Полеты на поиск и спасение экипажей, терпящих бедствие

Команда на вылет дежурного поисково-спасательного самолета или вертолета передается обычно по техническим средствам связи. При этом экипажу может быть указан только район поиска и порядок следования к нему или же может быть доведена и вся информация о бедствии, которой располагает орган управления на данный момент времени.

При постановке задачи экипажу должны быть доведены следующие сведения:

• время и место происшествия;
• тип воздушного судна, позывной летчика (экипажа);
• характер происшествия;
• число членов экипажа и пассажиров;
• наиболее вероятный район местонахождения потерпевших бедствие;
• наличие у потерпевших бедствие аварийно спасательных средств;
• рекомендуемый способ поиска;
• порядок ведения связи с наземными пунктами управления (руководителем полетов) с потерпевшими бедствие и другими поисково-спасательными силами;
• фактические метеоусловия и прогноз погоды в районе поиска;
• требования по безопасности полета.

Непосредственная подготовка экипажа поисково-спасательного самолета (вертолета) и личного состава СПДГ проводится после взлета в ходе выполнения полета в заданный район. С выходом в район бедствия поисково-спасательные силы приступают к проведению поиска.

Выход поисково-спасательных самолетов (вертолетов) в район поиска осуществляется, как правило, автономно с использованием всех имеющихся средств навигации. В ряде случаев выход в район поиска может осуществляться и другими способами, которыми могут быть:

· при работе аварийных радиомаяков или радиостанций – полетом на радиостанцию (радиомаяк) с помощью радиотехнических средств поиска (АРК-У2, АРК-УД, ЮР-26);

· при наличии радиосвязи с потерпевшими бедствие – по их целеуказанию;

· при наличии в районе других воздушных судов – по целеуказанию экипажа ВС;

· по командам наземных пунктов управления.

Существует три вида воздушного поиска: радиотехнический, визуальный и аэрофотосъемкой местности. На практике первоначально предпочтение отдается радиотехническому поиску, а затем визуальному и поиску аэрофотосъемкой.

Для ведения радиотехнического поиска полет должен осуществляться на высоте, обеспечивающей максимальную дальность обнаружения сигналов аварийных радиостанций, радиомаяков или радиобуев. Такими высотами являются:

• для самолетов – 6000 – 8100 м;
• для вертолетов – 600 – 1200 м.

Если в процессе выхода поисково-спасательного самолета (вертолета) в район поиска потерпевшие бедствие (сигналы аварийных радиостанций) не обнаружены, то экипаж переходит непосредственно к ведению визуального поиска.

Визуальный поиск осуществляется по заданным квадратам, определяемым с помощью палетки с сеткой визуального поиска. Такие палетки находятся на всех пунктах управления и на борту каждого поисково-спасательного судна. Размеры квадратов визуального поиска обычно составляют 20´20 км. Очередность обследования района поиска по квадратам указывается экипажу перед вылетом или по радио в полете.

Основными способами визуального поиска являются «расширяющийся или сужающийся квадрат», «параллельное галсирование», «гребенка» и другие. Наиболее целесообразными высотами полета на визуальный поиск считаются: для вертолетов днем 150-300 м, ночью – 600м; для самолетов – 300-600м и 900м соответственно. При проведении воздушного визуального поиска ширина планируемой к осмотру полосы должна быть не более 0,75 значения дальности гарантированного обнаружения объекта в данных условиях в каждую сторону от маршрута полета. При этом рекомендуются следующие расстояния между галсами: над лесом - 0,5 км; над открытой местностью – до 2 км. Оптимальная длина галсов составляет 10-20 км.

В случаях, когда и воздушный визуальный поиск не дает желаемых результатов, может быть организован воздушный поиск аэрофотосъемкой местности.

b

rотн

А

e

d

h

l

g

f

a

r

L

R

B

Uв

S

С

Заданный маршрут полёта

Определение района поиска.

А) Курс полета известен.

 

На рабочей карте наносится участок (АВ) заданного маршрута полета воздушного судна, потерпевшего бедствие, от последней контрольной точки, при пролете которой с ним имелась радиосвязь (точка А), до точки в которую он не прибыл или в которой с ним не была установлена радиосвязь (точка В).

Вдоль участка маршрута (АВ) в масштабе карты наносится полоса шириной ± r, равной значению погрешностей определения места воздушного судна при пролете точки А (полоса a, f, g, b). Из точек f и g перпендикулярно к линии маршрута откладываются отрезки fd и ge, равные максимальному боковому уклонению (R) воздушного судна за время прохождения пути S.

R = S * P, где: P = 0.02, самолет оборудован современными навигационными системами (панорамная, РЛС, РСБН и др.).

P = 0.05, самолет оборудован устаревшими навигационными системами (АРК, магнитный компас и др.).

Из точек d и e проводятся касательные к окружности с центром в точке А. Полученная на карте фигура (a,d,e,b,c) и будет районом наиболее вероятного местонахождения воздушного судна, потерпевшего бедствие. Район поиска может смещаться на величину относа парашютиста (если экипаж покинул самолет в воздухе) и на величину дрейфа (если экипаж использовал плавсредства).

Rn

Rm

Uв

A

Б) курс полета самолета неизвестен.

Точка А - координаты последней радиолокационной отметки от самолета или место последней радиосвязи с экипажем.

Из этой точки радиусом Rn проводится окружность, определяющая границы района поиска. Rn = r₁ + r₂ + r₃

где - r₁ величина относа парашютиста при среднем ветре.

r₂ - точность определения радиолокационной метки от самолета на ИКО РЛС (согласно ТТХ);

r₃- величина ошибки оператора в определении места бедствия.

Из центра окружности по направлению среднего ветра (U) проводится прямая до пересечения с границей района поиска. Радиусом (Rm), равным половине длины этой прямой, проводится еще одна окружность, проходящая через центр района поиска и касающаяся его границы. Полученная окружность определяет границы района первоочередного обследования.

Порядок разбивки района на квадрат.

Разбивка района поиска на квадраты производится для организации единой системы целеуказания при управлении поисково-спасательными силами. Разбивка выполняется с помощью единой специальной палетки с сеткой визуального поиска, выполненной в масштабе карты. Район поиска разбивается на квадраты размером 20x20 км согласно палетке. При необходимости квадрат 20x20 км разбивается на 4 квадрата 10x10 км в соответствии с палеткой. Для более детального обследования сильнопересеченной местности квадрат 10x10 км разбивается на 4 квадрата 5x5 км. Наименование квадратов производится в следующем порядке: сначала записывается буквенное обозначение горизонтальной полосы, затем номер вертикальной полосы и далее буквенное обозначение малого квадрата.

 

 

ИПМ

ППМ

КПМ

d

Способ поиска «Расширяющийся квадрат»

Способы поиска экипажей воздушных судов, потерпевших бедствие.

d

d

 

 

 

Поиск способом «Гребенка»

 

 

Поиск способом «заданный маршрут» Поиск способом «параллельное галсирование»

Обеспечение безопасности полетов воздушных судов направлено на: исключение случаев попадания экипажей в условия, к полетам в которых они не подготовлены; исключение случаев столкновения или опасного сближения самолетов (вертолетов) в воздухе; исключение случаев столкновения самолетов (вертолетов) с наземными естественными или искусственными препятствиями.

Перед десантированием СПДГ командир экипажа и старший группы должны оценить обстановку и определить соответствие уровня подготовки спасателей реальным условиям обстановки. Прыжки с парашютом на лес и воду личный состав СПДГ должен выполнять в специальном обмундировании.

Управление поисково-спасательными силами и средствами.

Управление поисково-спасательными силами и средствами при проведении ПСР осуществляется на каналах, устанавливаемых руководителем ПСР (РП):

• на рабочем канале управления полетами в районе аэродрома; на канале взаимодействия - 123.1 или 130 мГц;
• на аварийной частоте -121.5 мГц.

ТТД поисковых воздушных судов.

№	Тип	Vмах ------- Vпоиск км/ч	НН мах ------- Нпоис м	Запас Топл. кг	Расход Топл. кг/ч	Груз   Кабин/ Подвес	Поис-ковые РТС	Эвак. ограничения	Сред-ства Эваку-ации	Перевозка (эвак) чел
	Ан-12	600	9400			20000 -	АРК-УД ЮР-26		-	12+58
	Ан-26	485	7800			5500 -	АРК-УД		-
	Ан-24	485	8300			5300 -	АРК-УД		-
	Ми-6П	250	4000			12000	АРК-УД	Волнен. до 3 бал	ЛПГ
	Ми-8Т	230	4000			4000	АРК-УД	Волнен. до 3 бал	ЛПГ

ТЕМА № 4