Тип сортувальної станції визначається на підставі добових розмірів переробки вагонів на станції. Якщо обсяг переробки менше ніж 6000 вагонів за добу, то приймається одностороння (однокомплектна) сортувальна станція, інакше – двостороння (двокомплектна) сортувальна станція.
Розташування приймального, сортувального та відправного парків у комплекті слід приймати послідовним. При розмірах переробки на одній гірці більш 4000 вагонів за добу рекомендується проектувати пристрої для паралельного розпуску составів.
Для приклада, що розглядається в методичних вказівках, обсяг переробки складає 5844 вагонів за добу (розділ 2), тобто менше ніж 6000 вагонів за добу, то приймається одностороння сортувальна станція з послідовним розташуванням парків і можливістю паралельного розпуску составів.
Напрямок сортування вибирається так, щоб він збігався з переважним напрямком, тобто з напрямком прямування більшої частини вагонопотоків, що переробляються [1].
Для приклада, що розглядається в методичних вказівках, добовий вагонопотік у розформування (табл. 2.2) з напрямків А та В складає 2282 + 877 = 3159 вагонів, а з напрямків Б і Г – 1703 + 812 = 2515 вагонів. Оскільки вагонопотік з А та В більший ніж з Б і Г, то напрямок сортування приймається з А, В на Б, Г.
У контрольній роботі студент самостійно розробляє принципову схему сортувальної станції (у «рибках»), використовуючи типові схеми наведені в [1, с. 170, 173]. Принципова схема креслиться на аркуші паперу формату А4.
Для приклада, що розглядається в методичних вказівках, принципову схему сортувальної станції наведено на рис. 5.1.
Сортувальна станція не зв’язана безпосередньо з обслуговуванням населення міста, тому вона розміщується на деякій відстані від нього.
У вузлах з послідовним розташуванням основних станцій сортувальна станція розміщається з боку тих підходів, звідки прибуває максимальна кількість поїздів у переробку.
Пасажирська станція розміщується ближче до основних районів міста.
У комплексі з пасажирською станцією проектується пасажирська технічна станція, яку варто розміщувати між головними коліями з боку, що є протилежним прибуттю найбільшої кількості кінцевих пасажирських поїздів. Але за місцевими умовами при відповідному обґрунтуванні у контрольній роботі можливе інше розташування пасажирської технічної станції. Варіанти взаємного розташування пасажирської та пасажирської технічної станції наведено в [1, с. 322].
Рис. 5.1. Принципова схема сортувальної станції
Для приклада, що розглядається в методичних вказівках, із А та В прибуває 7 + 5 = 12 приміських поїздів, а з Б і Г 6 + 3 = 9 приміських поїздів (табл. 2.3). Отже, технічна пасажирська станція повинна розташуватися з боку підходів Б і Г.
Вантажна станція загального використання розташовується поблизу міста і повинна мати зручний зв’язок з сортувальною станцією.
Портову та промислову станції розміщують нижче міста за течією ріки.
