Внешние и внутренние железнодорожные пути

 

6. Цены приведены на проектирование внешних (подъездных) и внутренних железнодорожных путей предприятий на тепловозной тяге.

К внешним (подъездным) железнодорожным путям относятся же­лезнодорожные пути необщего пользования, предназначенные для перевозок грузов предприятий и соединяющие станцию примыкания общей сети с промышленной станцией, а при ее отсутствии - с по­грузочно-разгрузочным путем или со стрелочным переводом первого ответвления внутренних железнодорожных путей.

К внутренним железнодорожным путям отнесены*:

- соединительные, связывающие пути промышленных станций или отдельных производств, расположенных на обособленных площадках, между собой или с погрузочно-разгрузочными путями грузовых фронтов, с путями локомотивовагонного хозяйства, вагонных весов и других сооружений, а также прочие внутриплощадочные пути, расположенные на территории предприятий и обособленных производств;

- погрузочно-разгрузочные, сооружаемые в пределах грузовых фронтов и обеспечивающие выполнение грузовых и маневровых oпeраций (погрузку, разгрузку, очистку вагонов, передвижение ваго­нов вдоль фронтов погрузки-разгрузки и в пределах ремонтных и локомотиво-вагонных хозяйств и т.п.).

Стоимость проектирования электровозной тяги на железнодорожных путях предприятий определяется по ценам таблиц 38-9 и 38-10 в соответствии с таблицами относительной стоимости разработки про-ектно-сметной документации и видов проектных работ.

7. Ценами не учтено проектирование грузового и ремонтного хозяйств, отдельных объектов автоматики и телемеханики (СЦБ), а также переустройств существующих станций и путей на перегонах при примыкании к ним проектируемых внешних и внутренних путей.

8. Цены установлены в зависимости от назначения путей к категорий сложности проектирования, а для соединительных путей - и от технических категорий.

Технические категории соединительных путей:

I - пути с протяженностью свыше 3 км с поездным характеров движения, расположенные вне застроенной территории и предусмат­ривавшие скорость движения поездов (подач) свыше 40 до 80 км/час;

II - пути, расположенные на застроенной территории, пути протяженностью до 3 км, на которых предусматривается скорость движения поездов (подач) свыше 25 до 40 км/час;

III - пути, имеющие непосредственный выход на погрузочно-ра­згрузочные фронты, а также все остальные пути, на которых предусматривается скорость движения поездов (подач) до 25 км/час.

Категория сложности проектирования путей:

I категория - местность равнинная или слабохолмистая, протяже­ние кривых участков пути до 30%;

II категория - местность холмистая, полупустынные районы, болота и слабые грунты на протяжении до 2%, протяжение кривых участков пути - 31-50%, трасса вблизи за -стройки на протяжении до 30%;

III категория - местность предгорная, пустынные районы, дюны, бар­ханные пески, тундра, болота и слабые грунты на протяжении до 30%, протяжение кривых участков пу­ти более 50%, зона промышленной и городской заст­ройки.

Отнесение к той или другой категории производится по одно­му из указанных признаков.

9. При одновременном проектировании нескольких внешних (подъездных) или внутренних путей стоимость проектирования каждого объекта определяется отдельно в соответствии с его протяженностью, технической категорией и категорией сложности проек­тирования.

При этом за один объект принимается:

- внешний (подъездной) путь;

- соединительный путь вне площадки предприятия;

- каждый из подходов к искусственному сооружению (мосту, путепроводу, эстакаде и т.п.) проектируемому вне комплекса путей;

- участок пути вне площадки предприятия при примыкании к нему внешнего (подъездного) или соединительного пути;

- погрузочно-разгрузочные, соединительные к прочие внутриплощадочные пути по суммарной развернутой длине в пределах площадки предприятия или производства.

10. Стоимость проектирования путей (объектов), состоящих из участков различных технических категорий и категорий сложности проектирования, определяется суммированием, стоимости отдель­ных участков, исходя из общей протяженности путей в пределах од­ного объекта.

11. Стоимость проектирования автоблокировки вместе полуав­томатической блокировки принимается по ценам таблицы 38-7 с ис­ключением стоимости разработки СЦБ по ценам таблицы 38-29.

12. Стоимость проектирования двухпутных участков определя­ется с применением коэффициента 1,2.

13. Стоимость проектирования внутренних соединительных пу­тей III категории на неспланированной территории и. лесовозных ма­гистралей определяется по ценам п.п. 5-8 с коэффициентом 0,9; лесовозных веток - по ценам п.п. 9-10.

14. Стоимость проектирования внешних (подъездных) и соеди­нительных путей протяженностью свыше 25 км, расположенных вне площадок предприятий, принимается по ценам таблицы 38-1.

15. Стоимость разработки проекта и утверждаемой части ра­бочего проекта путей принимается не менее, чем для 1,0 км.

 

Таблица 38-29. Внешние и внутренние железнодорожные пути

 

№ пп	Наименование объектов проектирования	Основной показа­тель проектируе-мого объ­екта	Категории сложности проектирования	Отношение к стоимости разработки рабочей документации
I	II	III
постоянные величины стоимости разработки рабочей документации, тыс. руб.
а	в	а	в	а	в	проекта К1	paбочего проекта К2
	Внешний (подъездной) железнодорожный путь протяженностью
	от 0,2 до 2 км	км	1,41	1,65	1,76	1,99	2,82	2,48	0,36	1,17
	То же, св. 2 до 5 км	км	2,33	1,19	2,86	1,44	3,84	1,97	0,33	1,15
	То же, св. 5 до 12 км	км	3,48	0,96	4,21	1,17	5,74	1,59	0,30	1,13
	То же, св. 12 до 25 км	км	5,28	0,81	6,49	0,90	8,74	1,34	0,22	1,08

Продолжение табл. 38-29

	Внутренние соедини­тельные железнодорож­ные пути I или II категории протяженностью от 0,2 до 2 км	км	1,45	0,98	1,77	1,19	2,48	1,63	0,36	1,17
	То же, св. 2 до 5км	км	1,61	0,90	1,95	1,10	2,70	1,52	0,33	1,15
	То же,св. 5 до 12 км	км	2,41	0,74	2,95	0,90	4,20	1,22	0,30	1,13
	То же, св. 12 до 25 км	км	3,85	0,62	4,75	0,75	6,36	1,04	0,22	1,08
	Пути на спланирован­ной территории: Внутренние соединительные III категории, пог­рузочно-разгрузочные и прочие внутриплощадочные железнодорожные пути протяженностью от 0,2 до 5 км	км	1,04	0,33	1,45	0,34	1,98	0,36	0,39	1,20
	То же, св.5 до 12 км	км	1,67	0,21	2,05	0,22	2,58	0,24	0,30	1,11

 

К таблице 38-29. Относительная стоимость разработки проектно-сметной документации и видов проектных работ в процентах от цены

 

№ пп	Наименование объектов проектирования	Категория сложности проектирова ния	Стадия проек­тиро­вания	Технико-экономи­ческая часть	Путевая часть и органи­зация транс­портно­го обслужи-вания	Малые искусст­венные сооруже- ния	Связь линей­ная	СЦБ (по­луавто-блокиро- вка, пе­реездная сигнали- зация)	Линейные здания (переез­дные бу­дки, пун­кты обо-грева) с внутрен­ними се- тями.	Освеще­ние пе­реездов	НОТ Управле­ние про­извод -ством	Организа- ция строитель- ства	Сметная докумен­тация
	Внешние (подъездные) внутренние соединительные пути I и II категорий
			Р	-							-	-
2		I	П		50,5						0,5
			РП								0,5	1,5
			Р	-							-	-
		II	П		52,5						0,5
			РП								0,5	1,5
			Р	-							-	-
		III	П		54,5						0,5
			РП								0,5	1,5
	Внутренние соединитель­ные пути III категории. Погрузочно-разгрузочные и прочие внутриплощадочные пути
			Р	-			-	-	-	-	-	-
		I-III	П		66,5		-	-	-	-	0,5
			РП				-	-	-	-	0,5	2,5

 

Станции

 

16. Цены приведены на проектирование промышленных железно­дорожных станций, включая входные сортировочные станции промыш­ленных районов, узлов и отдельных предприятий, разъезды, посты и обгонные пункты со зданиями и сооружениями на них (далее име­нуемые станциями).

17. Ценами не учтено проектирование локомотивного, вагон­ного, грузового и ремонтного хозяйств, отдельных объектов авто­матики и телемеханики (СЦБ), пожаротушения вагонов на путях станции, электрификации, пневмопочты, систем оборотного водоснабжения (кроме водоснабжения компрессорных станций), погрузочно-разгрузочных путей, примыкающих к станции, а также оборудо­вание указанных путей устройствами СЦБ при количестве стрелок св. 5.

18. При наличии на станциях специальных сортировочных уст­ройств (горок, полугорок, вытяжных путей специального профиля) или при числе главных, приемо-отправочных, ходовых и сортировочных путей более 15 -стоимость проектирования принимается по ценам таблицы 38-3.

19. Стоимость проектирования устройств электрической цент­рализации стрелок и сигналов (ЭЦ) существующий станций, замены существующих устройств СЦБ на новые или подключения к действую­щим устройствам ЭЦ дополнительных стрелочных переводов опреде­ляется по ценам таблицы 38-7 с исключением стоимости раздела СЦБ из комплексной цены станции.

20. Стоимость проектирования устройств СЦБ на погрузочно-разгрузочных, соединительных, ремонтных, весовых и внутриплощадочных путях, примыкающих к станции, при количестве свыше 5 стрелок примыкания принимается дополнительно к комплексной це­не станции путем перемножения постоянной величины "в" табл. 38-7 на количество стрелок свыше 5.

21. При числе переездов более двух на один пост ЭЦ стои­мость проектирования автоматической переездной сигнализации третьего и последующих переездов определяется по ценам таблицы 38-7.

22. При оборудовании станций устройствами ключевой зависи­мости стоимость разработки раздела СЦБ, определенная по ценам таблицы 38-30 и в соответствии с таблицей относительной стоимо­сти, принимается с коэффициентом для стадий: рабочая документа­ция - 0,4; проект - 0,6; рабочий проект - 0,4.

23. Стоимость проектирования отдельных пусковых этапов СЦБ и сопутствующих им этапов путевого развития, устройств связи, электроснабжения, освещения, отвода воды от централизованных стрелок, организации строительства и смет при поэтапном разви­тии станции, определенная по ценам таблицы 38-30 и в соответствии с таблицей относительной стоимости, принимается с коэффи­циентами: при двух этапах - 0,5; при трех и более - 0,7.

24. При проектировании станций на кривой или в условиях существующей застройки цены принимаются с коэффициентом 1,1.

 

Таблица 38-30. Станции

 

№ пп	Наименование объектов проектирования	Основной показа­тель про­ектируемого объ­екта	Постоянные величины стоимости разработки рабочей документации в тыс. руб.	Отношение к стои­мости разработки рабочей докумен­тации
а	в	проекта К1	рабочего проекта К2
	Промышленные железнодорожные стан­ции с числом главных, приемо-от -правочных и сортировочных путей: от 2 до 7	путь	6,22	3,01	0,33	1,15
	-"- св.7 до 15	-"-	10,28	2,43	0,33	1,15

 

К таблице 38-30. Относительная стойкость разработки проектно-сметной документации и видов проектных работ в процентах от цены

 

№ пп

Наименование объектов проектирована

Стадия проек­тиро­вания

Технико-экономи-ческая часть

Организа­ция поез­дной и ма-невровой работы и системы транспор-тного об-сдуживания

Путе­вое раз­витие

Гене­раль­ный план

Малые искус­ствен­ные соору-жения

Уст­рой­ства свя­зи

Уст­рой­ства СЦБ (ЭЦ)

Зда­ния с внут­рен­ними сетя- ми

Тепло-снаб-жение

Водо­снаб­жение

Кана­лиза­ция

Электро­снабже­ние, ос­вещение, КИП и автома­тика

Пневмати­ческая очистка стрелок в т.ч. техноло­гическая часть компрес- сорной

НОТ Управление произ-вод-ством

Органи зация строи­тель­ства

Сметная докумен­тация

Станции

Р

-

-

-

-

П

27,5

0,5

РП

26,5

0,5

 

Ремонтное хозяйство

 

25. Цены приведены на проектирование объектов ремонтного хозяйства и экипировочных устройств промышленного транспорта, состоящих из комплекса зданий и сооружений. При проектировании комплекса, состоящего из типовых и повторно применяемых эконо­мичных индивидуальных проектов введения коэффициентов согласно п.2.4 "Общих указаний" не требуется.

26. Ценами не учтено проектирование цехов и отделений ли­тейных и пластмасс, газогенераторных станций, подстанций тяго­вых и контактной сети для испытания электроподвижного состава, базовых складов жидкого топлива (вместимостью свыше 600 м³), ла­бораторий научно-исследовательских, установок для наружной об­мывки подвижного состава, прачечных, депо экипировки и технического обслуживания в пунктах оборота, домов отдыха локомотив­ных бригад.

27. К ремонтным базам отнесены объекты ремонтного хозяйства, специализированные на выполнении текущего ремонта ТР-3 локомотивов или заводского ремонта вагонов и обслуживающие груп­пу предприятий с общим рабочим парком подвижного состава более 100 условных единиц.

В качестве одного условного ремонта для баз принимается один текущий ремонт ТР-3 локомотива или 10 капитальных ремонтов вагонов.

28. В качестве условной единицы подвижного состава прини­мается один локомотив или один кран на железнодорожном ходу или 10 вагонов обслуживаемого рабочего парка.

29. В качестве одного условного ремонта для мастерских принимается один текущий ремонт крана на железнодорожном ходу.

30. Остальные объекты, виды ремонта и технического обслу­живания приводятся к условным единицам по соотношению норматив­ных трудоемкостей ремонта.

31. В стоимости проектирования ремонтных баз и локомотиво-вагонных депо учтена стоимость проектирования экипировочных устройств.

32. Цены на проектирование локомотиво-вагонных депо, зак­рытых пунктов экипировки, экипировочных устройств и мастерских для обслуживания путевой техники и устройств СЦБ при значениях основных показателей менее 10 единиц принимаются по цене на 10 единиц (пп. 3,6,10 табл. 38-31).

 

Таблица 38-31. Ремонтное хозяйство и экипировочные устройства

 

№ пп	Наименование объектов проектирования	Основной показатель проектируемого объекта	Постоянные величины стоимости разработки рабочей документации, тыс. руб.	Отношение к стои-мости разработки рабочей документции
а	в	проекта К1	рабочего проекта К2
	Ремонтная база с годо­вым выпуском условных ремонтов от 200 до 600	Один услов­ный ремонт	116,20	0,31	0,20	1,11
	Св. 600 до 1200		170,20	0,22	0,20	1,11
	Локомотиво-вагонное де­по и закрытые пункты экипировки при количестве обслуживаемых условных единиц подвижного соста­ва от 10 до 20	Условная единица подвижного состава	6,07	0,88	0,26	1,13
	Св. 20 до 40	-"-	19,07	0,23	0,26	1,13
	Св. 40 до 90	-"-	21,07	0,18	0,26	1,13
	Экипировочные устройства при количестве обслуживае­мых локомотивов и кранов от 10 до 20	локомотив, кран	3,86	0,18	0,16	1,08
	Св. 20 до 40	-"-	6,86	0,03	0,16	1,08
	Пункты технического обслу­живания вагонов, при коли­честве вагонов в сутки от 100 до 250	вагонов в сутки	5,39	0,041	0,29	1,15
	Св. 250 до 500	-"-	6,14	0,038	0,29	1,15
	Мастерские для ремонта и обслуживания путевой тех­ники и устройств СЦБ при количестве условных ремон­тов от 10 до 20	один услов­ный ремонт	3,59	0,48	0,22	1,11

 

К таблице 38-31. Относительная стоимость разработки проектно-сметной документации и видов проектных работ в процентах от цены

№ пп

Наименование объектов проектирования

Стадия проек­тиро­вания

Техно-логи-ческая часть

Пром-про-водки

Электро-техни-ческая часть

Связь и си­гнали­зация

Архитек-турно-строительная часть

Водоснаб- жение и канализа­ция (на­ружные и внутрен­ние, сети)

Теплоснабжение и вентиляция

Ген­план и транспорт

Технико-экономическая часть

Механи­зация транс­порта

Автома­тизация и элек­тропри­воды

Органи- ция строи­тель­ства

НОТ Управ­ление произ­водст­вом

Сметная документа­ция: локаль­ные сметы сводные и объектные сметы

Ремонтные базы

Р

-

-

-

7/3

П

24,5

0,5

6/4

РП

13,5

0,5

7/3

Локомотиво-вагонное депо и закрытые пункты экипировки

Р

-

-

-

6/4

П

29,5

0,5

5/5

РП

23,5

0,5

6/4

Продолжение табл. 38-31

	Экипировочные
	устройства
		Р									-			-	-	6/4
		П	29,5												0,5	5/5
		РП	23,5												0,5	6/4
	Пункты техни­ческого обслуживания
		Р									-			-	-	6/4
		П	29,5												0,5	5/5
		РП	23,5												0,5	6/4
	Мастерские для ремонта и обслуживания путевой техника и уст­ройств СЦБ
		Р									-			-	-	6/4
		П	29,5												0,5	5/5
		РП	23,5												0,5	6/4

 

Примечание. Электротехническая часть предусматривает разработку внутриплощадочного электроснабжения, силового электрооборудования, молниезащиты, электроосвещения и внутренних сетей здании.