двигателей при полете на больших числах М?
При дросселировании двигателя снижаются обороты,следовательно, уменьшается расход воздуха через двигатель.Система АРВ-40,выдвигая клин, уменьшает пропускную способность горла воздухозаборника.На больших числах М скоростной напор велик,поэтому даже при минимальном сечении горла воздухозаборника через него поступает воздуха больше,чем требуется для двигателя на пониженном режиме.Поэтому на М >1,5 запрещается устанавливать РУД ниже упора "Максимал", а на
М = 1,15-1,5 запрещается дросселировать двигатель с темпом быстрее 3 с.Это связано с тем,что при сбросе оборотов клин опаздывает с прикрытием горла.Возможен помпаж воздухозаборника,который может привести и к помпажу двигателя.
На самолетах,оборудованных системами АРВ-40А,клин воздухозаборника выходит на большую величину,а программа регулирования обеспечивает более высокие запасы устойчивой работы воздухозаборника,поэтому данные ограничения сняты.
19. Какие вы знаете косвенные признаки
ухудшения работы двигателей?
К косвенным признакам ухудшения работы двигателей можно отнести:
посторонние шумы в районе двигателей (скрежет, бубнение, зуд);
тряска самолета;
появление разворачивающего момента,скольжение;
время выбега двигателя после его выключения до n2 < 15% менее 15 с, повышенная вибрация на выбеге;
растянутый процесс запуска двигателя.
20. При каком отказе после установки РУД на "Максимал" обороты не увеличиваются более 91%, а температура не растет более 590 град.?
При установке РУД на "Максимал " и невключении системы охлаждения турбины канал регулирования температуры газов
в КРД ограничивает максимальную температуру на уровне
590 град. При этом обороты РВД, соответствующие данной температуре, устанавливаются в диапазоне 85-88%. Данный отказ сопровождается на УСТ сигналом "Обороты ниже 90".
Авиационное оборудование и электронная автоматика.
ВОПРОСЫ.
1. Каким образом осуществляется подготовка и проверка кислородного оборудования перед полетом?
2. С помощью чего и по каким признакам осуществляется контроль работоспособности комплекта кислородного оборудования в полете?
3. Какие особенности в работоспособности бортового оборудования при отказе двух генераторов и трех выпрямительных устройств?
4. По каким признакам определяется отказ основного ПВД, аварийного, а также статической и динамической проводки?
5. Какие отличия в работе с арматурой кабины при автономном запуске двигателей?
6. Условия автоматического включения режима "ПОСАДКА", "ПОВТОРНЫЙ ЗАХОД"?
7. Каким образом, используя ПНК-10, выйти в навигационную точку:
с заданного направления;
по линии заданного пути (по прямой);
по кратчайшему расстоянию.
8. Как выполнить коррекцию курса по информации от СУВ, в режиме МК?
9. В каких случаях необходимо нажать кнопку "ОТКЛ. ОТКАЗ СИСТ"?
10.Как изменить пространственное положение самолета при включенном автоматическом режиме САУ?
11.Последовательность автоматического приведения к горизонту при включении режима "ПРИВЕДЕНИЕ К ГОРИЗОНТУ"?
12.Когда и как включается режим "УВОД С ОПАСНОЙ ВЫСОТЫ"?
ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ.
1. Каким образом осуществляется подготовка и проверка
кислородного оборудования перед полетом?
ККО-15ЛП сер.2
После посадки в кабину летчик должен:
открыть кислородный вентиль и проконтролировать наличие давления кислорода по индикатору ИКЖ-П1 (ИК-2109);
убедиться, что краны на РПК-52 установлены в положении СМЕСЬ и ВЫКЛ., на РД-15 ручка крана давления в положении ДАВЛ. (при наличии противогаза - ОТКЛ.);
а) Проверка ККО, без автомата давления АД-15:
1. Без избыточного давления
рукоятку 100% кислорода - СМЕСЬ на РПК-52 установить в положение СМЕСЬ;
сделать 2-3 глубоких вдоха и выдоха, при этом в окне индикатора должен быть черный цвет (дыхание должно быть свободным;
установить ручку крана дополнительной подачи кислорода на РПК-52 в положение 100% кислорода, затаить дыхание и убедиться, что избыточное давление в КМ не нарастает;
сделать 2-3 глубоких вдоха и выдоха, одновременно следить за работой индикатора подачи кислорода в ИКЖ-П1. При этом в окне индикатора должно происходить чередование черного (выдох) и голубого (вдох) цветов в такт дыханию (на ИК-2109 выдох - белые поверхности появляются, вдох - исчезают);
установить ручку крана аварийной подачи кислорода на РПК_52 в положение ВКЛ, затаить дыхание. При этом давление в КМ не нарастает, ощущается струйная подача кислорода, а в окне индикатора подачи кислорода ИКЖ-П1 виден голубой цвет
(ИК-2109 - черные поверхности).
2. Под избыточным давлением:
нажать на кнопку включения непрерывной подачи кислорода КОНТРОЛЬ О в ВКК и субъективно убедиться в наполнении камер НУ ВКК. После прохождения большой подачи, не ожидая сброса давления из камер НУ ВКК, отпустить кнопку включения гашетки РПК-52 и нажать кнопку проверки на регуляторе РД-15, при этом убедиться, что в маске и камерах НУ создается избыточное давление, отпустить кнопку;
ручку крана дополнительной подачи на РПК-52 установить в положение СМЕСЬ, а ручку крана аварийной подачи - ВЫКЛ.
б) проверка ККО с использованием автомата давления АД-15:
затаить дыхание и кратковременно (1-2с) нажать на головку груза АД-15 при этом создается избыточное давление в КМ и камерах ППУ ВКК,
отпустить головку груза автомата АД-15 и убедиться в сбросе избыточного давления из КМ и камер ППУ,
рукоятку на РД-15 перевести в положение ОТКЛ и плавно нажать на головку автомата АД-15, убедиться в создании избыточного давления в камерах ППУ ВКК,
отпустить головку автомата и убедиться в сбросе давления из камер ППУ ВКК (в камерах остается незначительный подпор). После проверки ручку крана давления на РД-15 установить в положение ДАВЛ.
ККО-5ЛП
а) Проверка ККО без избыточного давления аналогична проверке ККО-15ЛП сер.2
б) Проверка ККО под избыточным давлением: установить рукоятки кранов на РПК-52 в положение
100% O и ВКЛ. В течение 15-20с убедиться в отсутствии нарастания убыточного давления по стрелке указателя перепада
давления УВПД-20,
нажать рычаг КОНТРОЛЬ O в ВКК и удерживать его в таком положении в течение всей проверки. После прекращения
подачи кислорода, прикрывая отверстие на регуляторе
избыточного давления КП-70 (КП-52М), создать избыточное
давление а КМ до 0,05 кг/см2 по УВПД-20,
сделать несколько вдохов и выдохов. Если стрелка указателя УВПД-20 отклоняется влево (вдох) и вправо (выдох) на 0,05-1 деление ВКК плотно облегает тело, то комплект работает нормально,
после окончания проверки открыть отверстие на регуляторе избыточного давления КП-70 (КП-52М), отпустить рычаг КОНТРОЛЬ кислорода в ВКК, установить рукоятки кранов на РПК-52 в положение СМЕСЬ и ВЫКЛ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Без ВКК проверку под избыточным давлением выполнять ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
2. С помощью чего и по каким признакам осуществляется контроль работоспособности комплекта кислородного оборудования в полете?
Падение давления кислорода по индикатору ИКЖ-П1 (ИК-210У);
при "высоте" в кабине более 2000м не появляется голубой цвет на индикаторе потока кислорода ИКЖ-П1 или не исчезают белые поверхности на ИК-210У при вдохе;
ухудшение самочувствия на "высоте" в кабине более 2000 м;
при создании перегрузок более 2 единиц не создается давление в ППУ ВКК и избыточное давление в КМ (для
ККО-15ЛП сер.2);
при разгерметизации кабины на высотах более 12 км не создается избыточное давление в НУ ВКК и КМ (показания "высоты" по УВПД-20 или ИКЖ-П1 не должны превышать 12,5 км).