Особенности аэродинамической компоновки самолета, которые влияют на устойчивость и управляемость и могут привести к развитию аварийной ситуации

Саваслейка

Данный сборник устанавливает постоянный минимальный объем знаний для летчиков, выполняющих полеты на самолете Су-27 по обеспечению надежной и безопасной работы экипажа в воздухе.

При подготовке к конкретному полету уровень базовых знаний, указанных в данном Сборнике, по решению непосредственных и прямых командиров (начальников), осуществляющих подготовку летчика к полетам, может углубляться и расширяться в соответствии с предстоящим полетным заданием.

Данный Сборник целесообразно использовать для квартальных и других видов проверок летных экипажей.

Сборник должен быть использован командирами и начальниками для подготовки подчиненных к полетам и для самостоятельной подготовки.

Разделы Сборника, вопросы и ответы могут использоваться при проведении занятий по специальной подготовке.

 

 

О Г Л А В Л Е Н И Е

 

I. Аэродинамика....................................................................... 3

II. Авиационная техника......................................................... 18

Конструкция самолета и двигателя......................... 18

Авиационное оборудование и электронная автоматика........................................................................ 37

Радиоэлектронное и радионавигационное оборудование..................................................................... 50

Авиационное вооружение........................................... 61

Средства аварийного покидания самолета............ 70

III. Навигация........................................................................... 74

IV. Опасные особенности самолета...................................... 96

 

 

ВОПРОСЫ.

1. Особенности аэродинамической компоновки самолета, которые влияют на устойчивость и управляемость и могут привести к развитию аварийной ситуации.

2. Условия и причины возникновения помпажа воздухозаборника.

3. Чем ограничены максимальная, минимальная приборные скорости и числа М полета?

4. На каких режимах работ, двигателей, скоростях и почему достигается наибольшая дальность полета при ограниченном запасе топлива?

5. Какие преимущества имеет самолет с малым запасом аэродинамической устойчивости по перегрузке? Какая из систем обеспечивает устойчивость самолета? При каких условиях преимущества переходят в недостатки?

6. При каких условиях и действиях летчика может возникнуть продольная раскачка самолета?

7. Почему запрещается парировать крен самолета при сваливании отклонением РУС по крену?

8. Какие действия летчика могут привести к сваливанию при исправном ОПР? В каких случаях и почему ОПР не ограничивает максимальный угол атаки?

9. Действия летчика при потере скорости менее

200 км/ч на восходящих траекториях.

10. Какие ограничения накладываются на работу летчика при полете на сверхзвуке?

11. Почему в диапазоне чисел М=0,65-1,25 максимально допустимая перегрузка ограничена до 6,5ед?

12. К чему приводит отказ одного двигателя на взлете?

13. Почему при энергичном маневре летчик должен контролировать носки крыла? Какие ограничения накладываются при отказе демпферов?

14. Какие особенности при не выработке бака N 4?

15. Особенности посадки без носков и закрылков.

16. Аэродинамические особенности самолета с большим посадочным весом.

 

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ

Особенности аэродинамической компоновки самолета, которые влияют на устойчивость и управляемость и могут привести к развитию аварийной ситуации.

1. Разнесенное расположение двигателей. При отказе (частичном отказе) одного двигателя вызывает сильный разворачивающий момент и может привести к развитию аварийной ситуации, так как самолет на больших углах атаки имеет повышенную реакцию по крену на скольжение. Если летчик не устранит движением педали возникшее скольжение, то начнет быстро нарастать кренение самолета. На малой высоте это особенно опасно.

2. Управляемые носки крыла. Отказ автоматического управления носками при α >10 град. приводит к значительному уменьшению путевой устойчивости самолета. При углах атаки более 10 град. может произойти сваливание самолета.

3. Значительная флюгерность носовой части фюзеляжа, более смещенное положение килей вперед, по сравнению с другими самолетами, "прикрытие" их верхней частью крыла и фюзеляжа (особенно на увеличенных углах атаки) потребовало применения демпфирования в путевом канале. Без демпферного режима путевая устойчивость незначительна. Самолет в большей степени будет реагировать креном на возникшее скольжение и на меньших углах атаки произойдет сваливание. В связи с этим, при отказе (невключении) демпфера курса ограничен угол атаки (до 10 град).

4. Использование углов атаки до 24 град. на маневрах создает ложное впечатление у летчика о прекращении снижения самолета на нисходящей траектории.

Особенно это опасно при пилотировании на малых высотах: при положении носовой части самолета несколько выше горизонта летчик может воспринять за прекращение снижения, тогда как угол траекторного снижения остается (просадка).

5. Расположение воздухозаборников под крылом. При отрицательной величине угла атаки завихрения воздуха от крыла будут попадать в воздухозаборники, что приведет к их неустойчивой работе. Этим фактором ограничена величина отрицательной перегрузки.