Помощник командира экипажа

ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ

Помогать командиру экипажа в пилотировании самолета и быть готовым в случае необходимости или по команде командира экипажа взять управление самолетом. На всех этапах вести радиосвязь и управлять работой ПОС. При полетах ночью перед выруливанием включить АНО, импульсный маяк и габаритные огни.

ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

1. На своем рабочем месте убедиться в том, что:

• Пробка слива воды в гнездо рельса боковой форточки установлена, а сама форточка открывается и закрывается без заеданий.
• Шторки и светофильтры исправны.
• Показания указателей скорости, числа М, УВПД и вариометров исходные.

• Бортовые таблицы показаний высотомеров имеются.

2. Подогнать педали и кресло по росту и по визирной линии.

3. Завести часы и установить точное время.

4. Убедиться в том, что ручки кранов «СТАТИКА» и «ДИНАМИКА» на правом пульте находятся в положениях "ОСНОВН." и "ДВЕРЬ ЗАКР." и законтрены тонкой проволокой.

5. Установить на шкале "НАЧАЛО ГЕРМЕТИЗАЦИИ" командных приборов величину давления на 30 - 40мм рт.ст. ниже давления аэродрома вылета. Убедитесь в том, что задатчик на шкале "ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ" установлен на перепад давления 0,5кГ/см², а на шкале "СКОРОСТЬ ИЗМЕНЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ" - 0,18мм рт.ст./с, переключатели "УПРАВЛ. ВЫПУСКН. КЛАПАНАМИ" (кабины экипажа и грузовой кабины) - в положение "АВТОМАТ", "МЕЖКАБ. ЗАСЛ." - в положении "ОТКЛ.".

ПРОВЕРКА ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ АЭРОДРОМНОМ ИСТОЧНИКЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ (ИЛИ ОТ ВСУ)

1. Проверить работу СПУ-СГУ; работоспособность КПП, НПП, ИКУ (РМИ), радиовысотомера, АУАСП, УКВ, КВ радиостанции и приемника Р-876.

2. Проверить исправность высотомера.

ВНИМАНИЕ: если показания указателя давления высотомера отличаются от атмосферного давления на величину, превышающую допуск, вылет запрещается.

3. Проверить исправность сигнализации обогрева ППД и противообледенительных систем, исправность систем обогрева подъемника стабилизатора, стекол и форточек.

4. После включения командиром экипажа системы "КУРС-МП" настроить и проверить работоспособность второго полукомплекта "КУРС-МП".

5. При проверке АРК штурманом на приборе ИКУ установить переключатели в положение "АРК" и убедиться в правильности показаний стрелок приборов ИКУ (PМИ) и НПП.

6.Включить и проверить совместно с командиром экипажа работоспособность РЛС-Н. По окончании проверки выключить станцию.

7. При выполнении штурманом проверки запрограммированного маршрута убедиться в работоспособности индикатора УВК летчика.

8. Проверить управление стабилизатором и работу механизмов триммерного эффекта.

9. Убедиться по лампам сигнализации в том, что триммеры установлены нейтральтно.

10. Во время проверки командиром экипажа пересиливания рулевых машин САУ убедиться в работоспособности прибора ИН-3.

11. Убедиться в том, что количество топлива соответствует заданию на полет.

12. Доложить командиру об исправности оборудования и готовности к запуску двигателей.

ПРОВЕРКА ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ

1. Проверить работу стеклоочистителей.

2. Убедиться по указателю и докладу связного в правильности установки стабилизатора на расчетный угол (сигнальное табло "ПРОВЕРЬ УГОЛ СТАБ." не горит).

3. По команде командира включить РЛС-Н, обогрев стекол и форточек (режим "СЛАБО").

4. Доложить командиру экипажа о готовности к полету.

ПРИ РУЛЕНИИ

В процессе руления вести наблюдение за окружающей обстановкой, обращая особое внимание на правую полусферу, докладывать командиру обо всех замеченных препятствиях.

НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ

1. Проверить надежность стопорения сиденья, крепление привязных ремней, убедиться в том, что форточка закрыта.

2. Линию искусственного горизонта КПП установить так, чтобы она располагалась на 2° ниже центра силуэта самолета. Проверить правильность показаний КПП и НПП.

3. Убедиться по прибору в правильности показаний курса взлета (магнитного или истинного) и в том, что показания КУР на НПП и ИКУ равны 0° или 180°.

4. Убедиться в том, что нет аварийных световых сигналов.

5. Включить обогрев ППД.

6. Доложить о готовности к взлету.

НА ВЗЛЕТЕ

1. В начале разбега включить отсчет времени полета на часах.

2. Контролировать ход взлета визуально и по приборам. В случае отклонений основных параметров взлета от нормы докладывать командиру экипажа: "Скорость", "Высота", "Крен" и др., обращая этим внимание командира на отклонения.

3. Находиться в состоянии постоянной готовности взять на себя управление, если это понадобится, или помогать командиру экипажа по его команде.

4. Перед входом в облачность сверить показания крена и тангажа КПП с показаниями авиагоризонта командира экипажа. Переключить обогрев стекол а режим "СИЛЬНО".

5. В условиях обледенения по команде командира экипажа включить ПОС хвостового оперения и крыла.

ПРИ НАБОРЕ ВЫСОТЫ

1. На высоте перехода по команде командира установить на высотомере Р = 760мм рт.ст.

2. По команде командира экипажа "Взять управление" взять управление самолетом на себя. Установить переключатель управления стабилизатором на центральном пульте в положение "ПРАВОМУ". Доложить:"Управление взял". Пилотировать самолет по указаниям командира.

3. После набора высоты 2500м выключить радиовысотомер. Проверить, что после перехода высоты 4500м включился обогрев подъемника стабилизатора. При полете на высоте менее 4500м при необходимости по команде командира экипажа включить обогрев вручную.

4. Контролировать по УВПД перепад давления и высоту в кабинах.

В ПОЛЕТЕ ПО КРУГУ

1. Включить РЛС-Н в режим "САМОЛЕТЫ" и контролировать воздушную обстановку. При появлении на экране отметки встречного самолета доложить командиру экипажа. При необходимости произвести опознавание встречного самолета.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Встречный самолет является опасным, если при сближении с ним его азимут не изменяется. В этом случае доложить командиру об опасном сближении.

2. При необходимости включить РЛС-Н в режим "ГОРЫ-ГРОЗЫ". Анализировать и учитывать метеоусловия в полете, своевременно обнаруживать опасные явления и немедленно докладывать командиру экипажа для принятия решения.

3. По запросу штурмана установить переключатель "ЛЕТЧИК - ШТУРМАН" на верхнем электрощитке в положение "ШТУРМАН".

4. Контролировать работу ПОС и обогрев ППД.

 

ПРИ СНИЖЕНИИ И ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ

1. Перед началом снижения или на высоте не менее 6000м установить на задатчиках "НАЧАЛО ГЕРМЕТИЗАЦИИ" командных приборов значение фактического барометрического давления на 30 - 40мм рт.ст. ниже барометрического давления аэродрома посадки. Проверить, что после перехода высоты 4500м выключился обогрев подъемника стабилизатора. Если обогрев был включен вручную, выключить его.

2. Совместно с бортинженером рассчитать посадочный вес, центровку самолета и сообщить командиру экипажа.

3. При передаче командиром экипажа управления пилотировать самолет по приборам по заданным командиром параметрам - курсу, высоте и скорости снижения.

4. Контролировать по УВПД и кабинному вариометру работу высотной системы.

5. По команде командира экипажа включить противообледенители.

6. Проверьте надежность стопорения сиденья и крепление привязных ремней.

7. Включить радиовысотомер и установить на нем высоту на 100м ниже высоты круга.

8. На эшелоне перехода по команде командира экипажа, установить на высотомере давление аэродрома посадки.

9. Во время захода на посадку при пилотировании самолета командиром экипажа контролировать основные параметры полета по приборам до момента

выравнивания, об отклонениях от нормы докладывать командиру экипажа: "Скорость", "Высота", "Глиссада", "Курс".

10. Перед четвертым разворотом установить переключатель "ВЫСОКОЕ - СТАНЦИЯ - ВЫКЛ." РЛС-Н в положение "СТАНЦИЯ".

11. В любой момент по команде командира экипажа быть готовым помочь ему продолжать полет по приборам при заходе на посадку или уходе на второй круг.

12. После четвертого разворота установить на РВ-5 высоту принятия решения (ВПР). Перед входом в глиссаду проверить по горению зеленых ламп табло и стрелкам на указателях выпущенное положение шасси и механизации крыла, доложить об этом командиру экипажа.

13. При посадке в условиях атмосферных осадков включить и отрегулировать скорость движения стеклоочистителей.

14. Контролировать ход пробега и докладывать командиру о замеченных препятствиях.

15. В конце пробега выключить противообледенители предкрылков и хвостового оперения, если они использовались.

16. При заруливании выключить РЛС-Н, переключатель "ОБОГРЕВ ППД" установить в положение "АВТОМАТ".

17. После заруливания выключить обогрев стекол и форточек. Убедиться в том, что все органы управления на своем месте находятся в исходном положении.

ШТУРМАН ЭКИПАЖА

При подготовке к полету штурман должен изучить содержание полетного задания и последовательность его выполнения, подготовить карту района аэродрома (М 1:200000) с нанесением установленных Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла), необходимых элементов: маршрутов полета по кругу, расположения пилотажных зон, коридоров входа и выхода в район аэродрома и на воздушные трассы, расположения РТС связи и РТО, а также обозначить минимально безопасные высоты и основные превышения. При наличии РСБН определить полярные координаты точек начала разворота при полете по кругу с обоими курсами взлета и посадки. Для использования УВК необходимо подготовить соответствующую исходную навигационную информацию.

ПОДГОТОВКА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ ПОЛЕТА С ПНПК "КУПОЛ-76":

Для полетов в районе аэродрома (по большой коробочке) в прямоугольной системе координат относительно МПУ_ПОС в качестве ППМ₁ выбирается точка, широта которой равна широте КТА, а долгота отличается от долготы КТА на величину, обеспечивающую в районе ВПП равенство DМ_У=DА_Т+DМ_Т=0.

С карты крупного масштаба необходимо снять координаты ППМ₂, расположенного в створе ВПП в направлении, обратном курсу посадки, на удалении 15 – 20 км от КТА.

В качестве ППМ₃ берется КТА (или рабочий торец ВПП).

Для реализации такого способа использования ПНПК в УВК вводятся данные, представленные выше в таблице «Данные для программирования», при этом в адреса 214, 216 обязательно должны быть введены нули.

ТКС-П выставляется по магнитному меридиану, т е на КМ-5 основном при начальной выставке устанавливается DМ_У=0. Нажатием клавиши РАБОТА включить счисление, клавишей СМЕНА ОРТОДРОМИИ вызвать ортодромию №2. С переходом на ортодромию №2 загорается табло ВВЕДИ КООРДИНАТЫ, отрабатывается ЗПУ= МПУ_ПОС.

 

ПРОВЕРКА ПОСЛЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ АЭРОДРОМНОГО ИСТОЧНИКА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ИЛИ ЗАПУСКА ВСУ

· Принять доклад воздушного радиста о готовности системы электроснабжения к работе.

· Проверить работу СПУ.

· Убедиться по сигнализации в том, что двери и грузовой люк закрыты.

· Проверить исправность высотомера, убедиться в наличии бортовых таблиц показании высотомеров с учетом поправок.

· Проверить правильность показаний термометра ТНВ.

· Проверить с помощью встроенного контроля работу ДИСС и РСБН. Доложить командиру экипажа и его помощнику о необходимости во время проверки ДИСС проверить показания путевой скорости и угла сноса на приборах летчиков.

· По команде командира экипажа произведите проверку показаний указателей скорости, высоты и температуры системы воздушных сигналов (СВС) и радиовысотомера.

· Установить переключатели на приборе ИКУ в положение "АРК".

· Включить АРК и проверить их работоспособность, прослушать сигналы

радиостанции, на которую настроены АРК. О выполнении проверки доложить командиру экипажа.

· Убедиться в наличии графиков девиации ТКС, магнитных и радиокомпасов. Проверить работоспособность ТКС. По запросу командира экипажа и его помощника доложить о показаниях стрелки "1" на КУШ.

· Установить широту места вылета на пульте управления ТКС. Выставить на ТКС стояночный курс самолета относительно опорного меридиана.

· При проверке АРК-У2 командиром убедиться в работоспособности указателя АРК-У2.

· Убедиться в том, что указатель крена и тангажа показывает стояночные углы крена и тангажа самолета. Совместить линию искусственного горизонта с силуэтом самолета.

· Проверить по сигнализации наличие внешних подвесок.

· Включить управляющий вычислительный комплекс (УВК) и РЛС-П, убедившись, что включен обдув УВК и РЛС-П.

Примечание: Если загорится табло "ОТКАЗ УВК", нажать последовательно клавиши "РАБОТА", "О", при этом загорается табло "РАБОТА УВК" и гаснет - "ОТКАЗ УВК".

· Произвести чистку ОЗУ. Для этого включить выключатель "5" и последовательно нажать клавиши "СТОП", "АВТОКОНТР.", "СБРОС ОЗУ", "О", "СТОП", "ПУСК".

· Ввести в УВК данные для выполнения полетного задания:

1.Включить Выключатель "5" на пульте управления УВК.

2.Выдвинуть панель ввода информации пульта управления УВК.

3.Ввести долготу l₁: на наборном поле "КОД" набрать адрес "200" для долготы ИПМ, на наборном поле "ЧИСЛО" набрать значение долготы ППМ₁. Нажать и зафиксировать клавишу "ИНДИКАЦИЯ". Нажать клавишу "ВВОД".

На верхней строчке индикатора штурмана индицируется значение введенной величины, знак "+" или "-" и обозначение градусов, угловых минут и секунд.

4.Аналогично ввести в УВК широту ППМ₁ и географические координаты остальных ППМ, ориентиров коррекции (РЛО, маяков РСБН) по соответствующим адресам, контролируя введенное значение по индикатору. Если географические координаты, а также другие величины отрицательные, то перед набором величины нажать клавишу " Ю/З "

5.После ввода координат ИПМ, ППМ и ориентиров выключить выключатель "5".

6.Убедиться в том, что данные введены правильно: на наборном поле "КОД" последовательно набрать адреса введенных данных, контролируя их значения и размерность по индикатору штурмана.

7.Нажать клавишу "РАБОТА". Индикатор штурмана индицирует номер ортодромии "1", на верхней строчке S_ОСТ, равное длине первой ортодромии, на нижней строчке Z, равное нулю. На УШ индицируется ЗПУ, вычисленный УВК, для первой ортодромии.

8. Нажать клавишу "СМЕНА ОРТОДРОМИИ". На индикаторе штурмана индицируется номер ортодромии "2", Sост – расстояние от точки на посадочном курсе до КТА, Z - боковое отклонение, равные нулю. На УШ индицируется ЗПУ, равный МК_ПОС.

· Проверить величину питающих напряжений РЛС-П и убедиться в том, что они не выходят за пределы допусков.

· Проверить величину тока магнетрона в различных режимах работы станции.

· Проверить работоспособность стабилизации антенны.

· Проверить работоспособность канала наклона антенны.

· Проверить работоспособность РЛС-П в режимах кругового и секторного обзоров.

· Проверить работоспособность А-811 (А-817) с маяками-ответчиками.

· Проверить управление и стабилизацию антенны по азимуту в режиме "ВР".

· Проверить работоспособность РЛС-П в режиме "ВР".

· Выключить УВК и РЛС-П, установить все органы управления в исходное положение.

· После получения сообщения от помощника командира экипажа о переключении РЛС-Н на штурмана проверить работоспособность станции на всех режимах, кроме режима "ВСБП".

· Установить переключатель режимов в положение "САМОКОНТРОЛЬ", остальные выключатели и переключатели в исходное положение, сообщить помощнику командира экипажа об окончании проверки PЛC-H.

· По команде командира экипажа проверить работу автопилота от ручки "КУРС" (ЭПУ).

· Доложить командиру экипажа об исправности оборудования и о готовности к запуску двигателей.

ПРОВЕРКА ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ

· Убедиться в том, что включен обдув УВК, РЛС-Н и РЛС-П.

· Включить АРК, УВК, РЛС-П и ДИСС.

ВНИМАНИЕ:

1. При температурах воздуха в кабине ниже -10 или более +30°С необходимо обеспечить обдув аппаратуры "Купол" в течение 25мин до включения аппаратуры перед полетом.

2. Время работы блоков аппаратуры "Купол" с отключенным обдувом воздуха на взлете или посадке не должно превышать 5мин.

· Ввести в ТКС через ЗK-4 или через КМ-5 значение магнитного курса самолета на стоянке.

· Согласовать показания стрелки "1" КУШ с магнитным курсом самолета.

· Установить на ЩПКН номер канала наземного радиомаяка РСБН.

· Настроить АРК на приводные станции аэродрома взлета.

· Убедиться в том, что на ИКО РЛС-П и на индикаторе РЛС-Н имеется развертка.

· Проверить правильность данных, введенных в УВК.

· Перед выруливанием по команде КЭ включить обогрев стекол на режим "СЛАБО".

· Доложить КЭ о готовности к полету, а также величину давления у земли........ мм рт. ст., точное время на часах...... часов........ мин, код опознавания №...... до....... часов.

 

ДЕЙСТВИЯ ШТУРМАНА ПРИ РУЛЕНИИ

· Нажать клавишу РАБОТА, клавишей СМЕНА ОРТОДРОМИИ вызвать ортодромию №2. (С переходом на ортодромию №2 загорается табло ВВЕДИ КООРДИНАТЫ, отрабатывается ЗПУ= МПУ_ПОС.)

· В процессе руления вести наблюдение за передней полусферой и докладывать командиру экипажа о всех замеченных препятствиях.

· Убедиться в том, что навигационное оборудование исправно.

· Переключатель "СЧИСЛ.УВК" установить в положение "ИНС".

·

ДЕЙСТВИЯ ШТУРМАНА НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ

· Проверить надежность стопорения сиденья и крепление привязных ремней.

· После установки самолета по оси ВПП проверить на ТКС курс относительно магнитного меридиана.

· В условиях возможного обледенения переключить обогрев стекла на режим "СИЛЬНО".

· Обнулить адрес 403.

· На поле КОД набрать значение 401, на поле ЧИСЛО – длину 2-й ортодромии.

· Доложить о готовности к взлету.

ДЕЙСТВИЯ ШТУРМАНА НА ВЗЛЕТЕ

· В начале разбега включить отсчет времени полета и секундомер.

· При разбеге докладывать командиру экипажа о достижении скоростей 150, 180км/ч, скорости подъема передней ноги, уборки закрылков и предкрылков.

· В процессе разбега контролировать соответствие показаний текущего магнитного курса МК_ВЗЛ.

· В середине ВПП нажать клавишу ВВОД на пульте управления УВК.

·

ДЕЙСТВИЯ ШТУРМАНА ПРИ НАБОРЕ ВЫСОТЫ И ПОЛЕТЕ ПО КРУГУ

· После взлета и коррекции ТКМС, счисленных УВК, переключатель "СЧИСЛ. УВК" установить в положение "ДИСС".

· Установить переключатель широтной коррекция "АВТ - РУЧН." на пульте управления ТКС в положение "АВТ."

· Докладывать командиру экипажа о выполнении разворотов в соответствии со схемой полетов на данном аэродроме.

Алгоритм работы штурмана на этапе взлета.

 

Следить за разгоном скорости, которая к высоте 10м дол­жна быть не менее безопасной скорости взлета; к высоте 70м должна быть на 20км/ч меньше скорости уборки закрылков, а к высоте 120м над рельефом местности - равной скорости уборки закрылков.

 

Построение маршрута полета по кругу и распределение внимания.

При освоении маневра для захода на посадку по "большой коробочке" необходимо обратить внимание на следующее:

· построение маневра может выполняться в директорном и автоматическом режимах;

· параметры "большой коробочки" зависят от места выполнения первого разворота;

· выдерживание заданных параметров осуществляется комплексным применением УВК, РСБН, АРК с контролем по времени и визуально;

· при заходе в автоматическом режиме САУ не учитывает влияния ветра в процессе выполнения первого, второго и третьего разворотов;

· место выполнения третьего разворота может быть изменено для выхода на посадочный курс на удалении 14км от ВПП;

· на определение момента начала разворотов;

· на контроль за выдерживанием заданного режима разворотов;

· на контроль за выводом самолета на заданный курс с учетом угла сноса.

Момент начала первого разворота определять по данным УВК с контролем по индикатору дальности РСБН, истечении рас­четного времени с начала взлета и визуально по наземным ори­ентирам. В процессе разворота контролировать величину крена, момент вывода самолета на заданный курс, своевременно выполнять пуск секундомера. После вывода самолета из разворота следить за выдержи­ванием заданного курса с учетом угла сноса, уточнить время полета до второго разворота по фактической путевой скорости.

Момент начала второго разворота определять по показа­ниям УВК с контролем по РСБН, времени, МПР и визуально. На участке полета от второго разворота до траверза ДПРМ для контроля места самолета использовать характернее на­земные ориентиры. Далее уточнить правильность построения "большой коробочки" сличением показание УВК и РСБН с конт­ролем по наземным ориентирам, при необходимости дать поп­равку на курс.

При подходе к траверзу определить время полета до на­чала третьего разворота и значение вертикальной скорости снижения по глиссаде в зависимости от фактических ветровых условий. В момент прохода траверза ДПРМ пустить секундомер.

ДЕЙСТВИЯ ШТУРМАНА ПРИ СНИЖЕНИИ И ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ

· Настроить первые каналы АРК-15 на ДПРМ, а вторые на БПРМ.

· Установить переключатель на ИКУ (РМИ) в положение "АРК".

· Проверить надежность стопорения сиденья и крепление привязных ремней.

· Перед четвертым разворотом для исключения влияния РЛС-П на сигналы РТС посадки выключить азимутальное вращение антенны.

Начало четвертого разворота определять по показаниям УВК с контролем по РСБН, МПР и наземным ориентирам. На КУР=75° (295°) происходит отключение управления по сигналам АРК и, если самолет вошел в зону курсового маяка, закрывается бленкер курса на НПП, и загорается табло УПР ОТ РТС (при Z±2км относительно оси ВПП). В процессе разворота осуществлять контроль за точностью выхода на посадочный курс, который выполняется по данным УВК, положению планки курсе на НПП, значениям МПР и визуально.

· После четвертого разворота по команде командира экипажа установить на радиовысотомере высоту принятия решения (ВПР).

· Периодически докладывать о скорости и высоте полета.

После погашения скорости и выпуска механизации внимание следует сосредоточить на определении момента входа в глиссаду и выдерживании заданного направление. Момент входа в глиссаду определяется:

-по удалению до ВПП (по УВК, индикатору дальности) в зависимос­ти от высоты полета;

-по подходу планки глиссады НПП к центральному кружку прибора.

· Контролировать отклонение самолета от курса и глиссады и докладывать командиру экипажа.

Контроль за положением самолета на курсе осуществлять по дан­ным УВК, планке курса НПП, значению МПР, УШ, ИКУ и визуально, на глисса­де - сравнением заданной и фактической высоты полета по высото­меру и радиовысотомеру.

Обращать внимание на выдерживание заданной скорости плани­рования, которая должна быть в пределах 220-280км/ч в зависимости от полетной массы самолета.

При подходе к ДПРУ переключить АРК № I на БПРМ. Проконтро­лировать проход ДПРМ и БПРМ на установленной высоте и скорости. После прохода БПРМ и переключить АРК № I на ДПРМ (при уходе на второй круг).

· В конце пробега выключить клавишу "РАБОТА" и нажать клавишу "СТОП", выключить выключатели "БИВС" и "СЕТЬ" на ПУ УВК.

· Зафиксировать на часах время полета.

· При заруливании выключить аппаратуру, обогрев стекол и доложить КЭ о выключении.

Порядок распределения внимания:

1. На разбеге:

• на выдерживание направления, на нарастание скорости и достижение V1 и VПН;
• на отключение ВПУ;
• на определение момента подъема носовой ноги и темпа взятия штурвала на себя;
• на работу двигателей (по поведению самолета и на слух).

2. В наборе высоты:

• на выдерживание направления и отсутствие крена и скольжения;
• на установку и выдерживание заданного угла тангажа;
• на высоту, скорость для своевременной уборки шасси, фар, и мех. крыла;
• на балансировку самолета и на перевод двигателей на номинальный режим;
• на включение САУ и на перевод самолета в горизонтальный полет.

Меры безопасности:

• Перед взлетом определить взлетные данные самолета.
• При отклонениях на разбеге, когда нет уверенности в удержании самолета на ВПП - взлет прекратить.
• Не допускать повторного касания ВПП.

В наборе высоты не допускать уменьшения скорости менее безопасной

ПОСАДКА

Порядок распределения внимания:

• на исправление ошибок в выходе на посадочный курс;
• на погашение скорости, довыпуск закрылков и балансировку самолета;
• на установление скорости планирования, определение момента входа в глиссаду;
• на контроль выпущенного положения шасси и механизации, выпуск фар;
• на выдерживание курса, глиссады и скорости;
• на пролет ДПРМ и БПРМ с заданным значением курса, высоты и скорости;
• на проход порога на заданной высоте и скорости;
• на определение момента уборки РУД на МГ;
• на темп взятия штурвала на себя, отсутствие крена и сноса;
• на приземление самолета на установленной скорости;
• на опускание носовой ноги;
• на включение реверса, выпуск тормозных щитков, включение ВПУ, применение тормозов