Нормування швидкостей – це встановлення норм часу (швидкості) руху автобусів між пунктами зупинки.
На витрати часу на рейс впливають фактори:
1. Частота розташування пунктів зупинки (при частому розташуванні пунктів зупинки водій не встигає розігнати машину, і як наслідок, низька технічна швидкість.
2. Тягляво- динамічні якості транспортних засобів. Вони впливають на розгін після зупинки.
3. Конструктивні особливості пристроїв для посадки (двері, підніжки, поручні). Зменшення числа і висоти підніжок, збільшення ширини дверей підвищує пасажирообмін на пунктах зупинки.
4. Потужність пасажиропотоку на маршруті, яка впливає на поповнення рухомого складу. Переповнений транспортний засіб має низьку швидкість руху.
5. Число пасажирів, які користуються одними дверима транспортного засобу. На посадку і висадку одного пасажира в середньому витрачається 2 сек., а в осінньо-зимовий період це додаткові 8…10%.
6. Інтенсивність транспортного потоку на трасі маршруту: дорожні фактори (стан дорожнього покриття, число смуг для руху, профіль дороги, наявність залізничних проїздів. Освітленість дороги та інше); кліматичні умови. В темний період доби при відсутності вуличного освітлення, швидкість руху здійснюється на 12…15%.
7. Досвід і психологічний стан водія.
Для встановлення нормативного часу руху транспортного засобу за маршрутом і загальної довго тривалості рейсу в основному використовується хронометричний метод.
На основі отриманих значень розраховують нормативний час на рейс за формулою:
= 
Де: 
- мінімальний і максимальний фактичний час за рейс.
Розраховане значення округлюють до більш цілого числа. Норми можуть змінюватись у відповідності до часу роботи, норми часу, днів тижня.
Рух пасажирського транспорту за маршрутом повинен здійснюватись суворо у відповідності до розкладу руху. Розрізняють декілька видів розкладу руху:
1. Маршрутний. Він повинен містити:
А) пункти організації руху (початкові, кінцеві і проміжні пункти зупинки, місця для перерви на обід, зміни водіїв, заправки машин, контрольні пункти маршруту);
Б) час виходів транспортних засобів на маршрут, повернення в парк, перерв;
В) час прибуття і відправлення транспортного засобу з пунктів зупинки.
Розклад може розроблятись як графічним, так і табличними способами (рис.8.1; табл.8.1)
- випуск машини №1 на маршрут
-
- зняття з маршруту машини №1
- перерви
Рис.8.1 Графічний метод складання розкладу руху.
Фрагмент табличної форми маршрутного розкладу.
Табл. 8.1
| Номер виходу | час | ||||||||
| Рейс 1 | Рейс 2 | Рейс 3 | Рейс 4 | … | |||||
| в | п | в | п | в | п | в | п | ||
| 6:35 | 7:25 | 7:30 | 8:25 | 8:30 | 9:20 | 10:30 | 11:25 | … | |
| 6:50 | 7:45 | 7:50 | 8:40 | 8:45 | 9:40 | 9:45 | 10:30 | … | |
| … | … | … | … | … | … | … | … | … | В-час відправлення П-час прибуття |
На основі маршрутного розкладу складають робочий розклад на кожен вихід транспортного засобу.
2. Робочий. Він видається водію при виході на лінію для дотримування регулярності руху.
В ньому повинна бути наступна інформація:
а) час виїзду з гаражу і прибуття в початковий пункт руху; час почату руху за маршрутом для кожного рейсу;
б) довготривалість зміни, години обіду і відстоювання (якщо вони є);
в) найменування контрольних пунктів і час їх проходження по кожному рейсу;
г) пункт і години закінчення руху (перезмінки);
д) час прибуття в гараж.
3. Диспетчерський (станційний). Він використовується на кожному контрольному пункту для здійснення контролю руху транспортних засобів на маршруті, складається в табличній формі, де по вертикалі позначені всі рейси, по горизонталі – час прибуття і відправлення по кожному рейсу.
4. Інформаційний, вивішується для відома пасажирів на пунктах зупинки.
