Для того чтобы из общего количества передвижений выделить транспортные, необходимо определить отношение числа поездок (Птр) к общему числу передвижений (П), или коэффициент пользования транспортом:
|
Очевидно, что при небольших расстояниях, когда все передвижения осуществляются пешком Kтр = 0; при больших расстояниях, когда все передвижения будут совершаться на транспорте, Ктр = 1. Коэффициент пользования транспортом изменяется от 0 до 1 и зависит от дальности передвижения (Z, км), скорости сообщения, рельефа местности, тарифа и других факторов (табл. 3.3). Поэтому в перспективных расчетах величину коэффициента пользования транспортом рекомендуется определять по выражению, предложенному Г. В. Шелейховским:
Нижнее пороговое значение должно быть настолько небольшим, чтобы пользование транспортом на такое расстояние не давало бы выигрыша во времени. Как правило, в этом случае Lmin ≈ 0,5 км. Верхний порог устанавливается на уровне 2-3 км, т. е. полчаса пешего передвижения.
Передвижение населения как на транспорте, так и пешком связано с затратами времени. Каждый житель города старается затрачивать как можно меньше времени на передвижения. Среднее время (Т), необходимое для преодоления расстояния между двумя пунктами, составляет
где tп1, t0, tд и tп2 - время подхода к остановке, ожидания, движения транспорта и подхода к пункту назначения.
|
Время пешеходного подхода к остановке (tп1) и от остановки до цели поездки (tп2) зависит от плотности транспортной сети (σ, км/км2), расстояния между остановочными пунктами (t0, км) и скорости пешего передвижения (Vn, км/ч). Его можно определить по формулам:
или приближенно
Так, например, время подхода к станциям метрополитена, при σм= 0,4...0,6 км/км2 и l0 = 1 км, составит tпм = (1/3 ·0,5 + 1/4)60/5 ≈ 11 мин, а расстояние подхода tпод = 0,91 км. Время подхода к остановке автобуса, при плотности сети σавт = 2+2,25 км/км2 и l0 = 0,5 км, составит tпа = (1/3·2,5 + 0,5/4)60/5 ≈ 3 мин, а расстояние lпод = 0,26 км.
Время ожидания транспорта принимается равным половине маршрутного интервала (tм и):
Время движения на транспорте включает время, затрачиваемое на: 1) передвижение (t1), в том числе на разгон, движение с установившейся скоростью, выбег по инерции и торможение; 2) стоянки на остановочных пунктах (t2); 3) задержки на перекрестках (t3); 4) случайные задержки в пути (t4) и 5) вынужденные простои перед остановочными пунктами (t5):
Время движения и, следовательно, средняя скорость доставки пассажиров зависят от следующих факторов: 1) протяженности и загруженности перегона транспортными средствами; 2) видов используемого транспорта и типов подвижного состава; 3) наличия пересечений и организации движения; 4) готовности остановочных пунктов принять подвижную единицу транспорта; 5) профиля и плана дорожного полотна; 6) состояния дорожного покрытия и условий видимости; 7) квалификации водителя и его реакции; 8) наполняемости подвижного состава и др.
Максимальная скорость движения по перегону определяется тяговыми расчетами при первом уровне наполняемости -занятости 1/3 мест для сидения. Минимальная скорость будет в часы «пик». Следовательно, все изменения рассматриваемого элемента времени должны находиться в указанных границах. Для определения кон-
кретных значений времени применяются специальные методы нормирования на основе хронометража процесса движения транспортных средств. При известной скорости сообщения (Vc, км/ч), т. е. скорости, с которой перемещаются пассажиры, включая необходимые и вынужденные остановки, а также дальность поездки (L, км), можно определить и время движения на транспорте:
Тогда полные затраты времени на передвижение с помощью транспорта составят:
|
Так, например, при транспортном обслуживании время, затрачиваемое на поездку на расстояние: L = 1 км, при пешеходном подходе lп 1,2 = 0,5 км, маршрутном интервале tм и = 10 мин. скорости пешехода Vn = 5 км/ч и сообщения Vc = 20 км/ч, составит:
При проектировании городских транспортных систем большое значение имеет так называемый предел дальности расселения по времени (Tmах), под которым понимается максимально допустимая затрата времени на передвижение от крайней точки расселения до места работы. Эта величина является определяющей степень удобства расселения по отношению к центрам тяготения. Для перспективных расчетов следует принимать: для городов с населением 1 млн жителей Tmах = 60 мин, для городов II и III группы (от 300 тыс. жителей до 1 млн жителей) Tmах = 45 мин, для городов IV и V группы (менее 300 тыс. жителей) Tmах= 30 мин. Задавшись определенным временем, можно установить максимальную дальность поездки для разных видов транспорта (табл. 3.4).
Из приведенных данных видно, что повышением скорости сообщения транспорта можно существенно раздвинуть границы расселения при сохранении постоянными затраты времени. При про-
ектировании транспортной сети неооходимо стремиться к тому, чтобы затраты времени на перемещение в наиболее удаленный район города не превышали максимально допустимые: Т≤ Tmах.
Таблица 3.4
