W-40 или 5W-30.- всесезонна олива
Білет №6
1. Призначення і принцип роботи паливного насосу.
Палнвний насос призначений для примусової подачі палива з паливного баку до карбюратора.
При обертанні газорозподільного вала ексцентрик натискує важіль паливного насоса. Важіль повертається на осі і внутрішнім кінцем натискує на шток, який відтягує діафрагму вниз і стискує нагнітальну пружину. У цей час над діафрагмою створюється розрідження під дією якого відкриваються впускні клапани і пальне з бака всмоктується насосом. При дальшому обертанні ексцентрика відтискна пружина повертає важіль насоса у вихідне положення і його внутрішній кінець звільнює шток. У цей час нагнітальна пружина переміщує діафрагму разом із штоком угору. Під тиском пального, що знаходиться над діафрагмою, впускний клапан закривається, випускний відкривається і пальне виштовхується по трубопроводу з насоса в поплавкову камеру карбюратора. При наповненні поплавкової камери діафрагма разом із штоком залишається в нижньому положенні. Коромисло при цьому переміщується в холосту.
2.Як перевірити люфт в шарнірних з’єднаннях рульових тяг?
Для перевірки люфту в шарнірних з’єднаннях рульових тяг необхідно водієві рухати наконечник і водночас дивитися на з’єднання наконечників з важелями рульової трапеції та рульової (сошки...) й верхнім рульовим важелем.
3.Розкажіть як необхідно промити або замінити повітряний фільтр двигуна.
Щоб промити повітряний фільтр двигуна, необхідно спочатку
відкрутити кріплення фільтра, патрубок, вентнляційний картер і зняти фільтр з карбюратора, потім потрібно зняти кришку з корпусу, витягнути сітку і промити її в бензині. Опустити сітку на 2-Зхв. у нормальне середовище, і протерти насухо весь корпус, у сухий корпус наливаємо свіже масло, змочуємо сітку маслом і встановлюємо її у фільтр, закриваємо корпус кришкою і складений фільтр прикріплюємо до карбюратора.
Білет №7
1.Призначення і будова повітряного фільтра.
А)Повітряний фільтр призначений для очищення повітр'я, яке використовується для приготування пальної суміші, від пилу та інших мінеральних домішок, які впливають на роботу карбюратора та довговічність двигуна.
Б)Повітряний фільтр складається з корпусу, масляної ванни, кришки з патрубком, фільтруючого елемента, виготовленого з металевої сітки або капронового волокна, і стяжного гвинта з баранцевою гайкою.
2.Які основні несправності можуть бути в гідравлічних, пневматичних приводах гальм?
А)Гідравлічна система.
1. Завоздушення системи: (негерметичність трубопроводів, підтікання гальмівної рідини, при перевірці системи педаль гальма провалюється, спрацювання манжетів на колісних циліндрах та головному гальмівному циліндрі, і тому в результаті підтіканню гальмівної системи відбувається завоздушення системи.
І тому відремонтовується завдяки заміні манжетів, або заміна головних гальмівних та колісних циліндрів та підтягання штуцерів зєднань трубопроводів.
2. Нерівномірне гальмування коліс: - відбувається завдяки неоднаковому зазору між гальмівними накладками та барабанами. Необхідно відрегулювати зазор між накладками та барабанами.
3. Замерзання та заклинювання коліс. Відбувається завдяки наїзду в зимовий період через воду. Під час руху автомобіля необхідно декілька раз нажати на гальмівну педаль при виїзді через перекоду (воду).
Б)Пневматична система.
Недостатній тиск повітря у системі, несправність компресора, негерметичність трубопроводів (пропускання повітря).До обох належить: порушення регулювання привода і гальмових механізмів, спрацювання або замаслювання фрикційних накладок колодок і гальмових барабанів.
3.Розкажіть, як перевіряється і регулюється рівень палива в поплавцевій камері карбюратора.
Необхідно оглянути оглядове вікно, дивлячись на червону мітку, якщо рівень палива з червоною міткою, то рівень нормальний. Якщо рівень замалий то необхідно відрегулювати іголчастий клапан в поплавковій камері для цього знімаємо повітряний фільтр, верхню частину карбюратора, і таким чином маємо доступ до поплавка і стискаємо язичок. Якщо рівень завеликий, тоді аналогічно розгинаємо язичок. Розгинати і згинати приблизно до 1мм. Закладаємо верхню частину карбюратора, тоді за допомогою ручної підкачки паливного насоса закачуємо в поплавцеву камеру паливо Якщо рівень палива з червоною міткою, тоді ми відрегулювали, якщо ні - відрегульовуємо далі. Цей рівень буде впливати на роботу двигуна. Якщо рівень замалий - двигун не працює на повну, а якщо за великий, двигун глохне і розбризкує свічки.
Білет №8
1.Призначення і загальна будова паливного насоса карбюраторного двигуна і форсунки дизельного двигуна.
А) Паливний насос призначений для примусової подачі пального з паливного бака до карбюратора.
Діафрагмовий насос складається з трьох основних частин: корпуса, головки і кришки. У корпусі на осі розміщене коромисло із зворотною пружиною і важіль для ручного підкачування. Між фланцями корпуса і головкою паливного насоса закріплена діафрагма. Вона складається з 4—5 круглих прокладок з бензостійкого матеріалу, затиснутих на стержні між двома металевими дисками. Коромисло діє на стержень через текстолітову упорну шайбу. Під діафрагмою встановлена нагнітальна пружина. В головці насоса розміщені два впускних і один випускний клапани, що мають напрямні стержні, гумові шайби і пружини. Зверху над впускними клапанами розташований сітчастий фільтр.
Б) Форсунка призначена для розпилювання палива в камері згоряння у дизельному двигуні.
Будова форсунки: корпус, тарілка, регулювальний гвинт, штуцер, сітчастий фільтр, запірна голка, корпус розпилювача, шток, пружина.
2.Як перевіряється справність стоянкового гальма?
Стоянкове гальмо складається з нерухомої опори, гальмівного диска, який разом з колодками кріплять до картера коробки передач, гальмівного барабана, закріпленого на веденому валу коробки передач, розтискного пристрою, приводного важеля з тягою і ручним важелем. При переміщенні ручного важеля у вихідне положення колодки звільняються від тиску пальців і стяжні пружини зводять їх, звільняючи барабан. Для утримання стоянкового гальма в загальмованому стані є спеціальний пристрій, який має сектор із зубами і заскочки. Тягу заскочки з’єднують з кнопкою, яка розміщена на верхньому кінці ручного важеля. У загальмованому стані заскочка притиснута до зубів сектора пружиною. При натисканні на кнопку пружина стискується, заскочка звільняється і ручний важіль можна перевести у вихідне положення.
3. Покажіть, як перевіряється напруга акумуляторної батареї.
Напругу акумуляторної батареї можна визначити за допомогою навантажувальної вилки. Перевіряючи напругу, навантажувальну вилку тримають увімкненою на затискачах акумулятора протягом 5 сек. Укінці п’ятої секунди перевіряють величину напруги за вольтметром. Напруга справного і повністю зарядженого акумулятора повинна бути в межах 1,7-1,8 В, а батарея акумуляторів вважається справною, якщо різниця напруги окремих акумуляторів батареї не перевищує 0,1 В.
Білет №9
1.Призначення і принцип роботи генератора.
Генератор призначений для живлення електричним струмом споживачів при обертанні двигуна на середніх та великих обертах, а також заряджання акумуляторної батареї.
Принцип роботи: якшо ввімкнути запалювання вимикачем, через обмотку збудження ротора почне проходити постійний струм від акумуляторної батареї. При цьому на обмотці збудження ротора утворюється магніт поле, яке замикається через статор, як тільки ротор почне обертатися магнітне поле його полюсів, що пронизує витоки котушок статора, змінюється і в кожній з них по черзі індукується змінна ЕРС. У міру збільшення частоти обертання вала ротора ця енергія зростає. Коли ЕРС генератора буде більша від ЕРС акумуляторної батареї, то всі споживачі енергії (акумуляторна батарея, обмотка збудження генератора, прилади освітлення і т.д) живляться від генератора через випрямляч.
2.Яка величина вільного ходу педалі робочого гальма, як виміряється ця величина?
Вільний хід педалі гальма повинен бути не більше 14 мм, верхній кінець педалі не повинен доходити до підлоги на 10 — 30 мм.
Вільний хід педалі гальма визначають за допомогою лінійки, що опирається торцем у підлогу кабіни поруч із педаллю. Визначивши, проти якої поділки лінійки перебуває педаль у відпущеному стані, натискають на неї до появи відчутного опору переміщенню і фіксують на якій поділці лінійки відповідає це положення педалі. Різниця вимірів у першому і другому положенні дає вільний хід педалі. Якщо розміри не відповідають то потрібно регулювати за допомогою збільшення або зменшення довжини штока головного гальмового механізму.
3.Покажіть, як прочистити жиклери і канали карбюратора.
При забрудненні жиклерів карбюратора будуть порушені режими роботи карбюратора, а це впливає на потужність та економічність двигуна. Для цього необхідно розібрати карбюратор та викрутити жиклери повітряні та паливні. Непотрібно забувати що всі жиклери мають отвори різних діаметрів. Засмічені жиклери необхідно продути за допомогою компресора стиснутим повітрям. Забороняється прочищати жиклери дротом або будь-яким іншим твердим предметом, бо це спричинить збільшення отвору жиклера.
Канали промивають ацетоном або бензином, а потім продувають стислим повітрям. При необхідності канали можна почистити спеціальними розгортками.
Білет №10
1.Призначення і принцип дії приладів освітлення.
Прилади освітлення призначені для нормальних умов роботи водія і безпеки руху транспорту в нічний та денний час. Освітлення складається з приладів зовнішнього і внутрішнього освітлення. Зовнішнє: передні фари, підфарники, задні ліхтарі, центральний і ножний перемикачі освітлення; Внутрішнє - підкапотна лампа, плафони кабіни і кузова, щиткова і переносна лампи та перемикачі цих приладів.
Автомобільні фари призначені для освітлення дороги з переду автомобіля, та мають ближнє та дальнє світло. Задні ліхтарі призначені для освітлення номерного знака, стоп-сигналу і позначення габаритів ззаду автомобілів, які завжди червоного кольору. Лампа білого кольору меншої потужності освітлює номерний знак.
2.З якими несправностями кабіни, кузова, автомобіль не допускається до експлуатації?
Автомобіль не допускається до експлуатації при несправності кабіни а саме самовільне відкривання дверей, відсутність вітрового скла, а також бокових вікон, гнила кабіна, відсутність дзеркал заднього виду, тріщини кабіни.
Недопускається до експлуатації при несправності кузова, а саме самовільне відкривання бортів (утворюється в результаті нетримання замків), хитання кузова, тобто нещільне закріплення, тріщини, гнилість кузова. Це все впливає на безпеку руху, а саме може травмувати себе та інших учасників руху.
3.Зберіть електричне коло акумулятора, реле регулятора, генератора.
Білет №11
1.Призначення і робота реле-регулятора.
Реле-регуляторслужить для підтримування сталої напруги, та сили струму, що виробляється генератором, а також відповідає за підзарядку акумуляторної батареї. Тому складається з трьох реле. Реле зворотнього струму, реле напруги, та реле струму.
Робота електромагнітного регулятора напруги полягає в тому, що він при зменшенні числа обертів якоря генератора підсилює магнітне поле генератора, а при збільшенні числа обертів — послаблює його. Це досягається шляхом автоматичного вимикання або вмикання и обмотку збудження додаткового опору, який знаходиться в реле-регуляторі.
Під дією пружини контакти регулятора в нормальному положенні замкнені. Якщо напруга струму, що його виробляє генератор, менша розрахункової і дорівнює 13,5 — 14,5 8, струм минає опір і проходить безпосередньо в обмотку збудження. При підвищенні напруги понад розрахункову відбувається намагнічування сердечника, він притягує якірець і розмикає контакти. Тепер струм проходить через опір, послаблюється, а з ним послаблюється магнітне поле і напруга. Послаблення напруги спричинює часткове розмагнічування сердечника регулятора, і контакти замикаються. Такий процес повторюється безперервно протягом роботи двигуна, підтримуючи постійною напругу.
2.Як перевірити рівень рідини в головному гальмівному циліндрі?
В сучасних автомобілях рівень перевіряє спеціальний датчик котролю рівня гальмівної рідини, але є дуже багато автомобілів в яких його не існує. То для того, щоб перевірити рівень рідини в головному гальмівному циліндрі слід відкрити пробку, яка містить зверху на головному циліндрі, пізніше треба взяти скляну паличку або дерев'яну і опустити її в горловину резервуара головного гальмівного циліндра. Рівень гальмівної рідини повинен становити 10-15 мм від верхньої частини головного галмовго циліндра до рідини. Якщо рівень недостаній необхідно долити до відповідного рівня. Але це є першою причиною негерметичності гальмівної системи. Необхідно провірити справність всіх зєднань гальмівної системи.
3.Перевірити рівень і густину електроліту акумуляторної батареї.
Для того щоб перевірити рівень електроліту перевіряють за допомогою спеціальної скляної трубочки з позначками нижнього та верхнього рівня. Необхідно відкрутити пробки акумуляторів і почергово опускаємо трубку в горловину до опори запобіжної сітки, закриваємо зверху великим пальцем та піднімаємо скляну трубку. Визначаємо висоту рівня електроліту. Якщо рівень недостаній то необхідно доливати дистильовану воду до відповідного рівня, але при працюючому двигуні, або включиними фарами або іншими електричними споживачами, для того щоб підчас хімічної реакції дистильована вода змішалася з електролітом. Це потрібно для довговічності АКБ.
Густнну електроліту вимірюють ареометром. Це також необхідно відкрутити пробки акумуляторів та почергово замірювати густину електроліту. Різниця між кожною банкою акумулятора неповинна перевищувати 0,01 г/смЗ. Густина електроліту влітку повинна становити 1,25 г/смЗ, взимку 1,27 г/смЗ. Якщо густина мала то необхідно підвищити густину електроліту за допомогою під зарядження АКБ.
Білет №12
1.Призначення і принцип роботи переривника розподільника.
Переривник призначений для того, щоб періодично розмикати та вмикати струм низької напруги на первинному колі батарейного запалювання, а це необхідно для того щоб індукувати струм високої напруги у вторинній обмотці котушки запалювання.
Розподільник у свою чергу розподіляє струм високої напруги по свічках циліндрів у відповідному порядку їх роботи.
Переривникприводиться в рух від шестерні розподільного вала двигуна
Приводний вал натискує кулачками на виступ важеля переривника і за один оберт розмикає, а пружина замикає контакти стільки разів, скільки є виступів на кулачку. При розмиканні контактами переривника первинного кола зникає магнітне поле, яке при цьому перетинає не лише витки вторинної, а й первинної обмоток, внаслідок чого в них індукується струм самоіндукції, що має напругу понад 20 000V. Цей струм сповільнює швидкість зникнення струму в первинній обмотці і спричинює зменшення е. р. с. у вторинному колі. У розподільнику завдяки ротору що обертається разом з кулачком, з'єднуються по черзі центральний контакт з боковими замикаючи по черзі коло високої напруги через свічки запалювання тих циліндрів, де в даний момент повинна запалюватись робоча суміш.
2.Як перевірити величину вільного ходу педалі зчеплення?
Для того, щоб перевірити зчеплення необхідно паралельно педалі поставити лінійку і натиснути на педаль. Замічаємо поділку на лінійці проти поверхні педалі. Потім відпускаємо педаль і за верхньою поділкою визначаємо величину вільного ходу педал і, яка повинна становити 8-14 мм.
3.Розберіть і зберіть паливний насос.
При несправності паливного насоса ми знімаємо з двигуна насос та розбираємо в такій послідовності:
Паливний насос карбюраторного двигуна складається з 3 частин. За допомогою викрутки розкручуємо верхню частину паливного насоса. Для розбирання середньої частини потрібно розрутити по колу болти та розняти дві частини. Ми будемо мати доступ до діафрагми та впускних, випускних клапанів. При несправності діафрагми замінюємо на нову. Збираємо в зворотньому порядку та встановлюємо на двигун.
Білет №13
1.Призначення і будова котушки запалювання.
Котушка запалювання призначена для перетворення струму низької напруги у струм високої.
Котушка запалюванняскладається з сердечника, первинної та вторинної обмоток, вивідних клем, додаткового опору, стального корпуса з магнітопроводами і карболітової кришки. Катушка запалювання в середині має трансформаторне масло для охолодження під час роботи.
2.З якими несправностями зовнішніх світлових приладів не допускається експлуатація автомобіля?
Недопускається до експлуатації транспортних засобів з такими несправностями зовнішніх світлових приладів:
1. Кількість і тип розміщення зовнішніх світлових приладів не відповідають конструкції автомобіля;
Порушено регулювання фар;
3. Не горять фари в режимі ближнього світла;
4. На світлових приладах немає розсіювачів або використовуються розсіювані лампи, що не відповідають типу даного світлового приладу.
5. На розсіювачах світлових приладів нанесено тонування або покриття, що зменшує їх прозорість чи світлове пропускання.
6. Значні механічні пошкодження приладів.
3.Покажіть, як з’єднюється реле регулятор з генератором.
Білет №14
1.Призначення і принцип роботи стартера.
Стартер призначений для обертання колінчастого вала під час запуску двигуна.
Стартер являє собою потужний електричний двигун постійного струму, який служить для запуску двигуна автомобіля. Запускається простим поворотом ключа в замку запалювання, струм через реле подається від акумуляторної батареї на втягуюче реле. обмотки збудження стартера і двигун запускається.
Робота стартера складається з трьох етапів:
1. Механізм приводу стартера вводить шестерню на валу якоря в зачеплення із зубчастим вінцем маховика.
2. Починається обертання валу якоря стартера разом з шестернею, яка провертає колінчастий вал двигуна через маховик, тим самим, запускаючи двигун.
3. Після початку роботи двигуна, механізм приводу виводить шестерню стартера із зачеплення з зубчастим вінцем маховика.
2.Як усунути повітря із гідравлічного привода гальм?
Для видалення повітря з гідравлічного приводу потрібно: перевірити і при необхідності додати рідину в живильний бачок головного гальмівного циліндра, очистити від грязі і зняти гумові захисні ковпачки з клапанів для випуску повітря на всіх колісних гальмівних циліндрах; на клапан для випуску повітря одного з передніх коліс надіти гумовий шланг завдовжки 350...400 мм і опустити вільний кінець шланга в скляну судину з гальмівною рідиною; відвернути клапан для випуску повітря на 1/2...3/4 звороту; після цього помічник повинен швидко натискувати на гальмівну педаль і повільно її відпускати (при тому рідина разом з повітрям витіснятиметься з системи через шланг в судину); процес цей слід повторювати до тих пір, поки не припиниться вихід бульбашок повітря і з шланга почне поступати чиста рідина; затримати педаль в стані, що натискує, і щільно загорнути клапан для випуску повітря; зняти шланг і надіти гумовий ковпачок. У такому ж порядку виробити похитування приводу до гальмівного механізму другого переднього колеса, а потім по черзі обох задніх коліс. Потім слід видалити повітря з порожнин вакуумного підсилювача, для чого необхідно повторити всі розглянуті операції, але лише при працюючому двигуні. В процесі похитування необхідно спостерігати за рівнем рідини в живильного бачку, періодично виробляючи доливку.
3.Перевірити стан колектора і щіток генератора.
Для цього потрібно зняти захисну стрічку генератора, оглянути щітки й колектор і переконатися, що щітки вільно переміщаються в щіткотримачах і добре прилягають до колектора. Перевірити затягування гвинтів, що кріплять щіткові канатики до щіткотримача. Висота щіток повинна бути не менш 17 мм. Зношені щітки варто замінити новими, попередньо притерши їх до колектора.
Перевірити стан робочої поверхні колектора: вона не повинна мати підгоряння й забруднення. При наявності забруднення або підгоряння колектор протерти чистою ганчірочкою, змоченої в бензині. Якщо забруднення й підгоряння не віддаляються, то варто зачистити колектор дрібною скляною шкуркою, обертаючи якір рукою (не дозволяється зачищати колектор наждаковою шкуркою).
Щітки - Щоб запобігти руйнуванню щіток, а також деформації натискного важеля щіткотримача, щітки виймайте і встановлюйте за допомогою
спеціального гачка, виготовле-
ного з пружинистого дроту діаметром 1,5—1,6 мм. Для виймання щітки зачепіть гачком за важіль щіткотримача і підніміть його, а другою рукою вийміть щітку, післячого важіль установіть у початкове положення. Вийняту щітку огляньте і, якщо виявите викришення або спрацювання по висоті
до 14 мм, замініть щітку новою.
Для притирання нових щіток або щіток,
які нещільно прилягають до колектора, обхопіть колектор смужкою скляного паперу зернистістю 80 чи 100 так, щоб гладенька поверхня паперу прилягала до колектора, а на шорстку спиралися щітки,і, переміщуючи папір обома руками, протирайте доти, поки поверхня щітки не буде рівномірно прилягати до колектора. Після притирання щіток генератор продміть стиснутим повітрям.
Білет №15
1.Призначення і будова приладів освітлення: фар і підфарників.
Прилади освітлення призначені для забезпечення водію нормальних умов безпеки руху в темну пору доби.
Фара. Будова. складається з корпуса, оптичної системи, прокладок, регулювального пристрою і обідка. Оптична система складається: з рефлектора, скла-розсіювача і лампочки з патроном. Призначення. В умовах поганої видимості вона освітлює дорогу спереду автомобіля на значну віддаль.
Підфарники. Призначенні для позначення габаритних розмірів автомобіля вночі. Будова. Основними частинами підфарників є штампований корпус, скло, обідок з прокладкою, патрон і лампа.
2.З якими несправностями коробки перердач автомобіля не допускається до експлуатації?
Шум у коробці передач(стукіт) (Спрацювання підшипників, Спрацювання зубчастих вінців шестерень і синхронізаторів, Недостатній рівень масла в коробці передач,Осьове переміщення валів)
Утруднене переключення передач
(Неповне виключення зчеплення, Деформація важеля переключення передач)
Довільне виключення передач;
Витікання масла (Пошкодження ущільнювальних прокладок)
Сильне нагрівання коробки передач.
3.Розкажіть, як перевірити і відрегулювати вільний хід педалі гальма.
Вільний хід педалі гальма повинен бути не більше 20— 40 мм.
При повному натисканні на педаль вона не повинна доходити до підлоги кабіни на 10—30 мм. Регулювання положення педалі щодо підлоги кабіни здійснюється зміною довжини тяги регулювальною вилкою. При повному ході педалі гальма, рівному 90—130 мм, хід важеля гальмового крана повинен бути рівний 31,1—39,1 мм.
Білет №16
1.Призначення і принцип роботи контрольно-вимірювальних приладів.
Призначення. Контрольно – вимірювальні прилади призначені для контролю за роботою системи мащення і охолодження двигуна, зарядженням акумуляторної батареї, рівнем бензину в баці, тобто контр-вимірювадьні прилади призначені за контролем систем двигуна. До них входять: амперметр, покажчики температури води, тиску масла, рівня палива і аварійні сигналізатори температури води і тиску масла.
Принцип роботи. За принципом дії автомобільні прилади поділяють на електричні та механічні. Електричні прилади перетворюють неелектричні вимірювані параметри на електричні. Джерелом електричної енергії для них є бортова мережа автомобіля.
У механічних приладах дія від контрольованого середовища до стрілкового приладу передається з використанням енергії самого середовища, їх ще називають приладами безпосередньої дії.
Здебільшого застосовують електричні прилади, бо в цьому разі найпростіше передавати інформацію від місця контролю до місця спостереження. Електричний контрольно-вимірюнальний прилад складається з датчика чи покажчика, з'єднаних між собою проводами для передавання сигналу. Датчик розміщують безпосередньо на об'єкті в тому місці, де потрібно контролювати вимірюваний параметр, а покажчик — там, де зручніше спостерігати. Звичайно, це панель приладів у кабіні перед водієм. Під час вимірювання неелектричних величин призначення датчика - перетворення неелектричного параметра на електричний. Зв'язок між вимірюваним параметром, електричним сигналом датчика та відхиленням стрілки покажчика вибирають у такий спосіб, щоб відхилена стрілка фіксувала зміну вимірюваного параметра в необхідних межах. Шкалу покажчика градуюють в одиницях вимірюваного параметра. Так, на приклад, покажчик температури охолоджуючої рідини, там принцип дії роботи такий: У покажчику є три котушки, одна з них включена послідовно термістеру, а дві інші через резистор сполучені з масою. Опір останніх двох котушок практично не змінюється, тому сила струму також постійна. Стрілка покажчика закріплена на осі разом з постійним магнітом, що знаходиться під дією результуючого магнітного поля котушок. При зміні температури охолоджуючої рідини магніт із стрілкою відхиляються під дією результуючого поля, що змінилося.
2.Які причини виникають в разі самовиключення передач під час руху автомобіля?
