Курсом самолёта (К) называется угол в горизонтальной плоскости между направлением, принятым за начало отсчёта, и проекцией на эту плоскость продольной оси самолёта. Измеряется от 0º до 360º по часовой стрелке.
Обычно за начало отсчёта курса принимают одну из осей навигационной системы координат, связанной с земной поверхностью, в которой решаются основные задачи самолётовождения..
В самолётовождении приняты две основные навигационные системы координат:
· геодезическая;
· ортодромическая.
В геодезической системе координат за начало отсчёта курса принято направление географического (истинного) меридиана..
Курс, измеренный относительно истинного меридиана называется истинным курсом (ИК). Истинный курс - это угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана и продольной осью самолета. Он отсчитывается по часовой стрелке от 0º до 360°. Если самолёт будет следовать с постоянным истинным курсом, то траектория его движения будет проходить по кривой - локсодромии, пересекающей все меридианы этапа маршрута под одним углом, равным ИК.
Локсодромияне является кратчайшим расстоянием между двумя точками на земной поверхности.. Полёт по локсодромии приводит к большим затратам времени и является неэкономичным.
|
Известно, что кратчайшим расстоянием между двумя точками на земной поверхности будет дуга большого круга - ортодромия.
В ортодромической системе координат за начало отсчёта принимается главная ортодромия, направление которой выбирается исходя из требований навигационной обстановки. Частным случаем главной ортодромии является истинный меридиан, проходящий через какую-либо заранее обусловленную точку (аэродром вылета или посадки, крупный населённый пункт и т.д.). Этот меридиан носит в этом случае название опорного меридиана.
Опорный меридиан, перенесённый в точку измерения курса (или путевого угла) называется условным меридианом..
Условным курсом (УК) называется угол между северным направлением условного меридиана и продольной осью самолёта. Он отсчитывается по часовой стрелке от 0º до 360°.
Условный курс отличается от истинного на величину ΔА (азимутальнуюпоправку), равную по величине, но обратную по знаку, углу схождения меридианов. Таким образом:
УК = ИК + (± ΔА), где ΔА = (λ о _ λ т ) sinφ ср,
| ∆Му |
| ∆К |
| Условный курс ─ УК |
| ∆М |
| ∆А |
| Си |
| См |
| Ск |
| Су |
| Истинный курс ─ ИК |
| Си |
| См |
| Ск |
| Су |
| Магнитный курс ─ МК |
| Компасный курс ─ КК |
где: λ о - долгота опорного меридиана; λ т - текущая долгота; φ ср - средняя широта.
Магнитный курс (МК) — это угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и продольной осью самолета; отсчитывается по часовой стрелке от 0º до 360°.
Компасный курс (КК) — это угол, заключенный между северным направлением компасного меридиана и продольной осью самолета; отсчитывается по часовой стрелке от 0º до 360°.
Так как магнитные полюса не совпадают с географическими, то и магнитный меридиан в общем случае не совпадает с истинным и составляет с ним угол, называемый магнитным склонением (ΔМ). Знак Δ М определяется отклонением магнитного меридиана от истинного в диапазоне ± 180º к востоку − со знаком «плюс», к западу – «минус». Тогда:
ИК = МК + (± ΔМ).
Значение Δ М снимается с полётной карты в районе полёта. Аналитически зависимость между курсами может быть представлена следующими формулами:
ИК = МК + (± ΔМ); УК = МК + (± ΔМу) = ИК + (±ΔА); ΔМу = (± ΔМ) + (± ΔА),
где ΔМ ─ магнитное склонение, измеряется от истинного меридиана до магнитного вправо (со знаком «+») и влево (со знаком «−»);.
ΔА ─ азимутальная поправка, измеряется от условного меридиана до истинного вправо (со знаком «+»), влево (со знаком «–»);
ΔК (девиация)─ это угол, заключенный между северным направлением магнитного и компасного меридианов. Она считается положительной, если компасный меридиан отклонен к востоку (вправо), и отрицательной, если Ск отклонен к западу (влево) от магнитного меридиана.
ΔМу ─ условное магнитное склонение, измеряется от условного меридиана до магнитного: вправо (со знаком «+»), влево (со знаком «–»).
ВЛИЯНИЕ ВЕТРА НА ПОЛЕТ САМОЛЕТА. НАВИГАЦИОННЫЙ ТРЕУГОЛЬНИК СКОРОСТЕЙ (НТС) И ЕГО ЭЛЕМЕНТЫ.
Движение самолета относительно земной поверхности складывается из его движения относительно воздушной среды и движения вместе с воздушной средой относительно поверхности Земли. При решении задач самолетовождения направление ветра отсчитывается от того же меридиана, от которого отсчитывается курс самолета. Оно обозначается буквой δ (дельта) с индексом, указывающим начало отсчета. Измеряется направление ветра углом, заключенным между меридианом и вектором ветра 
по ходу часовой стрелки от 0 до 360º.
Скорость ветра (U) измеряется в м/с или км/ч. В метеорологии направление ветра измеряется от северного направления географического (истинного) меридиана, а скорость в м/с. Направление ветра, указывающее направление перемещения воздушных масс в сторону «куда дует ветер», принято называть навигационным (δн), а направление ветра, указывающее «откуда дует ветер»,- метеорологическим (δм). Поэтому при переводе метеорологического ветра в навигационный необходимо к направлению ветра прибавить 180º (δ = δмет ± 180 º), а скорость перевести в км/час.
Скорость и направление ветра являются величинами переменными и изменяются с изменением высоты, времени и в пространстве. Максимального значения скорость ветра достигает на высоте 9000-12000 метров в зимний период и на высотах 11000-12000м – летом. В струйных течениях, наблюдаемых на различных высотах и в различных районах земной поверхности, скорость ветра достигает сотен километров в час. Над территорией РФ струйные течения наблюдаются чаще всего зимой над Баренцевым морем и Дальним Востоком. Они могут опоясывать весь Земной шар. Vмакс ветра в струйном течении была зафиксирована над Японскими островами до 800км/час.
Самолет перемещается относительно воздушных масс с некоторойскоростью (V). Скорость перемещения самолёта относительно воздушной массы называется воздушной скоростью (V). Скорость полета самолета относительно поверхности земли называется путевой скоростью (W).
При наличии ветра воздушная среда, в которой перемещается самолет, в свою очередь перемещается относительно земной поверхности. Приложив вектор ветра 
в точку нахождения самолета, перенесем его параллельно в точку конца вектора 
. По правилу сложения векторов найдет суммарный вектор, замыкающий треугольник, и определяющий направление и скорость перемещения самолета относительно Земли. Угол, заключенный между северным направлением меридиана начала отсчета, проходящего через самолет, и проекцией на горизонтальную плоскость вектора 
называется путевым углом (ПУ), т.е. мы получим векторный треугольник скоростей. Проекция векторного треугольника на горизонтальную плоскость называется навигационным треугольником скоростей (НТС).
| УВ |
|
|
| VcosУС |
| UcosУВ |
| КУВ |
|
|
| δ |
| УВ |
| ФПУ |
| УС |
| К |
| δ |
| К |
| С |
| КУВ |
|
| УВ |
| С |
Где: 
- вектор воздушной скорости;
- вектор скорости ветра;
-вектор путевой скорости.
Ксл; δ и ПУ отсчитываются от 0º до 360° по часовой стрелке. За начало отсчета принимается северное направление меридиана. Угол, заключенный между 
и 
называется углом сноса (УС). УС в зависимости от взаимного расположения образующих его векторов может отсчитываться либо вправо «+» (ветер дует в левый борт), либо влево «–›› (ветер дует в правый борт). Знание УС и его учет составляет одну из главных задач самолетовождения. Угол между 
и 
называется углом ветра (УВ). Угол между вектором 
(линией курса) и 
называется курсовым углом ветра (КУВ). УВ и КУВ отсчитываются по часовой стрелке от 0º до 360º.
Все величины, характеризующие направление и величину векторов навигационного треугольника скоростей, называют основными элементами НТС (К,V, δ, U, W, ЗПУ). Кроме того, в навигационном треугольнике скоростей образуются три дополнительных элемента УС, УВ, КУВ.
