Реле ПОВЫШЕННОГО напряжения РПН-496

 

Реле служит для подачи сигнала при увеличении напряжения свыше 4000 В. При повышенном напряжении,в случае включении рекуперативного торможения, и неправильных действиях машиниста, возможно образование на тяговых электродвигателях напряжений, опасных для изоляции.

При параллельном соединении тяговых электродвигателей в режиме тяги оно служит для отключения всех ступеней ослабления поля, а в рекуперативном режиме – для уменьшения независимого возбуждения генератора преобразователя и отключения быстродействующего выключателя БВП-5 с выдержкой времени.

Работает при номинальном напряжении катушки 3000В

Реле ПОНИЖЕННОГО напряжения РНН-497

 

Реле служит для сигнализации о снижении напряжения в контактной Работает при номинальном напряжении катушки 3000 В. Срабатывает при напряжении в контактной сети 2700 В.

При работе электровоза иногда происходит резкое снижение напряжения в контактной сети вследствие отключения автоматов ближайших подстанций.

Сигнализация об этом необходима для того, чтобы машинист мог принять меры на случай внезапного резкого повышения напряжения, при повторном включении автоматов подстанций.

 

Реле ПЕРЕГРУЗКИ РТ-500

 

Реле перегрузки служит для отключения БВП-5, через дифференциальное реле, в случае перегрузки в цепи преобразователя.

Катушка реле включена в цепь последовательно с якорем электродвигателя преобразователя. В случае перегрузки цепи якорь реле притягивается, при этом размыкаются контакты реле. Работает при номинальном напряжении силовой цепи 3000 В.

Реле ПЕРЕГРУЗКИ РТ-502

 

Тяговые электродвигатели и вспомогательные машины рассчитаны на работу при определённых нагрузках. Если эти нагрузки работы будут превышены, то двигатель может быть повреждён и выведен из строя. Поэтому в силовую цепь последовательно включают реле перегрузки, которое служит для световой сигнализации о перегрузке тяговых электродвигателей.

По электрической схеме имеют условные обозначения 65-1(2) и 66-1(2).

При срабатывании реле якорь притягивается к сердечнику магнитопровода и отпадает указатель неисправного тягового электродвигателя. На пульте управления машиниста загорается сигнальная красная лампа РП, не прерывая работу тяговых электродвигателей. Реле регулируется на ток срабатывания 750 А. После устранения перегрузки под воздействием пружины якорь возвращается в исходное положение, а положение указателя не изменяется, что позволяет установить, в цепи каких тяговых электродвигателей произошла перегрузка.

Если перегрузка произошла при режиме ослабления поля, то реле выключает контакторы ослабления поля.

Во время рекуперативного торможения реле перегрузки уменьшает возбуждение возбудителя и поэтому уменьшается ток, отдаваемый тяговыми двигателями.

Сигнальный указатель восстанавливается вручную, только при опущенном токоприёмнике, с соблюдением правил охраны труда.

Реле РТ-502 расположено для каждой параллельной цепи двигателей, над к спаренными ножевыми элементами отключателей двигателей каждой группы.

Реле перегрузки состоит из П- образного магнитопровода к которому прикреплен подвижный якорь с возвратной пружиной, один конец якоря стопорит сигнальный указатель в нормальных условиях работы электрической схемы а другой соединён с штоком блок контактов.

На сердечник, изолированный миканитовой втулкой, навита катушка из трёх витков шинной меди на ребро. Концы витков катушки последовательно соединены с силовой цепью цепи питания тяговых электродвигателей

Реле ТОКА РТ-612

 

Предназначено для автоматического включения вентиля противоразгрузочного устройства, с целью подачи сжатого воздуха давлением 2 – 2,5 атм, через редуктор усл.№ 348, не зависимо от тока тяговых электродвигателей давления воздуха, в противоразгрузочные цилиндры электровоза.

Реле срабатывает при достижении тока 325 А в цепи тяговых электродвигателей оно включается последовательно, после группы двигателей каждого кузова, т.е. после 4 или 8 якоря тягового электродвигателя.

 

Реле РЕКУПЕРАЦИИ РР-498

 

Служит для автоматического подключения тяговых электродвигателей к контактной сети при равенстве напряжения сети и электродвижущей силы тяговых электродвигателей в момент выхода в режим рекуперативного торможения.

При сборке схемы рекуперативного торможения важно, чтобы подключение цепи тяговых двигателей к контактному проводу происходило в момент, когда э. д. с. двигателей равна напряжению контактной сети. В этот момент из цепи двигателей должны выводиться пусковые резисторы. Нарушение этого условия иногда приводит к большим броскам тока в двигателе.

Реле имеет одну катушку, установленной на гетинаксовой плите. Катушка реле последовательно включается с добавочным резистором между двигателями и контактной сетью.

При подготовке схемы электровоза к переходу на режим рекуперативного торможения э. д. с. двигателей будет незначительной, так как отсутствует возбуждение. Ток потечёт по катушке реле от контактной сети к тяговым электродвигателям. Реле включится, разомкнув блокировочные контакты, через которые питаются катушки вентилей линейных контакторов. Контакторы будут включены.

С увеличением возбуждения двигателей начнёт возрастать э. д. с. Разность напряжений в контактной сети и тяговых двигателей будет уменьшаться, и когда эта разность достигнет 80-100 В, реле отключится, замкнув блок- контакты.. При этом потечёт рекуперативный ток, так как линейные контакторы включившись, присоединят тяговые двигатели к контактной сети.

 

 

Реле ВРЕМЕНИ РЭВ-292.

 

Предназначено для контроля счётчика срабатывания БВП-5. Реле времени установлена в высоковольтной камере на панели и состоит из магнитопровода, катушки, якоря, медной втулки, регулировочной пружины и блок контактов.

Катушка насажена на сердечник магнитопровода, который в отличии от других реле, сделан из алюминиевого сплава, и является дополнительным короткозамкнутым витком, увеличивающим время выдержки на отключение. Для создания такой выдержки времени при снятии питания с катушки реле применяют медные гильзы, которые устанавливают на ярме магнитопровода и внутри катушки. Якорь через изолированную прокладку соединён с регулировочной пружиной, а другим концом крепится со штоком блок- контактов.

Катушка имеет номинальное напряжение +50 В, время срабатывания 2-3 сек.

 

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ

 

Плавкие предохранители широко применяют для защиты электрооборудования от токов короткого замыкания и перегрузок. Это аппараты однократного действия, требующие замены плавкого элемента после каждого срабатывания. При токах, несущественно превышающих номинальное значение, нагрев вставки имеет установленный характер, при котором всё выделяемое в ней тепло отдаётся в окружающую среду. При этом, кроме вставки, приблизительно до этой же температуры нагреваются все элементы предохранителя. Температура нагрева при этом такова, что плавкая вставка не расплавляется.

В аварийных режиме при быстром и значительном увеличении тока, проходящего через плавкий элемент, последний плавится, разрывая электрическую цепь. Плавление вставки и разрыва тока должны произойти за возможно более короткое время и при небольших кратностях аварийного тока относительно номинального значения. Резкое сокращение времени плавления достигается применением специальной формы плавкой вставки либо использованием металлургического эффекта.

Плавкую вставку выполняют в виде пластины с вырезами, уменьшающими площадь её сечения на отдельных участках. На этих суженных перешейках выделяется больше тепла, чем на широких частях, из-за повышения сопротивления. В нормальном режиме работы избыточное тепло вследствие теплопроводности материала вставки успевает распространятся к более широким частям и вся вставка имеет практически одну температуру. При перегрузках нагрев суженных участков идёт быстрее и тепло не успевает отводится к широким участкам. В результате температура перешейков быстро достигает значения температуры плавления, что приводит к разрыву цепи. Предохранители выбирают в зависимости от напряжения установки где они должны эксплуатироваться.

Наиболее широкое распространение имеют геометрически закрытые предохранители типа ВПК-6 / 100 Они рассчитаны на номинальное напряжение 6 кВ и ток 100 А., предназначен для защиты цепи вспомогательных машин электровоза ВЛ10 от токов к. з. и токов недопустимой перегрузки, где установлены контакторы КВЦ-2А.

Предохранитель состоит из патрона, двух фарфоровых изоляторов с пружинящими контактами и панели.

Патрон представляет собой фарфоровую трубку, закрытую с обоих концов латунными колпачками. Внутри трубки имеется несколько медных посеребренных завитых в спираль проволочек, которые прикреплены к шайбам и закрыты крышками. Одна из проволок удерживает сигнализатор внутри трубки. Патрон заполнен кварцевым песком. При сгорании плавкой

вставки сигнализатор под воздействием пружины выходит наружу из крышки. Образовавшая дуга охлаждается и гасится в узких щелях между песчинками. Сигнализатор в патроне должен находится внизу.

АППАРАТУРА НИЗКОВОЛЬТНЫХ ЦЕПЕЙ