Монтаж типових механізмів і деталей ПТМ

Механізми сучасних ПТМ поставляють на монтаж, як правило, в зібраному вигляді. На монтажних майданчиках виконуються роботи по з'єднанню механізмів за допомогою муфт, гнучких елементів, відкритих зубчатих передач, трансмісійних валів.

Вали і муфти

Можливі відхилення валів від співвісної: зсув, перекіс. Ці відхилення приводять до неправильного взаємного розташування, торцевого і радіального биття встановлених на них деталей, викликають появу додаткових напруг у валах і навантажень на підшипники.

Способи контролю взаємного розташування валів, що сполучаються муфтами:

Лінійкою, що прикладається до муфт;

· Клинами, що вставляються в зазор між підлозі муфтами (по різниці заглиблення клинів);

· Скобами, що закріплюються на зовнішніх поверхнях підлозі муфт;

· Індикаторними скобами;

Контроль горизонтальності виконується за допомогою закріплюваної на валу скоби забезпеченої двома діаметрально протилежними виступами і схилу з рідинним гасителем коливань. Вал горизонтальний, якщо зазори між виступами скоби і схилом однакові.

· Контроль паралельності валів проводиться:

За допомогою скоб на валах і струни. Струна виставляється по виступах скоби першого валу. Зазори між струною і виступами скоби другого валу повинні бути однакові (замість скоб можуть використовуватися косинці; Мікорштіхмасом.

Перпендикулярність валів контролюється косинцем, струною натягнутої уздовж утворюючої одного валу і скобою на іншому валу.

Центрівка валів по муфтах

Вали, як правило, з'єднуються муфтами, які не тільки повинні передавати обертання від одного валу до іншого, але і компенсувати погрішності взаємного розташування валів. Проте, компенсаційні можливості обмежені і необхідно добиватися високої точності взаємного розташування валів. Для цього на кожний з валів насаджуються підлозі муфти, зовнішні поверхні яких приймають як базові поверхні вимірювань, вважаючи що підлозі муфти встановлені на валах концентрично, а їх торцеві поверхні перпендикулярні осям валів, тобто відсутні і радіальне і торцеве биття.

· Вимірюють:

Осьові зазори між зовнішніми поверхнями підлозі муфт в 4-х точках з кроком 90˚ (У діаметрально протилежних точках двох взаємно перпендикулярних осей, проведених через центр обертання валів);

· Радіальні зазори в тих же крапках.

· У кожній крапці виконують не менше трьох вимірів кожної величини.

Для чого:

Закріплюють вимірювальні засоби індикаторного типа на зовнішніх поверхнях підлозі муфт;

Виконують по одному виміру радіальної і осьової відстаней в початковій точці;

Провертають обидва вали на 90˚ і проводять ще по одному виміру радіальної і осьової відстаней;

Послідовно вимірюючи ці відстані з кроком 90˚ і заносячи результати в таблицю, роблять 3-4 повних оберти валів.

Обробка результатів:

Контролюють правильність вимірів, перевіряючи дотримання рівності

b₁+b2=b3+b4;

a1+a2=a3+a4,

де b1, b2 і b3,b4 - осьові відстані в діаметрально протилежних точках;

a1,a2 і a3,a4, - радіальні відстані в діаметрально протилежних точках.

Обчислюють математичне очікування (середнє арифметичне) кожної величини;

Підраховують відхилення від центру по формулах:

; ; ; ;

Прибирають перекіс валів, переміщаючи в горизонтальній і вертикальній площині дальній підшипник одного з валів на відстань

,

де l - відстань між підшипниками, D - діаметр муфти;

Обчислюють зміни зсувів валів в результаті переміщення підшипника в горизонтальній і вертикальній площині

y=xn/l,

Де n - відстань від торця підлозі муфти до центру найближчого підшипника;

Прибирають зсув валів, переміщаючи обидва підшипники одного з валів.

Повторюють вимірювання, і, при необхідності, центрівку.

Підшипники

Розбивають осі опор по струнах і схилах. Висотні відмітки перевіряють гідростатичним рівнем. Остаточно закріплюють підшипники після центрівки валів.

Підшипники ковзання. Основна операція - підгонка вкладишів до корпусу і валу. З початку вкладиші підганяють до корпусу підшипника:

· Кубло в корпусі під вкладиш покривають тонким шаром фарби;

· · Вганяють вкладиш в корпус легкими ударами молотка і провертають його в обидві сторони, зміщуючи на 1-2см;

· · Виймають вкладиш і шабрять його поверхня, видаляючи плями фарби;

· · Операцію повторюють багато разів, добиваючись прилягання вкладиша до корпусу по всій поверхні. Якість перевіряють по числу плям на будь-якому майданчику заданих розмірів. Для валів, що обертаються з швидкістю до 300 об/хв задовільна якість при 6 плямах на площі в 1 кв. дюйм (25х25 мм).

Таким же чином підганяють вкладиші до валу. Основний контрольний розмір - зазор між верхнім вкладишем і валом, визначуваний по деформації свинцевого зволікання завтовшки 1 - 1,5 мм при затягнутому підшипнику. При діаметрі валу 90 - 125 мм зазор повинен знаходитися в межах 0,25 - 0,35мм.

Підшипники кочення вмонтовують на валах за допомогою молотка і облямовування. При великих розмірах підшипників і натягу - напресування або попередній підігрів в маслі до 90ЀС. Демонтаж здійснюється знімачами. Передача зусиль через тіла кочення при монтажі і демонтажі не допускається.

При установці конічних підшипників забезпечують передбачені документацією осьові зазори. Для цього застосовують набори прокладок або шліфують кришки.

Зубчаті і черв'ячні передачі. При монтажі зачеплення регулюють по положенню і розміру плями контакту, а також по радіальних і бічних зазорах, вимірюваних за допомогою свинцевого дроту.

Для вивіряння по плямі контакту поверхню зубів шестерні покривають тонким шаром фарби і розглядають положення і розміри відбитку на колесі. Розташування відбитку на головці зуба колеса говорить про збільшення міжосьової відстані, на ніжці - про його зменшення. Зсув плям до одного з країв з обох боків зуба - про перекіс осей, а їх зсув в різні боки по різних сторонах зуба - про їх перехрещення.

Додатковою ознакою незадовільної збірки зубчатого зачеплення є характер видаваного зубчатою парою шуму. При нормальній якості монтажу зачеплення видає шелестіння або легке гудіння низького тону.

Крім того, контролюють розміри плями контакту, яка при 8-му ступені точності зачеплення повинна бути не менше 40% висоти зуба, і 50% його довжини.

Ланцюгові передачі. Взаємне розташування зірочок вивіряють, вимірюючи відстань до струни. Кут перекосу не повинен перевищувати 10'. Провисання ланцюга - 0.02А (де А - міжосьове).

Клиноремінні передачі. Перевіряють паралельність шківів по струні і прогин ременя, який не повинен перевищувати 0.01А при зусиллі натиснення 100Н.

Статичне і динамічне балансування. Деталі і складальні одиниці, що швидко обертаються, повинні збалансовані. Неврівноважена деталь, встановлена на підшипниках або призмах завжди повертається певною стороною вниз. Балансування здійснюється додаванням вантажу на протилежній стороні або зняттям частини металу на "важкій" стороні до тих пір, поки вона не буде стійкою в будь-якому положенні.

Довжелезні деталі можуть бути такими, що статично збалансовані, але при обертанні можуть викликати вібрації і биття опор. Це говорить про те, що розподіл мас в різних перетинах деталі нерівномірно. Динамічне балансування деталей здійснюється на спеціальних верстатах, або тензометруванням.