выпускать шасси аварийно?
Аварийный выпуск шасси производится:
· в случае невыпуска шасси основным способом,
· при падении давления в 1 ГС;
· при отказе системы электропитания;
· при включенном левом двигателе.
Перед аварийным выпуском рукоятка крана ШАССИ должна быть в положении:
на самолетах с четырьмя гидронасосами в положении "Выпущ." с целью сообщить полости уборки цилиндров со сливом для предотвращения уборки шасси в случае восстановления давления в 1 ГС, т.к. механизм аварийного выпуска на данных самолета не обесточивает основную систему управления шасси;
на самолетах с двумя гидронасосами - в любом, т.к. механизм аварийного выпуска оборудован выключателем, который при применении размыкает электроцепь основной системы управления шасси;
на самолетах с двумя гидронасосами - в любом, т.к. механизм аварийного выпуска оборудован выключателем, который при применении размыкает электроцепь основной системы управления шасси;
на самолетах с двумя гидронасосами, при отказе левого двигателя кран шасси в положении "Убрано" - для исключения отказа системы управления.
Аварийный выпуск производится на скорости 400-500 км/ч давлением сжатого азота баллона правой основной опоры. Давление зарядки баллона 200 кг/см, контроль давления по индикатору "ВОЗДУХ" (центр приборной доски, блок индикаторов).
Выпуск производится в два этапа.
1. Вытягивается рукоятка АВАР.ШАССи до упора, створки снимаются с замков убранного положения выпускаются и фиксируются на замках выпущенного положения.
2. Через 3-5 с рукоятка поворачивается против часовой стрелки и снова вытягивается до упора. Стойки снимаются с замков убранного положения, выпускаются и фиксируются в замках выпущенного положения. Отключается дополнительный пружинный загрузочный механизм педалей.
При аварийном выпуске сигнализация шаси работает как и при основном выпуске. Контроль по ИП-52.
9. Особенности эксплуатации системы пожаротушения.
На самолетах установлен один пожарный баллон ёмкостью 6 л на 65% заполненный фреоном и на 35% - сжатым азотом. При нажатии кнопки на пульте пожаротушения баллон разряжается полностью в горящий отсек соответствующего двигателя. Поэтому повторное применение его невозможно.
После применения системы пожаротушения повторный запуск этого двигателя - запрещается!
Датчики системы пожаротушения расположены в трех зонах по длине двигателя (в зоне компрессора, Т=180 град., в зоне камер сгорания Т=300 град., в зоне форсажной камеры, Т=500 град.) следовательно, повышение температуры выходящих газов двигателей не всегда является дополнительным признаком пожара.
Конструктивно самолет выполнен с повышенной степенью пожаробезопасности, а система СПС-1 подвержена частым ложным срабатываниям, поэтому при появлении сигнала "Пожар" имеется запас времени чтобы убедиться в действительном наличии пожара.
10. Чем вызваны ограничения по аварийному сливу топлива? Как осуществляется контроль за сливом топлива? В каких случаях аварийный слив топлива запрещается?
Контроль за сливом топлива осуществляется по интенсивному и одновременному уменьшению показаний индикаторных лент расходомера и топливомера при остатке менее 4000 кг, по интенсивному уменьшению показаний индикаторной ленты расходомера, при остатке более 4000 кг.
Рекомендованные обороты для слива 80-90%. При сливе на больших оборотах топливо может воспламениться, при меньших - сопровождаться сигналом "Нет подкачки", при котором слив необходимо прекратить. Сигнал "Нет подкачки" поступает при сливе на малых оборотах из-за того - что суммарный расход топлива на обеспечение работы двигателей и на аварийный слив, может превысить подвод из баков. Возможно самовыключение обоих двигателей.
Рекомендованные обороты для слива Н < 11000 м, Vпр. = 360-800 км/ч, n2 = 80-90%. Слив не включается, если двигатель работает на форсажном режиме, если n2<55%, если остаток топлива менее 1500 кг.
