В режиме рекуперации необходимо исключить одновременное действие пневматических тормозных цилиндров, чтобы избежать заклинивания или Юза колёсных пар, особенно если имеется незначительный ползун на поверхности катания бандажа колёсной пары.
Электроблокировочный клапан замещения (срыва рекуперации) включается с 3-й позиции тормозной рукоятки контроллера машиниста, а при самопроизвольном разборе схемы рекуперативного торможения или режима тяги – при срабатывании ЭПК, а также при шестом положении ручки крана машиниста усл.№ 395, наполняет тормозные цилиндры электровоза сжатым воздухом в пределах 2 – 2,5 атм.
В литом чугунном трёх камерном корпусе в средней камере размещёны пружина; двусторонний клапан, взаимодействующий с верхней уплотняющей втулкой, закрепленной пробкой и нижней втулкой.
В нижней камере размещён пневматический привод, состоящий из поршня, уплотнённого манжетой, пружины. В крышке, герметически закрывающей Каме у привода, размещён датчик давления.
Датчик давления состоит из двустороннего цилиндрического клапана, пружины, затяжку которой регулируют втулкой, установленной во втулке. Клапан датчика взаимодействует с резиновым кольцом, закреплённым во втулке, и со втулкой, запрессованной в крышку. На этой крышке установлен электромагнитный включающий вентиль. При отсутствии напряжения на катушке вентиля в рабочей камере пневматического привода сжатый воздух отсутствует. Под действием пружины поршень смещен в нижнее положение, перекрыв атмосферное отверстие. Камера перед втулкой сообщена с камерой над втулкой средней камеры, т.е. тормозные цилиндры сообщены с воздухораспределителем. При возбуждении катушки вентиля сжатый воздух воздействует на клапан датчика и, преодолевая усилие пружины, отодвигает его от уплотнительного контура втулки. Сжатый воздух попадает в камеру питания датчика, что приводит к значительному увеличению усилия, действующего на клапан датчика, поскольку диаметр этого клапана по его внешней цилиндрической части больше диаметра уплотнительного контура втулки. Канал сообщающий пневматический привод и камеры датчика, при этом перекрыт
нижней опорной плоскостью поршня. Клапан датчика перемещается влево до упора в резиновое кольцо. При этом камера клапана датчика давления разобщается с атмосферой. Сжатый воздух по зазору между клапанами датчика и его посадочным отверстием в крышке через отверстие поршня поступает в рабочую камеру пневматического привода, воздействует на поршень, смещая его в верх. При снижении управляющего давления сжатого воздуха, поступающего через вентиль, пружина датчика сместит клапан вправо. Камеры расположенные во втулке сообщаются с атмосферой. Это приведет к резкому сбросу усилия на клапане датчика и его чёткого смещению вправо до упора во втулку. Подача сжатого воздуха к пневматическому приводу прекратится; под действием пружин, размещённых в корпусе, поршень и клапан сместятся вниз. Сообщение камер будет соответствовать исходному состоянию: камера средней части разобщена с атмосферой. Поршень нижней опорной поверхностью перекроет канал в поршне, обеспечивая возможность последующего срабатывания датчика при увеличении давления.
РЕГУЛЯТОР давления РД-012
Установлен на электровозах ВЛ10 до 1978 года и предназначен для автоматического регулирования давления воздуха, поступающего в противоразгрузочные цилиндры электровоза, в заданных пределах в зависимости от изменения тока в цепи тяговых электродвигателей.
Пределы регулирования давления сжатого воздуха от 3 атм. при токе 480А до 4,8 атм. при токе 670А.
Основными узлами регулятора давления являются электромагнитная система с втягивающимся якорем и редуктор давления.
Электромагнитная система состоит из подвижного сердечника, перемещающего в латунной втулке, стопа и сварного магнитопровода.
Сердечник изолирован изоляционной трубкой и двумя прессованными изоляторами. На изоляционной трубке размещена катушка, включённая в цепь тягового электродвигателя. В подвижной сердечник ввёрнут винт, которым регулируют рабочий зазор электромагнита.
Сверху к корпусу электромагнита прикреплена крышка, в которую завёрнута втулка.
Втулкой регулируют натяжение пружины. Посредством регулировочного винта и штока давление электромагнита при притяжении подвижного сердечника к стопу передаётся на поршень редуктора давления. Электромагнит соединён с редуктором давления муфтой.
Редуктор давления состоит из системы малого и большого клапанов. В верхней части корпуса редуктора ввёрнута втулка, а которой свободно перемещается поршень. Для уплотнения поставлена резиновая манжета. Малый клапан имеет два уплотнения: верхнее перекрывает отверстие в поршне, служащее для выпуска воздуха в атмосферу, а нижнее перекрывает отверстие во втулке. Между корпусом редуктора и крышкой зажата резиновая диафрагма. С диафрагмой жестко скреплен шток, в верхней части которого имеется резиновое уплотнение. Уплотнение пол поверхности штока осуществляется манжетой. В корпус ввёрнута резьбовая втулка, в которой перемещается большой клапан. Клапан имеет в верхней части резиновое уплотнение, которое перекрывает седло во втулке. Нижним седлом клапан перекрывает отверстие в штоке, через которое воздух выходит в атмосферу.
Регулятор давления работает на принципе равновесия сил. Воздух давлением 8-9 атм. подаётся в полость большого клапана, при этом малый клапан поднимает поршень. В случае отсутствия тока в катушке на малый поршень сверху действуют следующие силы: вес подвижного сердечника; штока; регулировочного винта; пружины; и нажатие пружины. Силы, действующие на поршень, уравновешиваются давлением воздуха снизу, и тем самым устанавливается начальное давление. Начальное давление регулируют пружиной.
При протекании тока в катушке силы, действующие на поршень сверху, преобладают над силой, действующей снизу. Поршень опускается, давит на клапан. Входное отверстие открывается, и воздух поступает в полость под поршнем до наступления момента равновесия сил, действующих на поршень.
Воздух поступает по каналам в пространство под диафрагмой штока. Под действием давления воздуха диафрагма прогибается вверх, отверстие в штоке перекрывается большим клапаном, клапан поднимается, открывая входное отверстие. Воздух наполняет полость над диафрагмой до тех пор, пока силы, действующие на диафрагму, не уравновесятся. Воздух из полости над диафрагмой поступает в рабочие цилиндры противоразгрузочного устройства.
При уменьшении тока в катушке сила, действующая на поршень сверху, уменьшается, поршень поднимается, открывая отверстие выхлопа в атмосферу, и воздух выходит в атмосферу до наступления момента равновесия сил, действующих на поршень. Теперь давление под диафрагмой оказывается меньше и она прогибается вниз, открывая отверстие в штоке.
Воздух выходит в атмосферу до наступления нового момента равновесия сил.
Давление воздуха в полости под диафрагмой устанавливается пропорционально току в катушке электромагнита. Соответственно давление в над диафрагмой, т.е. на выходе регулятора, будет изменятся пропорционально изменению тока в катушке.
В условиях эксплуатации возможна под регулировка регулятора давления, которая состоит в установлении пружиной необходимого начального нажатия на выходе, т. е. нажатие при отсутствии тока в катушке.
