Утруднене переключення передач

3.Розкажіть як необхідно промити або замінити повітряний фільтр двигуна.

Щоб промити повітряний фільтр двигуна, необхідно спочатку

відкрутити кріплення фільтра, патрубок, вентнляційний картер і зняти фільтр з карбюратора, потім потрібно зняти кришку з корпусу, витягнути сітку і промити її в бензині. Опустити сітку на 2-Зхв. у нормальне середовище, і протерти насухо весь корпус, у сухий корпус наливаємо свіже масло, змочуємо сітку маслом і встановлюємо її у фільтр, закриваємо корпус кришкою і складений фільтр прикріплюємо до карбюратора.

Білет №7

1.Призначення і будова повітряного фільтра.

А)Повітряний фільтр призначений для очищення повітр'я, яке використовується для приготування пальної суміші, від пилу та інших мінеральних домішок, які впливають на роботу карбюратора та довговічність двигуна.

Б)Повітряний фільтр складається з корпусу, масляної ванни, кришки з патрубком, фільтруючого елемента, виготовленого з металевої сітки або капронового волокна, і стяжного гвинта з баранцевою гайкою.

2.Які основні несправності можуть бути в гідравлічних, пневматичних приводах гальм?

А)Гідравлічна система.

1. Завоздушення системи: (негерметичність трубопроводів, підтікання гальмівної рідини, при перевірці системи педаль гальма провалюється, спрацювання манжетів на колісних циліндрах та головному гальмівному циліндрі, і тому в результаті підтіканню гальмівної системи відбувається завоздушення системи.

І тому відремонтовується завдяки заміні манжетів, або заміна головних гальмівних та колісних циліндрів та підтягання штуцерів зєднань трубопроводів.

2. Нерівномірне гальмування коліс: - відбувається завдяки неоднаковому зазору між гальмівними накладками та барабанами. Необхідно відрегулювати зазор між накладками та барабанами.

3. Замерзання та заклинювання коліс. Відбувається завдяки наїзду в зимовий період через воду. Під час руху автомобіля необхідно декілька раз нажати на гальмівну педаль при виїзді через перекоду (воду).

3. Покажіть, як перевіряється напруга акумуляторної батареї.

Напругу акумуляторної батареї можна визначити за допомогою навантажувальної вилки. Перевіряючи напругу, навантажувальну вилку тримають увімкненою на затискачах акумулятора протягом 5 сек. Укінці п’ятої секунди перевіряють величину напруги за вольтметром. Напруга справного і повністю зарядженого акумулятора повинна бути в межах 1,7-1,8 В, а батарея акумуляторів вважається справною, якщо різниця напруги окремих акумуляторів батареї не перевищує 0,1 В.

Білет №9

1.Призначення і принцип роботи генератора.

Генератор призначений для живлення електричним струмом споживачів при обертанні двигуна на середніх та великих обертах, а також заряджання акумуляторної батареї.

Принцип роботи: якшо ввімкнути запалювання вимикачем, через обмотку збудження ротора почне проходити постійний струм від акумуляторної батареї. При цьому на обмотці збудження ротора утворюється магніт поле, яке замикається через статор, як тільки ротор почне обертатися магнітне поле його полюсів, що пронизує витоки котушок статора, змінюється і в кожній з них по черзі індукується змінна ЕРС. У міру збільшення частоти обертання вала ротора ця енергія зростає. Коли ЕРС генератора буде більша від ЕРС акумуляторної батареї, то всі споживачі енергії (акумуляторна батарея, обмотка збудження генератора, прилади освітлення і т.д) живляться від генератора через випрямляч.

2.Яка величина вільного ходу педалі робочого гальма, як виміряється ця величина?

Вільний хід педалі гальма повинен бути не більше 14 мм, верхній кінець педалі не повинен доходити до підлоги на 10 — 30 мм.

Вільний хід педалі гальма визначають за допомогою лінійки, що опирається торцем у підлогу кабіни поруч із педаллю. Визначивши, проти якої поділки лінійки перебуває педаль у відпущеному стані, натискають на неї до появи відчутного опору переміщенню і фіксують на якій поділці лінійки відповідає це положення педалі. Різниця вимірів у першому і другому положенні дає вільний хід педалі. Якщо розміри не відповідають то потрібно регулювати за допомогою збільшення або зменшення довжини штока головного гальмового механізму.

3.Покажіть, як прочистити жиклери і канали карбюратора.

При забрудненні жиклерів карбюратора будуть порушені режими роботи карбюратора, а це впливає на потужність та економічність двигуна. Для цього необхідно розібрати карбюратор та викрутити жиклери повітряні та паливні. Непотрібно забувати що всі жиклери мають отвори різних діаметрів. Засмічені жиклери необхідно продути за допомогою компресора стиснутим повітрям. Забороняється прочищати жиклери дротом або будь-яким іншим твердим предметом, бо це спричинить збільшення отвору жиклера.

Канали промивають ацетоном або бензином, а потім продувають стислим повітрям. При необхідності канали можна почистити спеціальними розгортками.

Білет №10

1.Призначення і принцип роботи стартера.

Стартер призначений для обертання колінчастого вала під час запуску двигуна.

Стартер являє собою потужний електричний двигун постійного струму, який служить для запуску двигуна автомобіля. Запускається простим поворотом ключа в замку запалювання, струм через реле подається від акумуляторної батареї на втягуюче реле. обмотки збудження стартера і двигун запускається.

Робота стартера складається з трьох етапів:
1. Механізм приводу стартера вводить шестерню на валу якоря в зачеплення із зубчастим вінцем маховика.
2. Починається обертання валу якоря стартера разом з шестернею, яка провертає колінчастий вал двигуна через маховик, тим самим, запускаючи двигун.
3. Після початку роботи двигуна, механізм приводу виводить шестерню стартера із зачеплення з зубчастим вінцем маховика.

2.Як усунути повітря із гідравлічного привода гальм?

Для видалення повітря з гідравлічного приводу потрібно: перевірити і при необхідності додати рідину в живильний бачок головного гальмівного циліндра, очистити від грязі і зняти гумові захисні ковпачки з клапанів для випуску повітря на всіх колісних гальмівних циліндрах; на клапан для випуску повітря одного з передніх коліс надіти гумовий шланг завдовжки 350...400 мм і опустити вільний кінець шланга в скляну судину з гальмівною рідиною; відвернути клапан для випуску повітря на 1/2...3/4 звороту; після цього помічник повинен швидко натискувати на гальмівну педаль і повільно її відпускати (при тому рідина разом з повітрям витіснятиметься з системи через шланг в судину); процес цей слід повторювати до тих пір, поки не припиниться вихід бульбашок повітря і з шланга почне поступати чиста рідина; затримати педаль в стані, що натискує, і щільно загорнути клапан для випуску повітря; зняти шланг і надіти гумовий ковпачок. У такому ж порядку виробити похитування приводу до гальмівного механізму другого переднього колеса, а потім по черзі обох задніх коліс. Потім слід видалити повітря з порожнин вакуумного підсилювача, для чого необхідно повторити всі розглянуті операції, але лише при працюючому двигуні. В процесі похитування необхідно спостерігати за рівнем рідини в живильного бачку, періодично виробляючи доливку.

3.Перевірити стан колектора і щіток генератора.

Для цього потрібно зняти захисну стрічку генератора, оглянути щітки й колектор і переконатися, що щітки вільно переміщаються в щіткотримачах і добре прилягають до колектора. Перевірити затягування гвинтів, що кріплять щіткові канатики до щіткотримача. Висота щіток повинна бути не менш 17 мм. Зношені щітки варто замінити новими, попередньо притерши їх до колектора.
Перевірити стан робочої поверхні колектора: вона не повинна мати підгоряння й забруднення. При наявності забруднення або підгоряння колектор протерти чистою ганчірочкою, змоченої в бензині. Якщо забруднення й підгоряння не віддаляються, то варто зачистити колектор дрібною скляною шкуркою, обертаючи якір рукою (не дозволяється зачищати колектор наждаковою шкуркою).

Щітки - Щоб запобігти руйнуванню щіток, а також деформації натискного важеля щіткотримача, щітки виймайте і встановлюйте за допомогою
спеціального гачка, виготовле-
ного з пружинистого дроту діаметром 1,5—1,6 мм. Для виймання щітки зачепіть гачком за важіль щіткотримача і підніміть його, а другою рукою вийміть щітку, післячого важіль установіть у початкове положення. Вийняту щітку огляньте і, якщо виявите викришення або спрацювання по висоті
до 14 мм, замініть щітку новою.
Для притирання нових щіток або щіток,
які нещільно прилягають до колектора, обхопіть колектор смужкою скляного паперу зернистістю 80 чи 100 так, щоб гладенька поверхня паперу прилягала до колектора, а на шорстку спиралися щітки,і, переміщуючи папір обома руками, протирайте доти, поки поверхня щітки не буде рівномірно прилягати до колектора. Після притирання щіток генератор продміть стиснутим повітрям.

Білет №15

1.Призначення і будова приладів освітлення: фар і підфарників.

Прилади освітлення призначені для забезпечення водію нормальних умов безпеки руху в темну пору доби.

Фара. Будова. складається з корпуса, оптичної системи, прокладок, регулювального пристрою і обідка. Оптична система складається: з рефлектора, скла-розсіювача і лампочки з патроном. Призначення. В умовах поганої видимості вона освітлює дорогу спереду автомобіля на значну віддаль.

Підфарники. Призначенні для позначення габаритних розмірів автомобіля вночі. Будова. Основними частинами підфарників є штампований корпус, скло, обідок з прокладкою, патрон і лампа.

2.З якими несправностями коробки перердач автомобіля не допускається до експлуатації?

Шум у коробці передач(стукіт) (Спрацювання підшипників, Спрацювання зубчастих вінців шестерень і синхронізаторів, Недостатній рівень масла в коробці передач,Осьове переміщення валів)