Методика выполнения полетов с использованием ПНПК

ЛИТЕРАТУРА:

1.ИЛЭ Ил-76, кн.2.

2.«Методика выполнения полета по кругу».

3.«Методика выполнения полета в зону».

4.«Методика выполнения полета по маршруту».

5. «Инструкция по боевому применению самолета Ил-76», 1992 г. стр. 42-70.

ЗАНЯТИЕ №1

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ

1.Выполнение полетов по кругу: взлет, набор высоты, построение маршрута полета по кругу, заход на посадку. Порядок работы по этапам полета. Распределение внимания.

2.Характерные ошибки. Безопасность при выполнении полета.

Выполнение полета по кругу: взлет, набор высоты, построение маршрута, заход на посадку. Порядок работы по этапам полета. Распределение внимания.

Скорости на взлете (посадке)

Вес, т
Vсв., км/ч
Vп.н., км/ч
V2, км/ч
Vуб. закр., км/ч
Vуб. предкр., км/ч
V без набора, км/ч
V вып. шасси, км/ч
Vвып. мех. 25°/30°
V 4-го развор. км/ч
Vдовып. закр. на 43°
Vсниж. по глисс., км/ч
V приз, км/ч
V св, км/ч

Вертикальные скорости снижения по глиссаде в зависимости от путевой скорости

 

W(км/час)
Vсн.(м/сек)	2,5	2,8	3,0	3,3	3,6	3,9

 

Время полета от траверза до 3-го разворота в зависимости от путевой скорости

 

W(км/час)
t(сек)	1,32	1,30	1,27	1,25	1,23	1,21	1,19	1,17	1,15	1,13

 

Значения высоты полета по глиссаде в зависимости от удаления до ВПП

 

Д(км)
Н(м)

Ориентиры коррекции

Код
Величина	40°50'24²	57°09'43²	41°03'45²	41°03'45²
Примечание	Остров (Уводь)	Озеро Волдайское

Данные для программированя

КОД
Величина	МК = 286°	29°05'15²	57°00'	41°12'35²	56°59'53²	40°59'15²	57°03'26²
МК = 106°	40°45'53²	57°06'59²
Примечание	ППМ1 (условная точка)	ППМ2 (точка на посадочной прямой)	ППМ3 (КТА)

КОМАНДИР ЭКИПАЖА

ВЫРУЛИВАНИЕ НА СТАРТ

1. Установить переключатель управления поворотом колес носовой ноги шасси в положение "РУЧН.". Включение проверить по загоранию табло.

2. Осмотреться, нажать тормозные педали, выключить стояночный тормоз, дать команду: "Экипаж! Выруливаю". Убедиться в мигании сигнальной лампы МСРП.

3. Убедиться в отсутствии давления в тормозах, плавно вывести внутренние двигатели на режим, необходимый для страгивания самолета с места.

4. После страгивания самолета с места проверить работу тормозов нажатием на педали.

5. Поддерживать скорость руления в зависимости от состояния РД, условий видимости и наличия препятствий.

6. Развороты при рулении выполнять, управляя колесами носовой ноги шасси и, в случае необходимости, применяя одностороннее подтормаживание колес главных ног шасси. Радиус разворота самолета в зависимости от скорости руления составляет:

Скорость руления, км/ч............ 10, 30, 40, 50

Радиус разворота, м.................. 13, 35, 63, 100

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. При рулении развороты самолета на 180° с минимальным радиусом выполнять только в случаях необходимости (при ограниченной ширине ВПП или РД, при срочном освобождении ВПП и т.п.).

2. При рулении самолета с запасом топлива более 55т не допускается одностороннее торможение колес главных ног шасси и резкий односторонний перевод РУД двигателей.

7. В процессе руления проверить работу управления колесами носовой ноги от педалей и эффективность тормозов, контролируя давление в тормозах по манометрам. При скорости ветра более 10м/с (рули застопорены) проверку управления колесами носовой ноги от педалей не производить.

8. Дать команду помощнику командира экипажа проверить работу тормозов.

Руление вблизи препятствий и стоянок самолетов производите на минимальной скорости, обеспечивающей немедленную остановку самолета при торможении.

ВНИМАНИЕ: 1. При рулении самолета с задней центровкой (xт = 40% САХ) или рулении по скользкой полосе во избежание юза колес носовой ноги шасси развороты с минимальным радиусом производить на минимальной скорости с подтормаживанием внутренних тележек главных ног шасси. При необходимости отключить автоматы торможения.

2. При выполнении маневра на рулении штурвальчик управления колесами носовой ноги шасси бросать нельзя, так как отпущенный штурвальчик возвращается пружинами центрирования в нейтральное положение, что приводит к выводу самолета из разворота.

3. На рулении при сильном порывистом ветре возможны подергивания штурвала или незначительный уход педалей из-за частичной обратимости бустеров.

Во время руления помощник командира экипажа должен свободно держать штурвал. Все члены экипажа обязаны наблюдать за окружающей обстановкой и докладывать командиру экипажа о препятствиях.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ СТАРТ

1. Проверить соответствие отклонений органов управления совместно со стрелком. Дать команду "Зачитать карту" и проверить готовность членов экипажа.

2. Убедиться в том, что:

(а) Стабилизатор установлен во взлетное положение (сигнальное табло "ПРОВЕРЬ УГОЛ СТАБ." не горит), триммеры и МТЭ находятся в нейтральном положении (зеленые горят).

(б) Рули и элероны расстопорены, штурвал и педали свободно отклоняются.

(в) Демпферы крена и рыскания включены.

(г) Предкрылки и закрылки выпущены во взлетное положение.

(д) Тормозные щитки и спойлеры убраны.

(е) Стрелки всех высотомеров установлены на ноль.

3. Проверить надежность стопорения сиденья, крепления привязных ремней и закрытие форточек.

4. Получив разрешение для выруливания на исполнительный старт, дать команду: "Занимаю исполнительный".

5. Дать команду бортинженеру выключить отбор воздуха от двух симметрично расположенных (внутренних или внешних) двигателей и зачитать расчетную скорость подъема носовой ноги, V₁ и скорость уборки закрылков и предкрылков.

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СТАРТ

1. Вырулив на ВПП, включить взлетно-посадочное управление колесами носовой ноги шасси от педалей. Прорулить 5 - 10м и убедиться в нормальной работе управления колесами носовой ноги.

2. Установить самолет по оси ВПП и удерживать его тормозами.

ВНИМАНИЕ: Если руление производилось с застопоренным управлением из-за ограничения по ветру, включить бустеры РН, элеронов и один бустер РВ, расстопорить управление рулями и элеронами, включить остальные бустеры РВ, соединить проводки управления элеронами и спойлерами. Убедиться в загорании зеленого табло "Рули расстоп.", выключить АЗС стопорения. Проверить полноту отклонения рычагов управления самолетом и совместно с воздушным стрелком - правильность отклонения элеронов и руля высоты. Проверить управление самолетом от САУ.

3. Дать команду: "Зачитать карту" и проверить готовность экипажа к взлету.

4. Линию искусственного горизонта КПП установить так, чтобы она располагалась на 2° ниже центра силуэта самолета. Убедиться в правильности показаний пилотажно-навигационных приборов (КПП, НПП, АГБ) и в отсутствии аварийных сигналов.

ВЗЛЕТ И НАБОР ВЫСОТЫ

1. Получив разрешение на взлет, дать команду: "Режим взлетный".

2. Удерживать самолет тормозами. Бортинженер плавно переводит рычаги управления внешних, а затем внутренних двигателей на взлетный режим. О выходе двигателей на взлетный режим бортинженер докладывает командиру экипажа.

3. Дать команду: "Экипаж! Взлетаем, фары включить", после чего плавно отпустить тормоза и начать разбег.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если самолет нельзя удержать тормозами до выхода двигателей на взлетный режим, необходимо отпустить тормоза с последующим переводом РУД на взлетный режим в начале разбега.

4. Разбег выполнять с отклоненным от себя штурвалом. Направление выдерживать соответствующим отклонением педалей, при необходимости отклоняя их на полный ход. Внимательно следить за достижением значений скоростей V₁ и Vп.н.

5. После доклада штурмана о достижении Vп.н. выключить управление поворотом колес носовой ноги шасси и отклонением штурвала на себя перевести самолет во взлетное положение с углом тангажа 8° (10° по показаниям шкалы тангажа КПП). Отрыв самолета происходит при скорости, превышающей Vп.н. на 30км/ч.

6. На высоте не ниже 5м дать команду бортинженеру: "Шасси убрать".

7. Разгон самолета на участке начального набора высоты выполнять так, чтобы к высоте 10м скорость была не менее 230 - 295км/ч в зависимости от веса самолета. В дальнейшем продолжать разгон до скорости 290 - 380км/ч.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если после отрыва самолета началось кренение из-за несимметричного положения закрылков, парировать крен поворотом штурвала и отклонением педалей против крена вплоть до полного и немедленно дать команду бортинженеру: "Убрать закрылки до 15°". Следить за высотой и скоростью полета, не допуская уменьшения скорости.

На высоте круга при необходимости изменением положения закрылков сбалансировать самолет до положения педалей и штурвала, близкого к нейтральному. Полет по кругу и посадку выполнять с фактическим весом в установившейся конфигурации.

8. По достижении высоты не менее 120м и скорости 290 - 380км/ч в зависимости от веса самолета дать команду бортинженеру: "Закрылки убрать", по достижении скорости 350 - 390км/ч–"Предкрылки убрать". Об уборке закрылков и предкрылков бортинженер докладывает командиру экипажа.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Не допускать превышения максимально допустимой скорости полета с выпущенными закрылками и предкрылками. Уборку закрылков и предкрылков производить в прямолинейном полете без крена.

2. Если в процессе уборки закрылков или предкрылков появится кренение самолета, парировать его поворотом штурвала и отклонением педалей против крена вплоть до полного. Следить за выводом самолета из крена. В зависимости от величины разницы положения закрылков подать команду бортинженеру на продолжение или прекращение уборки закрылков. На высоте круга изменением положения закрылков сбалансировать самолет до положения штурвала и педалей, близкого к нейтральному. Полет по кругу и посадку выполнять с фактическим весом самолета в установившейся конфигурации.

9. В процессе уборки механизации крыла усилия на штурвале снимать соответствующим отклонением стабилизатора. Нагрузки, возникающие на штурвале от элеронов и на педалях, снимать с помощью механизмов триммерного эффекта.

10. На скорости 370 - 400км/ч после уборки механизации крыла дать команду: "Режим номинал". По этой команде бортинженер устанавливает номинальный режим работы двигателей.

11. Дать команду бортинженеру включить отбор воздуха от всех работающих двигателей (высота полета при включении отбора не должна превышать 1000м).

ПРИМЕЧАНИЕ: Техника пилотирования самолета при взлете с центровками, близкими к предельно передней и предельно задней, особенностей не имеет.

ВЗЛЕТ ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ

В зависимости от коэффициента сцепления колес самолета с поверхностью ВПП допустимая скорость бокового ветра при взлете составляет:

Коэффициент сцепления	m ³ 0,55	0,4< m <0,5	0,3 < m < 0,4
Допустимая скорость бокового ветра, м/с	15	10	7

Направление на разбеге выдерживать с помощью управления колесами носовой ноги шасси, рулем направления и отклонением штурвала в сторону против ветра. По мере увеличения скорости разбега постепенно уменьшать отклонение штурвала с таким расчетом, чтобы самолет отделился от ВПП без крена. Направление полета после отрыва и в наборе высоты выдерживать изменением курса самолета.

ПОЛЕТ ПО КРУГУ

1. После уборки механизации крыла и установления номинального режима работы двигателей выполнять набор высоты круга на скорости 400км/ч. На высоте 200м дать команду бортинженеру перевести выключатель "АП ВКЛ." на пульте управления САУ во включенное положение.

2. Первый, второй и третий развороты выполнять на высоте, предусмотренной схемой данного аэродрома и полетным заданием.

3. По достижении высота круга установить РУД в положение, обеспечивающее горизонтальный полет на скорости 400км/ч.

ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА

Управление режимом работа двигателей осуществляет командир экипажа или помощник командира экипажа и бортинженер по его командам.

1. Зa 10° до траверза ДПРМ уменьшите режим работы двигателей, погасить скорость до

370 - 390км/ч и дать команду: "Шасси выпустить". Убедиться в нормальном выпуске шасси.

2. Третий разворот выполнять на скорости 370км/ч в горизонтальном полете.

3. После выполнения третьего разворота на скорости 330 - 360км/ч в зависимости от веса самолета дать команду: "Предкрылки 25°, закрылки З0°". Для уменьшения продольной разбалансировки допускается выпуск предкрылков и закрылков производить одновременно.

4. Усилия на штурвале после выпуска предкрылков и закрылков снимать соответствующим отклонением стабилизатора.

5. Четвертый разворот выполнять на скорости 300км/ч.

6. После выполнения четвертого разворота, на прямой, до входа самолета в глиссаду на скоростях 250 - 280км/ч (в зависимости от веса), дать команду: "Закрылки 43°".

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Не допускать превышения максимально допустимой скорости полета с выпущенными закрылками и предкрылками. Выпуск предкрылков и закрылков производить в прямолинейном полете без крена.

2. Если в процессе выпуска механизации крыла или после ее выпуска появится кренение самолета, парировать поворотом штурвала и отклонением педалей против крена вплоть до полного. При необходимости увеличить режим работы двигателей на крыле, опускающемся вниз, вплоть до взлетного. При интенсивном кренении самолета дать команду бортинженеру: "Убрать закрылки". Следить за выводом самолета из крена. Вывод самолета из снижения производить при уменьшении крена до 10 - 15°

3. Если в процессе парирования крена расход штурвала и педалей уменьшается, то при его устранении дать команду бортинженеру: "Закрылки стоп". Убедившись, что крен устранен, при необходимости изменением положения закрылков обеспечить балансировочное отклонение штурвала и педалей, близкое к нейтральному, продолжить полет. Произвести заход на посадку с фактическим положением механизации крыла.

Довыпуск закрылков на 43° приводит к быстрому уменьшению скорости и увеличению тянущих усилий на штурвале, что требует своевременного отклонения стабилизатора на кабрирование. После довыпуска закрылков на полный угол и балансировки самолета на расчетной скорости полета по глиссаде вплоть до касания ВПП пользоваться стабилизатором не следует. Нагрузки на штурвале и педалях снимать с помощью механизмов триммерного эффекта.

ПРИМЕЧАНИЕ: При автоматическом заходе на посадку разрешается балансировка самолета стабилизатором при отклонениях руля высоты более ± (4+5)°.

7. Установить на радиовысотомере высоту принятия решения (ВПР). Перед входом в глиссаду дать команду бортинженеру и помощнику командира экипажа проверить посадочное положение шасси и механизации крыла.

8. Снижение по глиссаде выполнять на постоянной скорости (в зависимости от веса самолета), но не более максимальной для полета с выпущенной механизацией

9. Управлять peжимом работы симметрично расположенных двигателей синхронно, так как при несоответствиях тяги двигателей, особенно внешних, создаются моменты рыскания.

10. Для выдерживания режима предпосадочного планирования установить одинаковое число оборотов для всех двигателей, а для более точного выдерживания скорости изменять режим только внутренних двигателей.

11. На высоте не более 200м дать команду бортинженеру отключить отбор воздуха от двух симметрично расположенных двигателей (внутренних или внешних).

12. Пролет ДПРМ и БПРМ контролировать по звуковой и световой сигнализации и стрелкам приборов НПП и ИКУ.

13. На высоте 60м дать команду бортинженеру перевести выключатель "АП ВКЛ." на пульте управления САУ в выключенное положение.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если при пролете порога ВПП скорость больше расчетной на 20км/ч или высота пролета более 35м, уйти на второй круг.

14. Выравнивать начинать на высоте 8 - 12м. В процессе выравнивания, убедившись в точности расчета, плавно уменьшать режим работы всех двигателей до малого газа.

15. После выравнивания отклонять штурвал на себя так, чтобы скорость касания ВПП была на 20 - 25км/ч меньше скорости пересечения порога ВПП.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не допускать уменьшения скорости касания ниже 190км/ч.

16. После касания ВПП колесами главных ног шасси дать команду бортинженеру включить реверс тяги внешних двигателей, выпустить спойлеры и тормозные щитки. Плавно опустить носовую ногу, использовать тормоза колес.

ПРИМЕЧАНИЕ. При посадке самолета с полетным весом 120т и менее на сухую бетонированную ВПП торможение колес начинать на спорости 110км/ч при обязательном использовании реверса тяги внешних двигателей. Посадочная дистанция самолета в этом случае принимается соответствующей максимальному посадочному весу.

17. На скорости не более 170км/ч включить управление поворотом колес носовой ноги шасси педалями. Направление на пробеге выдерживать отклонением руля направления и колес носовой ноги шасси.

18. На скорости не менее 50км/ч дать команду бортинженеру: "Реверс выключить". В случае крайней необходимости разрешается использовать реверс тяги до полной остановки.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В исключительных случаях допускается использование реверса четырех двигателе, с последующим тщательным осмотром всех двигателей.

19. На скорости не более 50км/ч переключить систему поворота колес носовой ноги шасси на управление от штурвальчика.

20. После освобождения ВПП дать команду: "Механизацию убрать" ("Механизацию во взлетное"), "Включить отбор воздуха от всех двигателей" (при необходимости).

ВНИМАНИЕ: При посадке на аэродромах, где относительная влажность превышает 70% при температуре наружного воздуха выше 30°С, для уменьшения конденсации влаги на блоках УВК отключить отбор воздуха от всех двигателей, при этом время работы УВК без обдува не должно превышать 5мин.

21. При выполнении посадки в условиях высоких температур наружного воздуха (более 30°С) торможение колес начинать со скорости не более 150км/ч. При достаточной длине ВПП тормоза колес использовать умеренно.

22. В зимнее время после каждой посадки на заснеженную или покрытую слякотью ВПП с применением реверса тяги двигателей закрылки не убирать и повторно не взлетать до тех пор, пока закрылки, элероны и предкрылки не будут осмотрены и с них не будет удален лед.

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Техника пилотирования при выполнении посадки с центровками, близкими к предельно задней и предельно передней, особенностей не имеет.

2. С целью исключения столкновения с птицами взлет и посадку в дневное время рекомендуется производить с включенными фарами.

ПОСАДКА ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ

В зависимости от коэффициента сцепления колес самолета с поверхностью ВПП допустимая скорость бокового ветра при посадке составляет:

Коэффициент сцепления	m ³ 0,5	0,44 < m <0,5	0,3 < m < 0,4
Допустимая скорость бокового ветра, м/с

1. При заходе на посадку с боковым ветром парировать снос самолета углом упреждения.

2. Непосредственно перед приземлением отклонением руля направления убрать угол упреждения и развернуть самолет по оси ВВП. Возникающий при этом крен парировать отклонением штурвала. Скорость касания самолетом ВПП должна быть на 10км/ч больше, чем при посадке в нормальных условиях.

3. После приземления, удерживая самолет рулем направления по оси ВПП, опустить колеса носовой ноги шасси.

4. Дать команду бортинженеру включить реверс тяги внешних двигателей, а затем при устойчивом пробеге - выпустить спойлеры и тормозные щитки.

5. При выпуске спойлеров и тормозных щитков кренящий момент увеличивается, что требует дополнительного отклонения штурвала.

6. Включить управление поворотом колес носовой ноги шасси педалями, при необходимости применить тормоза колес.

УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ

1. Уход на второй круг при всех работающих двигателях выполнять с высоты не ниже 15м.

2. Приняв решение об уходе на второй круг:

(а) Дать команду: "Экипаж, ухожу на второй круг".

(б) Дать команду: "Режим взлетный" и, сохраняя скорость планирования, начать перевод самолета в набор высоты.

(в) После выхода двигателей на взлетный режим дать команду: "Закрылки 30°" и продолжать перевод самолета в набор высоты, не допуская уменьшения скорости.

(г) При положительной вертикальной скорости дать команду: "Шасси убрать". Дальнейший набор высоты производить с увеличением скорости.

(д) На высоте не менее 120м над препятствиями произвести полную уборку механизации так же, как после взлета.

3. В процессе уборки механизации крыла усилия на штурвале снимать соответствующим отклонением стабилизатора.

4. После перевода РУД с взлетного на номинальный режим и ниже дать команду бортинженеру включить отбор воздуха от всех работающих двигателей.

ЗАРУЛИВАНИЕ НА СТОЯНКУ

1. Руление на стоянку после посадки разрешается производить при двух работающих симметрично расположенных (внутренних или внешних) двигателях.

2. Перед заруливанием на стоянку убедиться в исправности тормозов и наличии давления в гидроаккумуляторах. При неисправных тормозах или затруднениях при заруливании на стоянку остановить самолет, включить стояночный тормоз и выключить двигатели.

3. После заруливания и остановки самолета на стоянке:

(а) Включить стояночный тормоз.

(б) Дать команду бортинженеру отключить отбор воздуха от двигателей.

(в) Установить стабилизатор в положение +1°, убедиться в том, что при этом загорается красное сигнальное табло "ПРОВЕРЬ УГОЛ СТАБ.".

(г) Застопорить рули и элероны.

(д) Дать команду: "Экипаж, выключить питание аппаратуры".

(е) После доклада членов экипажа о готовности к выключению двигателей дать команду: "Двигатели выключить", после остановки двигателей - "Самолет обесточить".

ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатели, реверсивные устройства которых использовались на пробеге, разрешается выключать не ранее чем через 1-1,5мин. с момента выключения реверса.