1. Настоящая глава содержит цены на проектирование автомобильных дорог Союза ССР общего пользования, транспортных развязок, сооружений дорожной службы, на разработку технико-экономической характеристики проектов, а также на проведение экономических изысканий для них.
Стоимость проектирования автомобильной дороги как комплекса инженерных сооружений определяется суммированием стоимостей всех входящих в него сооружений, определяемых по ценам соответствующих таблиц настоящего и других разделов Сборника.
2. При проектировании объектов на расстоянии до 25 км от границ городов с населением от 500 тыс. до 1 млн.человек к ценам следует применять коэффициент 1,1.
При проектировании объектов на расстоянии до 50 км от границ городов с населением 1 млн. человек и выше, к ценам следует применять коэффициент 1,2.
3. Ценами не учтены затраты на следующие виды работ:
выбор трассы дороги и площадок для строительства постоянных и временных зданий и сооружений, а также площадок добычи местных строительных материалов и резервов грунта;
проектирование мостов, путепроводов, тоннелей, галерей, балконов, подпорных стенок, пешеходных переходов в разных уровнях, паромных переправ;
проектирование сооружений ГАИ и сервиса;
озеленение автомобильных дорог;
освещение автомобильных дорог и транспортных развязок, а также специальной связи дорожной и автотранспортной служб;
проектирование велодорожек, тротуаров и благоустройство населенных пунктов; переустройство и вынос из зоны строительства всех видов инженерных коммуникаций;
проектирование прудов, водоемов, гидротехнических сооружений;
проектирование противолавинных, противооползневых, противоселевых, противокарстовых, берегоукрепительных и других специальных сооружений;
Гидромеханизированные и буровзрывные работы;
биологическая рекультивация временно изымаемых земель;
проектирование мероприятий по снижению уровня шума в населенных пунктах.
4. Затраты генеральной проектной организации на участие в выборе трассы дороги и площадок сопутствующих сооружений определяются по ценам настоящей главы с применением коэффициента 0,05 к стоимости разработки проекта.
5. Цены на проектирование автомобильных дорог установлены в зависимости от категорий дорог в соответствии со СНиП 2.05.02-85 и категорий сложности проектирования.
Цены на проектирование транспортных развязок установлены в зависимости от типа транспортной развязки и категории сложности проектирования.
Ценами таблиц учтены затраты на проектирование: земляного полотна, дорожной одежды, водопропускных труб, обстановки дороги.
6. Стоимость проектирования автомобильных дорог и транспортных развязок установлена для пяти категорий сложности в соответствии с таблицей.
Для определения категории сложности достаточно наличия одного из признаков, характеризующих сложность проектирования.
При отнесении участков дороги к различным категориям сложности, длину их следует принимать не менее 5 км, за исключением подходов к искусственным сооружениям (мостам, путепроводам, эстакадам, тоннелям и т.п.).
7. Стоимость проектирования автомобильной дороги, состоящей из участков, имеющих различную характеристику (категория дороги, категория сложности проектирования), определяется суммированием стоимости проектирования соответствующих участков исходя из протяженности пускового комплекса.
Стоимость проектирования пускового комплекса, состоящего из участков, имеющих различную категорию дороги или сложности проектирования, следует определять суммированием стоимостей проектирования участков, определенных по формуле:
,
где L - протяженность пускового комплекса;
lх - протяженность участка различной категории дороги или сложности проектирования
8. Стоимость проектирования подходов к искусственным сооружениям (мостам, путепроводам, эстакадам, тоннелям и т.п.) определяется по ценам соответствующих категорий дорог и сложности проектирования исходя из протяженности каждого подхода к сооружению с исключением протяженности подходов из общей длины дороги.
В случаях, когда суммарное протяжение подходов к искусственным сооружениям менее 2 км, расчетная длина принимается равной 2 км и исключается из общего протяжения дороги.
9. Стоимость проектирования подъездов к основной дороге, участков пересекаемых дорог, местных проездов, проездов для связи разобщенных территорий определяется раздельно для каждого сооружения в соответствии с протяженностью, категорией дороги и сложностью проектирования.
При проектировании в составе дороги двух и более однотипных подъездов протяжением менее 2 км, стоимость проектирования подъездов следует определять исходя из их суммарного протяжения в соответствии с категорией и сложностью проектирования участка основной дороги, на котором они располагаются.
10. Стоимость проектирования участков дороги с раздельным земляным полотном для движения в каждом направлении определяется по ценам, соответствующим суммарной протяженности участков с раздельным земляным полотном.
11. В случаях комплексной разработки проектных материалов при проектировании в составе дороги подъездов, транспортных развязок и других сооружений следует в соответствии с таблицами относительной стоимости исключать из стоимости проектирования этих сооружений затраты на разработку разделов, входящих в состав проектной документации по основной дороге и не разрабатываемых отдельно для данного сооружения.
КАТЕГОРИИ СЛОЖНОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, ТРАНСПОРТНЫХ PAЗВЯЗОК
| Рельеф | Местность равнинная или слабохолмистая, перепады отметок смежных форм рельефа не превышают 10 м, косогорность не круче 1:10, водоотвод обеспечен | Местность холмистая, пересеченная, пе-репады отметок смежных форм рельефа от 10 до 20 м, косогорность не круче 1:5, или равнинная местность с необеспеченным водоотводом | Местность предгорная, расчлененный рельеф, перепад отметок смежных форм рельефа от 20 до 30 м, косогорность от 1:5 до 1:3, а также подходы к искусственным сооружениям при высоте насыпи или глубине выемки 6-12 м | Местность горная, перепад отметок смежных форм рельефа от 30 до 50 м, косогорность от 1:3 до 1:2, а также подходы к искусственным сооружениям при высоте насыпи или глубине выемки 12-25 м | Местность горная с перевальными участками, перепады отметок смежных форм рельефа свыше 50 м, косогорность круче 1:2, а также подходы к искусственным сооружениям с высотой насыпи или глубиной выемки более 25 м |
| Не застроенная территория. | |||||
| Территория застроена до 0,1 длины трассы, или незастроенная территория, но количество пересечений с инженерными коммуникациями свыше 5-ти на 1 км трассы | - | ||||
| Территория застроена от 0,1 до 0,25 длины, трассы, или незастроенная территория, но пересечения с автомобильными ижелезными дорогами чаще, чем через 2 км длины трассы | - | - | |||
| Территория застроена от 0,25 до 0,5 длины трассы | - | - | - | ||
| Территория застроена свыше 0,5 длины трассы | - | - | - | - |
ТАБЛИЦА 38-25. Автомобильные дороги общего пользования
| № пп | Протяже- ние дороги, км | Единица измере- ния | Кате- гория слож- ности | Категория дороги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IA, IБ 4-х полосная; | II | III | IV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Значение пока- зателей, тыс. руб. | Отношение к стоимости разработки рабочей до- кументации | Значение показателей, тыс.руб | Отношение к стоимости разработки рабочей до- кументации | Значение показателей, тыс.руб | Отношение к стоимости разработки рабочей до- кументации | Значение показателей, тыс.руб | Отношение к стоимости разработка рабочей документации | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| а | в | П K1 | РП K2 | а | в | П K1 | РП K2 | а | в | П K1 | РП K2 | а | в | П K1 | РП K2 | |||||||||||||||||||||||||
| 9,653 | - | 0,6 | 1,3 | 5,94 | - | 0,55 | 1,27 | 4,569 | - | 0,5 | 1,25 | 3,808 | - | 0,45 | 1,22 | |||||||||||||||||||||||||
| 11,583 | - | 0,65 | 1,32 | 7,128 | - | 0,6 | 1,3 | 5,483 | - | 0,55 | 1,27 | 4,569 | - | 0,5 | 1,25 | |||||||||||||||||||||||||
| до 2 | дорога | 13,9 | - | 0,7 | 1,35 | 9,266 | - | 0,65 | 1,32 | 7,128 | - | 0,6 | 1,3 | 5,94 | - | 0,55 | 1,27 | |||||||||||||||||||||||
| 18,069 | - | 0,75 | 1,37 | 12,046 | - | 0,7 | 1,35 | 9,266 | - | 0,65 | 1,32 | 7,722 | - | 0,6 | 1,3 | |||||||||||||||||||||||||
| 23,491 | - | 0,8 | 1,4 | 15,657 | - | 0,75 | 1,37 | 12,046 | - | 0,7 | 1,35 | 10,039 | - | 0,65 | 1,32 | |||||||||||||||||||||||||
| свыше | 3,218 | 3,218 | 0,55 | 1,27 | 1,98 | 1,98 | 0,5 | 1,25 | 1,523 | 1,524 | 0,45 | 1,22 | 1,269 | 1,269 | 0,4 | 1,2 | ||||||||||||||||||||||||
| 2 до 5 | 3,861 | 3,861 | 0,6 | 1,3 | 2,376 | 2,376 | 0,55 | 1,27 | 1,827 | 1,828 | 0,5 | 1,25 | 1,523 | 1,523 | 0,45 | 1,22 | ||||||||||||||||||||||||
| км | 4,633 | 4,633 | 0,65 | 1,32 | 3,089 | 3,089 | 0,6 | 1,3 | 2,376 | 2,376 | 0,55 | 1,27 | 1,98 | 1,98 | 0,5 | 1,25 | ||||||||||||||||||||||||
| 6,023 | 6,023 | 0,7 | 1,35 | 4,015 | 4,015 | 0,65 | 1,32 | 3,089 | 3,089 | 0,6 | 1,3 | 2,574 | 2,574 | 0,55 | 1,27 | |||||||||||||||||||||||||
| 7,83 | 7,83 | 0,75 | 1,37 | 5,219 | 5,219 | 0,7 | 1,35 | 4,015 | 4,015 | 0,65 | 1,32 | 3,346 | 3,346 | 0,6 | 1,3 | |||||||||||||||||||||||||
| свыше | 7,722 | 2,317 | 0,5 | 1,25 | 4,752 | 1,426 | 0,45 | 1,22 | 3,656 | 1,097 | 0,4 | 1,2 | 3,045 | 0,914, | 0,35 | 1,17 | ||||||||||||||||||||||||
| 5 до | 9,266 | 2,78 | 0,55 | 1,27 | 5,702 | 1,711 | 0,5 | 1,25 | 4,387 | 1,3I6 | 0,45 | 1,22 | 3,654 | 1,097 | 0,4 | 1,2 | ||||||||||||||||||||||||
| км | 11,12 | 3,336 | 0,6 | 1,3 | 7,412 | 2,225 | 0,55 | 1,27 | 5,701 | 1,711 | 0,5 | 1,25 | 4,752 | 1,426 | 0,45 | 1,22 | ||||||||||||||||||||||||
| 14,456 | 4,336 | 0,65 | 1,32 | 9,636 | 2,892 | 0,6 | 1,3 | 7,412 | 2,225 | 0,55 | 1,27 | 6,178 | 1,853 | 0, 5 | 1,25 | |||||||||||||||||||||||||
| 18,721 | 5,645 | 0,7 | 1,35 | 12,513 | 3,76 | 0,65 | 1,32 | 9,636 | 2,892 | 0,6 | 1,3 | 8,031 | 2,41 | 0,55 | 1,27 | |||||||||||||||||||||||||
| 12,355 | 1,853 | 0,45 | 1,22 | 7,602 | 1,14 | 0,4 | 1,2 | 5,847 | 0,877 | 0,35 | 1,17 | 4,874 | 0,732 | 0,3 | 1,15 | |||||||||||||||||||||||||
| 14,826 | 2,224 | 0,5 | 1,25 | 9,123 | 1,369 | 0,45 | 1,22 | 7,017 | 1,053 | 0,4 | 1,2 | 5,847 | 0,877 | 0,35 | 1,17 | |||||||||||||||||||||||||
| свыше | км | 17,789 | 2,669 | 0,55 | 1,27 | 11,861 | 1,779 | 0,5 | 1,25 | 9,125 | 1,358 | 0,45 | 1.22 | 7,602 | 1,14 | 0,4 | 1,2 | |||||||||||||||||||||||
| 10 до | 23,125 | 3,47 | 0,6 | 1,3 | 15,419 | 2,313 | 0,55 | 1,27 | 11,862 | 1,779 | 0,5 | 1,25 | 9,883 | 1,483 | 0,45 | 1,22 | ||||||||||||||||||||||||
| 30,063 | 4,51 | 0,65 | 1,32 | 20,783 | 2,97 | 0,6 | 1,3 | 15,42 | 2,313 | 0,55 | 1,27 | 12,848 | 1,928 | 0,5 | 1,25 | |||||||||||||||||||||||||
| свыше | км | 16,342 | 1,65 | 0,4 | 1,2 | 10,133 | 1,014 | 0,35 | 1,17 | 7,799 | 0,78 | 0,35 | 1,17 | 6,498 | 0,649 | 0,3 | 1,15 | |||||||||||||||||||||||
| 20 до | 19,768 | 1,977 | 0,45 | 1,22 | 12,165 | 1,217 | 0,4 | 1,2 | 9,358 | 0,935 | 0,35 | 1,17 | 7,799 | 0,78 | 0,35 | 1,17 | ||||||||||||||||||||||||
| 23,723 | 2,372 | 0,5 | 1,25 | 15,816 | 1,581 | 0,45 | 1,22 | 12,165 | 1,217 | 0,4 | 1,2 | 10,116 | 1,014 | 0,4 | 1,2 | |||||||||||||||||||||||||
| 30,84 | 3,084 | 0,55 | 1,27 | 20,606 | 2,055 | 0,5 | 1,25 | 15,814 | 1,582 | 0,45 | 1,22 | 13,179 | 1,3I8 | 0,45 | 1,22 | |||||||||||||||||||||||||
| 40,093 | 4,01 | 0,6 | 1,3 | 26,728 | 2,673 | 0,55 | 1,27 | 20,559 | 2,056 | 0,5 | 1,25 | 17,132 | 1,714 | 0,5 | 1,25 | |||||||||||||||||||||||||
Примечания:
1. В ценах таблицы приведена стоимость проектирования 4-х полосных дорог I А и I Б категорий. При проектировании 6-ти полосных дорог к ценам следует применять коэффициент 1,1, а при числе полос более 6-ти - 1,25.
2. Стоимость проектирования дорог V категории определяется по ценам для дорог IV категории с коэффициентом 0,85.
3. Стоимость проектирования внутрихозяйственных автомобильных дорог, классифицированных по СНиП 2.05.11-83, определяется следующим
порядком: стоимость проектирования дорог, соединяющих центральные усадьбы, колхозов, совхозов с их бригадами и отдельными комплексами категории I-c, определяется по ценам для дорог IV категории; стоимость проектирования дорог категорий II-с определяется по ценам для дорог IV категории, т.е. с применением коэффициента 0,85 к ценам IV категории; стоимость проектирования дорог вспомогательного назначения категории III-с определяется путем применения коэффициента 0,7 к ценам для дорог IV категории.
К таблице 38-25.Относительная стоимость разработки проектно-сметной документации, %цены
| № пп | Длина проектиру- емой дороги, км | Стадия раз- работки | Исходные ма- териалы для проектирования и общая пояснительная записка | Строительные решения | Организация строительства | Сметная докумен- тация | ||||
| Земляное полотно | Водопропускные трубы | Дорожная одежда | Организация и безопасность движения, обустройство дорог | Охрана окружающей среды | ||||||
| до 2 | П РП Р | - | ||||||||
| свыше 2 до 5 | П РП Р | - | ||||||||
| свыше 5 до 10 | П РП Р | - | ||||||||
| свыше 10 | П РП Р | - |
Таблица 38-26. Транспортные развязки
| № пп | Тип транспортной развязки | Единица измерения | Категория сложности | Значение показателей тыс.руб. | Отношение к стоимости разработки рабочей документации | |||
| а | в | П K1 | РП К2 | |||||
| Пересечение в одном уровне | 1 развязка | 4,42 | - | |||||
| 5,098 | - | |||||||
| 5,396 | - | 0,4 | 1,2 | |||||
| 5,46 | - | |||||||
| 6,138 | - | |||||||
| В разных уровнях | Примыкание (типа "трубы") или развязка двух дорог (типа "не- полного клеверного листа") | то же | 7,286 | - | ||||
| 7,361 | - | |||||||
| 8,863 | - | 0,6 | 1,3 | |||||
| 8,958 | - | |||||||
| 10,005 | - | |||||||
| Полная развязка двух дорог (типа "клеверного листа") | то же | 11,261 | - | |||||
| 13,072 | - | |||||||
| 13,951 | - | 0,7 | 1,35 | |||||
| 14,071 | - | |||||||
| 15,854 | - | |||||||
| Развязка двух дорог в трех уровнях или развязка трех дорог в двух уровнях или развязка двух дорог в двух уровнях типа "турбины" или сложная развязка с направленными съездами | то же | 16,036 | - | |||||
| 18,632 | - | |||||||
| 19,899 | - | 0,8 | 1,4 | |||||
| 20,009 | - | |||||||
| 22,51 | - |
Примечания:
1. В ценах таблицы приведена стоимость проектирования пересечений в одном уровне с устройством переходно-скоростных полос, островков безопасности или кольцевых пересечений. При проектировании пересечений в одном уровне без устройства переходно-скоростных полос к ценам следует применять коэффициент 0,35.
2. Стоимость проектирования примыканий в одном уровне определяется путем применения к ценам таблицы (пп. 1-5) коэффициента 0,7. Для всех типов примыканий в одном уровне без устройства переходно-скоростных полос к указанным ценам следует применять коэффициент 0,25.
3. При наличии на проектируемой дороге нескольких однотипных пересечений /примыканий/ в одном уровне без устройства переходно-скоростных полос стоимость первого объекта определяется по ценам настоящей таблицы с учетом примечаний; стоимость проектирования последующих объектов определяется путем применения коэффициента 0,35 к стоимости первого.
4. Ценами таблицы на проектирование развязок движения в разных уровнях не учтены проектные работы по основной и пересекаемым дорогам.
5. Стоимость проектирования пересечений /примыканий/ в одном уровне учитывает затраты на проектирование съездов и въездов на подходах к основной дороге протяжением до 0,2 км.
К таблице 38-26. Относительная стоимость разработки проектно-сметной документации, %цены
| № пп | Тип транспортной развязки | Стадия разработки | Исходные материалы для проектирования и общая пояснительная записка | Строительные решения | Проект организации строительства | Сметная документация | ||||
| Земляное полотно | Дорожная одежда | Водопропускные трубы | Организация и безопасность движения, обустройство дорог | Охрана окружающей среды | ||||||
| Пересечение в одном уровне | П | |||||||||
| РП | ||||||||||
| Р | - | |||||||||
| В разных уровнях: | П | |||||||||
| - Примыкания /типа "трубы"/ или развязка двух дорог /типа "неполного клеверного листа"/ | РП | |||||||||
| Р | - | |||||||||
| - Полная развязка двух дорог /типа "клеверного листа"/ | П | |||||||||
| РП | ||||||||||
| Р | - | |||||||||
| - Развязка двух дорог | П | |||||||||
| в трех уровнях или | РП | |||||||||
| развязка трех дорог в | Р | - | ||||||||
| двух уровнях или развязка двух дорог в двух уровнях /типа "турбины"/, или сложная развязка с направленными съездами |
Таблица 38-27. Разработка технико-экономической характеристики автомобильной дороги в составе проекта /рабочего проекта/ при протяженности дорог до 50 км
| № пп | Категория сложности проектирования | Стоимость работ, тыс.руб. | |||
| Категория дороги | |||||
| I | II | III | IV-V | ||
| 0,89 | 0,52 | 0,38 | 0,33 | ||
| 1,12 | 0,65 | 0,48 | 0,41 | ||
| 1,34 | 0,79 | 0,56 | 0,5 | ||
| 1,56 | 0,92 | 0,66 | 0,57 | ||
| 1,78 | 1,05 | 0,75 | 0,65 |
Примечания:
1. Стоимость работ при протяженности дорог от 50 до 100 км определяется с применением коэффициента 1,5; при протяженности дорог свыше 100 км - коэффициента 2.
2. По ценам настоящей таблицы допускается определять стоимость разработки технико-экономической характеристики титульных объектов: мостового перехода, путепровода, транспортной развязки и т.п. Стоимость работ определяется в соответствии с протяженностью, категорией и сложностью проектирования участка дороги /или подходов к искусственному сооружению/, имеющего самостоятельное экономическое значение, на котором они располагаются.
Таблица 38-27а. Стоимость проведения экономических изысканий при протяженности автомобильной дороги свыше 200 км
| № пп | Категория сложности проектирования | Стоимость работ, тыс. руб. | ||||
| Категория дороги | ||||||
| I | II | III | IV | V | ||
| I | ||||||
| I | I | 22,2 | ||||
| 27,7 | 15,5 | 9,2 | 4,7 | 2,5 | ||
| 33,2 | 10,7 | 5,5 | ||||
| 38,7 | 22,2 | 12,5 | 6,4 | 3,5 | ||
| 44,2 | 26,5 | 14,6 | 7,4 |
Примечания:
1.Стоимость работ при протяженности дороги /или участка дороги, имеющего самостоятельное экономическое значение/ до 25 км определяется с применением коэффициента 0,3; от 25 до 50 км -коэффициента 0,4; от 50 до 100 км - коэффициента 0,6; от 100 до 200 км - коэффициента 0,8.
2. При экономических изысканиях обходов городов к ценам следует применять коэффициент 1,2.
3. При экономических изысканиях для проектирования титульного мостового перехода, путепровода, транспортной развязки и т.п., стоимость работ определяется из данной таблицы в соответствии с протяженностью, категорией и сложностью проектирования участка дороги /или подходов к искусcтвенному сооружению/, имеющего самостоятельное экономическое значение, на котором они располагаются.
4. В таблице не учтены затраты на внешний транспорт, служебные командировки, а также платную информацию сторонних организаций для последующего технико-экономического проектирования.
5. Категории сложности экономического проектирования
| Район тяготения | Категория | ||||
| Суммарная численность населения, тыс. человек | до10 | 10-50 | 50-200 | 200-500 | свыше 500 |
Таблица 38-28. Сооружения дорожной службы
| № пп | Объект проектирования | Основ- ной показатель | Постоянные величины стоимости разработки рабочей документации, тыс. руб. | Отношение к стоимости разработки рабочей документации | ||
| а | в | проекта K1 | рабочего проекта К2 | |||
| Дорожный участок в составе: ДЭУ с ДРП и ПТП | 1объека | 78,1 | - | 0,24 | 1,12 | |
| Дорожно-ремонтный пункт /ДРЦ/ | -"- | 42,1 | - | 0,26 | 1,13 | |
| ВОХР моста | -"- | 9,73 | - | 0,36 | 1,18 |
Примечание. Ценами таблицы учтены затраты на проектирование: генерального плана, внутриплощадочных сетей, локальных очистных сооружений, ремонтной мастерской, закрытой стоянки машин, топливо-заправочного пункта, наружной мойки машин, в объеме предусмотренном табельным составом подразделений дорожной службы.
К таблице 38-28. Относительная стоимость разработки проектно-сметной документации, %цены
| № пп | Наименование объекта проектирования | Стадия разра- ботки | Наименование разделов проекта и видов проектных работ | |||||||||||||
| Генеральный план, организа- ция релье-фа, благо-устройст-во территории | Внутриплощадочные сети и сооружения на них | Основные здания и сооружения объекта | Охрана окружаю- щей среды | Организация строительства | Сметная доку- ментация | |||||||||||
| водопровод | канализация | тепловые сети | электросеть | телефон и радио | ремонтная мастерская | стоянка машин | топливо- заправочный пункт | здание караульного помещения /казарма/ | хозпостройки | |||||||
| Дорожный участок в составе: ДЭУ с ДРП и ПТП | П | - | - | |||||||||||||
| РП | - | - | ||||||||||||||
| Р | - | - | - | |||||||||||||
| Дорожно-ремонтный пункт /ДРП/ | П | - | - | |||||||||||||
| РП | - | - | ||||||||||||||
| Р | - | - | - | |||||||||||||
| ВОХР-моста | П | - | - | - | ||||||||||||
| РП | - | - | - | |||||||||||||
| Р | - | - | - | - |
Глава 6. ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТРАНСПОРТ (ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ И АВТОМОБИЛЬНЫЙ)
