Роль автодорог в народном хозяйстве, транспортная система народного хозяйства РФ

Необходимость дальнейшего благоустройства сельскохозяйственных автомобильных дорог трудно переоценить. Порой ни удобрения, ни мелиорация, ни передовая агротехника не могут дать такого быстрого, такого ощутимого эффекта в сельском хозяйстве, какую дает хорошая дорога. Сеть благоустроенных дорог способствует целесообразному размещению и укрупнению сельских населенных пунктов, что позволяет лучше организовать бытовое обслуживание населения и доставку сельских жителей к месту работы Б экономически оправданные сроки. Улучшение дорог —важный фактор интенсификации сельскохозяйственного производства, сближения уровней жизни сельского и городского населения. Между экономикой сельскохозяйственного производства и развитием сети дорог существует прямая связь. Например, уже через год после строительства дороги с твердым покрытием к поселку «Костино» Рязанской области прибыль этого хозяйства возросла более чем в 2,5 раза. В Слободо-Туринском районе Свердловской области улучшение дорог явилось одним из факторов, позволившим почти удвоить производство сельскохозяйственной продукции. О необходимости благоустройства сельскохозяйственных дорог постоянно подчеркивается в важнейших партийных документах.

2. Классификация дорог Классификация дорог по народнохозяйственному и административному значению указывает на подчиненность дорог по административному признаку и на источники финансирования работ по строительству, содержанию и ремонту дорог.Быстрый рост объема перевозок и грузооборота автомобильного транспорта, особенно в междугородном сообщении, связан с увеличивающимся из года в год количеством подвижного состава, нормальная эксплуатация которого невозможна без технического совершенствования автомобильных дорог. Автомобильные дороги проектируют для выполнения расчетного объема перевозок грузов и пассажиров исходя из высокой производительности и скорости подвижного состава, наилучшего транспортного обслуживания прилегающего района при условии обеспечения безопасности движения.

К автомобильным дорогам местного значения относятся: 1. Автомобильные дороги, соединяющие административные центры районов с сельскими населенными пунктами, а также другие города и населенные пункты с населением до 50 тыс. человек между собой и с сельскими населенными пунктами, ближайшими железнодорожными станциями, аэропортами, речными портами, пристанями (кроме автомобильных дорог, соединяющих административные центры областей с аэропортами I-III классов) и автомобильными дорогами республиканского значения. 2. Автомобильные дороги, соединяющие места массового отдыха, туризма, курорты, а также памятники истории и культуры, имеющие областное значение, с административными центрами областей и районов, на территории которых находятся указанные объекты, а также с ближайшими железнодорожными станциями, аэропортами, речными портами, пристанями и автомобильными дорогами республиканского значения. 3. Автомобильные дороги с твердым покрытием, соединяющие сельские населенные пункты, в том числе в пределах этих населенных пунктов, между собой и с сетью автомобильных дорог общего пользования, а также подъезды от автомобильных дорог общего пользования к районам индивидуального жилищного строительства (включая основные проезды по данным районам) и к садоводческим товариществам.

4. система управления дорогами В процессе управления эксплуатацией автомобильной дороги решается огромное количество задач управления, начиная от сбора информации о состоянии автомобильной дороги и ее элементов, анализа информации и планирования работ и заканчивая контролем за качеством и сроками реализации подрядными организациями мероприятий по поддержанию дороги в требуемом эксплуатационном состоянии. В настоящее время в управлениях автомобильными дорогами (ФГУ Упрдор) уже внедрено большое количество информационных систем различного назначения, а также элементов различных автоматизированных систем управления. Однако эффективного автоматизированного управления всем процессом содержания и эксплуатации дорог достичь до настоящего времени не удалось. Решены, и в ряде случаев на очень высоком уровне, задачи автоматизации отдельных управленческих функций. В частности, в некоторых ФГУ Упрдор внедрены современные автоматизированные системы диспетчерского управления наружным освещением, в некоторых ФГУ внедрены системы метеорологического обеспечения, системы видеоконтроля. В ряде ФГУ внедрены системы учета работ, проводимых на автомобильных дорогах подрядными организациями, и системы автоматизированного формирования отчетности. Создаются центры управления производством, в которых сосредоточены АРМы всех автоматизированных и информационных систем, принадлежащих управлению дороги. Однако ни в одной из внедренных систем не охвачен весь цикл управления, начиная от сбора информации и заканчивая планированием и контролем действий подрядных организаций. Информация от различных комплексов мониторинга не интегрируется должным образом. Например, внедренные в ряде ФГУ Упрдор подсистемы управления освещением решают порядка 10-15% от общего объема задач управления освещением, решаемых при поддержании системы освещения автомобильной дорогой в требуемом эксплуатационном состоянии. Остальные задачи управления (планирование работ подрядных организаций по содержанию системы освещения, контроль за энергопотреблением, качеством работы подрядных организаций и др.) решаются специалистами подразделения Главного энергетика практически вручную.

3. Дороги общей сети, городские дороги и улицы пром-х предприятий, сельские внутрихоз-е дороги. В Советском Союзе все автомобильные дороги делятся на дороги общей сети, городские дороги (улицы), дороги сельскохозяйственных и промышленных предприятий. В зависимости от административно-политического, экономического и культурного значения дороги общей сети СССР разделяются на следующие группы: общегосударственные, республиканские, краевые и областные, местного значения. Дороги общегосударственного значения предназначены для дальних автомобильных сообщений. Они соединяют между co6oJi столицы союзных республик, крупные промышленные и культурные центры, курорты союзного значения, а также дорожную сеть СССР с магистральными дорогами соседних государств. К таким дорогам относятся автомагистрали: Москва — Минск — Брест, Москва — Симферополь, Киев — Ростов-на-Дону — Орджоникидзе, Москва — Ленинград н др. Дороги республиканского значения соединяют главные административные, культурные, экономические и политические центры автономных республик, краев и областей со столицей союзной республики и между собой. Дороги областного и краевого значения соединяют районные центры между собой и с центром своей автономной республики. края или области, с общей сетью дорог, а также с важнейшими станциями или пристанями. Автомобильная дорога может иметь различную степень совершенства в зависимости от ее значения в народном хозяйстве. Чем больше движение автомобилей, образующих транспортный поток на дороге, тем более высокие требования предъявляются к ее техническим качествам. Улицы и дороги городов и других населённых пунктов подразделяются на: магистральные дороги (непрерывного и регулированного движения); магистральные улицы общегородского значения непрерывного и регулированного движения); магистральные улицы районного значения, а также улицы и дороги местного значения. Составными улиц и дорог городов и других населённых пунктов являются: проезжая часть улиц и дорог, трамвайное полотно, дорожное покрытие, искусственные сооружения, сооружения дорожного водоотвода, технические средства организации дорожного движения, остановки городского транспорта, тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки, зелёные насаждения, наземные и подземные сети. [править]Автомобильные пути специального значения Автомобильные пути специального значения — это подъезды к военным и другим режимным объектам, большим железнодорожным узлам, станциям, переправам, морским и речным портам, а также автомобильные дороги оборонного значения. Внутрихозяйственные дороги относятся к основным средствам как совокупности материально-вещественных ценностей, используемых в качестве средств труда при производстве продукции, выполнении работ или оказании услуг. [1] В 1982 - 1984 гг. должны быть разработаны схемы развития внутрихозяйственных дорог в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях, установив очередность их строительства в увязке со сроками строительства дорог общего пользования. [2]В составе земель сельскохозяйственного назначения выделяются сельскохозяйственные угодья, земли, занятые внутрихозяйственными дорогами, коммуникациями, древесно-ку-старниковой растительностью, предназначенной для обеспечения защиты земель от воздействий негативных (вредных) природных, антропогенных и техногенных явлений, замкнутыми водоемами, а также зданиями, строениями, сооружениями, используемыми для производства, хранения и первичной переработки сельскохозяйственной продукции. [3] Подъездные пути к промышленным, транспортным, строительным и другим предприятиям, а также внутрихозяйственные дороги колхозов, совхозов, леспромхозов строятся, реконструируются, ремонтируются и содержатся не за счет средств по Указу, а за счет организаций, пользующихся этими дорогами. [4] Тракторный поезд сидельный ТПС служит для перевозки геологоразведочного оборудования, незатаренных и сыпучих грузов, пригоден для внутрихозяйственных дорог в различных условиях. [5] В Положении о порядке начисления амортизационных отчие - лений по основным фондам в перечень основных средств дЛЯ начисления амортизации внесены внутрихозяйственные дороги, оборудование и транспортные средства, находящиеся в запасе (в резерве на складе) и числящиеся на балансе основной деятельности действующих организаций. [6] Следует заметить, что объектом обложения выступает только часть земель сельскохозяйственного назначения, так как в состав последних входят сельскохозяйственные угодья и земли, занятые внутрихозяйственными дорогами, коммуникациями, древесно-кустарнйковой растительностью, предназначенной для защиты земель от воздействия негативных явлений, замкнутыми водоемами, а также зданиями, строениями, сооружениями, используемыми для производства, хранения и первичной переработки сельскохозяйственной продукции. [7] В сельской местности могут создаваться кооперативы (товарищества) по производству и переработке сельскохозяйственной продукции, сельскохозяйственно-промысловые кооперативы, рыболовецкие колхозы, кооперативы по строительству, в том числе жилых домов, внутрихозяйственных дорог, других объектов, снабженческо-сбытовые, кредитные, лесохозяйственные, кооперативы по совместному ведению личных подсобных хозяйств и оказанию иных услуг. [11]В сельской местности организуются другие виды кооперативов, в частности кооперативы (товарищества) по производству и переработке сельскохозяйственной продукции, сельскохозяйственно-промысловые кооперативы, рыболовецкие колхозы, кооперативы по строительству, в том числе жилых домов, внутрихозяйственных дорог, других объектов, снабженческо-сбытовые, лесохозяйственные кооперативы, кооперативы по совместному ведению личных подсобных хозяйств и оказанию иных услуг. Указанные кооперативы могут создаваться на базе межхозяйственных предприятий (организаций) по инициативе их трудовых коллективов и с согласия хозяйств-участников. [13]

7. Взаимодействие автомобиля и дороги, учет особенностей восприятия водителями дорожных условий, как научной базы проектирования автодорог. При движении автомобиля по дороге возникают нормальные к поверхности проезжей части касательные продольные и поперечные силы взаимодействия между колесами и покрытием.Неподрессоренными массами являются мосты (оси) в сборе, т. е. с тормозами, колесами, шинами.Практическое значение имеют линейные вертикальные колебания кузова (покачивание), его угловые колебания в продольной плоскости автомобиля (галопирование), угловые колебания в поперечной плоскости (пошатывание), колебание осей (мостов) в вертикальной плоскости.Недопустимы колебания автомобиля, при которых: нарушается удобство езды (спокойствие, комфортабельность) пассажиров и водителей вследствие быстрой и интенсивной утомляемости; не обеспечивается устойчивость грузов в кузове; наступает опасность для прочности рессор, шин и других частей автомобиля из-за возникновения в них повышенных напряжений. По данным А. К. Бируля, при удовлетворении первого критерия второй и третий удовлетворяются автоматически.Неровности на покрытии вызывают дополнительное сопротивление движению, возникновение которого обусловлено затратой энергии на возбуждение колебаний кузова и колес. Эта энергия непрерывно рассеивается из-за межмолекулярного трения в рессорах, в узлах и деталях под: вески, в шинах, на поверхности контакта колес с дорогой; дополнительное сопротивление обусловлено также рассеиванием энергии при ударах колес о неровности покрытия и осей (мостов) об ограничители хода.Фактическое сопротивление движению на покрытиях с разной степенью ровности можно определить по формуле А. К. Бируля.Степень ровности покрытия, обеспечивающая заданную расчетную скорость, зависит от допустимых амплитуд и ускорения колебаний автомобилей.В реальных условиях размеры и расположение неровностей носят случайный характер. Каждое колесо на неровном покрытии испытывает множество нерегулярных импульсов, общий эффект которых вызывает сложные колебательные процессы автомобиля. При исследовании взаимодействия автомобиля и дороги Н. Я. Говорущенко применил теорию случайных (стохастических) функций.

133)Определение объема земляных работ Объемы земляных работ при проектировании планировки площадок определяют на основе картограммы земляных работ, представляющей собой план участка с горизонталями и нанесенной сеткой квадратов с обозначением черных, красных и рабочих отметок вершин квадратов, а также с изображением линии нулевых работ. Сторону квадрата принимают от 10 до 50 м в зависимости от рельефа местности (в квадрате должно быть не менее одной и не более двух горизонталей). При сложном рельефе местности квадраты делят диагоналями на треугольники. Диагональ должна проходить приблизительно по направлению водораздела или тальвега в соответствии с изменением характера рельефа местности.

6. Требования к современной автодороге – экономичность, скорость, безопасность и удобство автомобильных пассажирских и грузовых перевозок, удовлетворение требований охраны окружающей среды. Значение автомобильных дорог в обеспечении перевозок грузов и пассажиров. Требования автомобильного транспорта к современной дороге: экономичность, скорость, безопасность и удобство автомобильных пассажирских и грузовых перевозок, удовлетворение требованиям охраны окружающей среды. Характеристики работы автомобильных дорог – интенсивность движения, скорость движения, пропускная способность, грузонапряженность, расчетные нагрузки. Значение знания транспортно-эксплуатационных характеристик дорог при организации дорожного движения. Взаимодействие автомобиля и дороги и учет особенностей восприятия водителями дорожных условий, как научная база проектирования, эксплуатации автомобильных дорог, организации и обеспечения безопасности дорожного движения. Классификация автомобильных дорог и городских улиц. Расчетные скорости движения по дорогам РФ, их обоснование. Система управления дорожным хозяйством. Финансирование дорожного строительства. Технико-экономические показатели строительства и эксплуатации автомобильных дорог. Современное состояние дорожного хозяйства РФ. Планы и задачи дорожного строительства в РФ: создание опорной сети автомобильных магистралей, реконструкция и развитие сети дорог общего пользования, создание развернутой сети внутрихозяйственных сельских дорог, комплексные транспортные схемы городов. Охрана. При проектировании обходных и кольцевых автомобильных дорог следует особое внимание уделять охране окружающей среды, так как дороги прокладывают преимущественно через пригородную зону, где расположены лечебно - профилактические и оздоровительные учреждения, лесные массивы, зоны отдыха, ценные сельскохозяйственные угодья Постоянные факторы отрицательного влияния автомобильных дорог на окружающую среду:шум работающих автомобилей, а также машин и механизмов в период строительства и ремонта дорог;загрязнение воздуха отработанными автомобильными газами;вибрация при проезде транспортных средств большой грузоподъемности;пылеобразование в результате истирания покрытия и шин;изменение гидрологических условий и эрозия почвы. При проектировании обходных и кольцевых автомобильных дорог необходимо предусматривать мероприятия, снижающие или исключающие вредное воздействие автомобильного движения прокладывать трассу дорогам в обход зон отдыха, лечебно - профилактических и оздоровительных учреждений с сохранением ценных угодий и лесных массивов;устраивать дороги с минимальными продольными уклонами и минимальным количеством участков изменения скоростей;проектировать дороги в продольном и поперечном профилях, исключающих нарушение водоносных горизонтов;проектировать дороги в выемках и тоннелях;строить шумозащитные экраны;выбирать места переходов рек и долин, конструкции мостов и других сооружений, исключающие или сводящие к минимуму нарушения естественных режимов рек, грунтовых вод, устойчивости земляных масс и т. п.;не использовать почвенный слой для возведени я земляного полотна, заменяя его грунтом из нижни х слоев резерва или из карьеров;производить рекультивацию земель для нужд сельского хозяйства, снимать и перемещать почвенный слой во временные отвалы, с последующим его возвращением на полосу отвода;оборудовать необходимое количество площадок для обслуживания пассажиров и транспортных средств;высаживать зеленые насаждения, обеспечивающие необходимые условия проветривания дороги и защиты от шума;располагать построечные заводы, базы, карьеры и т. п. на землях, не пригодных для сельскохозяйственного производства, или на малоценных земельных угодьях.При планировании мероприятий по защите окружающей среды от вредного воздействия автомобильного движения необходимо учитывать, что предельный уровень шума в зоне массового отдыха в пригородных и курортных зонах составляет 45 дб днем и 35 дб ночью, а у фасадов жилых зданий - 60 дб. Уровень шума зависит от состава, скорости и интенсивности движения. Так, грузовые автомобили создают вдвое больше шума, чем легковые.В процессе изысканий обходных и кольцевых автомобильных дорог необходимо осуществлять акустическую оценку территории, по которой будет проложена трасса этих дорог, чтобы определить степень соответствия возможного шума автомобильных потоков санитарным требованиям. Следует постоянно следить за степенью загрязнения окружающей среды, особенно на территории, примыкающей к кольцевой или обходной дороге, и не допускать постоянного вредного воздействия дороги на окружающую среду, которое может привести к необратимым процессам. Для снижения вредного воздействия загазованности и шума необходимо прокладывать трассу обходной или кольцевой дороги в плане и профиле в соответствии с топографическими и климатическими условиями местности, розой ветров, с использованием естественных защитных экранов. При прокладке обходной и кольцевой дороги по го родской территории следует учитывать специфические условия города - закономерности движения воздушных потоков, стесненность планировки.

131)Соблюдение баланса насыпей и выемок При подсчете по сетке квадратов объем выемки или насыпи определяют как сумму объемов грунта, расположенного в пределах отдельных квадратов и их частей, а по сетке треугольников — в пределах отдельных треугольников и их частей. Объемы грунта выемки или насыпи подсчитывают с учетом грунта откосов, устраиваемых по контуру планируемой площадки. Для этого по контуру площадки в наружных углах квадратов откладывают величину заложения откосов, равную произведению рабочих отметок h на коэффициент откосов т, и получают очертание в плане бровок выемки и насыпи.

35. Расход топлива — количество израсходованного автомобилем топлива.В настоящие время является одной из важных характеристик автомобиля и его двигателя, в первую очередь, в странах Европы и развитых странах других частей света. На протяжении последних десятилетий ведущими инженерами и конструкторами всего мира решается проблема снижения расхода топлива

25. Сопротивление движению автомобилей. В тяговых расчетах учитывают сопротивление качению, движению на подъем, сопротивление воздушной среды и инерционных сил. Сопротивление качению вызывается неровностями дороги, деформацией шин, а также трением, которое возникает между колесами автомобиля и поверхностью дороги. Суммарную величину этих сопротивлений обозначим через Ff. Экспериментально установлено, что с достаточной для практики точностью величину сопротивления качению для твердых покрытий можно выразить следующей зависимостью: F,=Qf, где Q — вес автомобиля; f—коэффициент сопротивления качению. Значение f зависит от ровности и жесткости той поверхности, по которой перемещается колесо, эластичности шин и скорости движения автомобиля. Сопротивление при движении автомобиля на подъем Fi вызывается возникновением составляющей веса автомобиля, параллельной поверхности дороги и направленной в сторону, противоположную его движению. Сопротивление воздушной среды Fw вызывается давлением воздуха на переднюю часть движущегося автомобиля, трением воздуха о боковую поверхность автомобиля и образованием завихрений воздушных струй за автомобилем, над кузовом и около колес. Сопротивление инерционных сил автомобиля Fj вызывается инерцией поступательного движения, а также инерцией вращающихся частей автомобиля. Эти силы воздействуют на автомобиль при изменении скорости его движения.

5. Современное состояние дорожного хоз-ва россии.Его роль и значение для развития экономики, культуры и соц-ой жизни страны. современное состояние дорожного хозяйства России. Его роль и значение для развития экономики, культуры и социальной жизни страныОсновой дорожного хозяйства Российской Федерации является сеть автомобильных дорог общей протяженностью более 900 тыс. км, включающая федеральные и территориальные дороги общего пользования, находящиеся в федеральной собственности и собственности субъектов Российской Федерации, а также ведомственные дороги. Помимо сети автомобильных дорог, дорожное хозяйство также включает более 3 тыс. предприятий и организаций, в которых занято около 750 тыс. человек.

 

 

8. Характеристика работы автодорог – интенсивность движения, скорость движения, пропускная способность, грузонапряженность, расчетные нагрузки. Интенсивность движения автотранспорта и состав транспортных потоков являются основными показателями напряженности и работоспособности автомобильной дороги в целом и отдельных ее конструктивных элементов в частности. Учет интенсивности движения проводят с целью использования полученных данных при планировании развития дорожной сети, проектировании, строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог и сооружений на них, а также проведения мероприятий по организации дорожного движения. Интенсивность движения — это количество транспортных средств, проходящих через сечение дороги в единицу времени. Исследования, проведенные в различных странах, показывают, что интенсивность движения изменяется в течение часа, суток, недели, месяца, по сезонам в течение года и по годам. Причем наиболее резкие колебания интенсивности наблюдаются на подходах к городам и населенным пунктам. В среднем в течение часа интенсивность движения меняется незначительно. Величина этого изменения зависит от суммарной часовой интенсивности. Наиболее значительные колебания наблюдаются в часы пик. Интенсивность движения в течение суток меняется крайне не равномерно. Характер ее изменения в течение суток зависит от дня недели. Во все дни, кроме субботы и воскресенья, наблюдаются два пика интенсивности движения: утром (8. 10 ч) и вечером (17. 19 ч). В субботу (утром) и воскресенье (вечером) имеется один пик. Скорость движения Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. - В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч. Определение пропускной способности необходимо не только для выявления участков, требующих улучшения условий движения, но и для оценки экономичности и удобства движения всего потока автомобилей по маршруту, выбора эффективных средств организации движения. Любая дорога может работать при загрузках различной интенсивности. При этом предельной будет интенсивность, соответствующая пропускной способности дороги. Эффективность транспортной работы дороги может характеризоваться как пропускной способностью, так и интенсивностью, при которой движение по дороге наиболее экономично и оптимально по условиям работы водителя.Пропускная способность автомобильных дорог может быть повышена:1) проектированием сочетания элементов плана и продольного профиля, не вызывающих резкого изменения скоростей;2) назначением ширины проезжей части, позволяющей разделить поток автомобилей по составу (дополнительные полосы на подъемах, на пересечениях в одном уровне) и обеспечивающей оптимальную загрузку, при которой движение происходит с достаточно высокими скоростями;3) повышением ровности покрытия и его сцепных качеств;4) реконструкцией пересечений в одном уровне (например, устройство разных типов канализированных пересечений) или устройством пересечений о разных уровнях;5) выбором средств регулирования, обеспечивающих рациональный режим движения;6) снабжением водителей полной информацией об условиях движения по маршруту;7) улучшением работы дорожно-эксплуатационной службы, особенно зимой. Грузонапряженность дороги общая масса грузов, перевезенных по данному участку дороги в обоих направлениях в единицу времени. Применяется при проектировании дорог промышленных предприятий и для оценки работоспособности дорожной одежды. Расчетные нагрузки Требуемый минимальный модуль упругости определяется в зависимости от расчетной интенсивности движения, приведенной к расчетному автомобилю группы А или Б. При расчете на прочность автомобильных дорог I-III технической категорий следует предусматривать в качестве расчетной нормированную нагрузку для транспортных средств группы А.Под расчетным периодом подразумевается наиболее неблагоприятный для работы дорожной одежды период (для II и III дорожно-климатических зон таким является весенний период). При расчете на прочность одежд автомобильных дорог и городских улиц учитывают перспективную хх) интенсивность движения автомобилей разных марок, которую приводят к интенсивности воздействий расчетной нагрузки на полосу движения, характеризующейся числом проходов колес (по одному борту автомобиля) с расчетной нагрузкой в сутки.Ожидаемую к концу срока службы дорожной одежды (до ее капитального ремонта). При исчислении количества воздействий расчетной нагрузки следует нагрузки на все колеса автомобилей по одному борту (ведущие и ведомые) и колеса других транспортных средств приводить к расчетной нагрузке с помощью коэффициентов, определяемых по графику рис. 7 настоящих «Методических рекомендаций».

130)Обеспечение водоотвода Важнейшую роль в обеспечении надлежащего уровня функционирования систем водоотвода автомобильных дорог играют правильное выполнение работ на стадии проектирования, своевременное обнаружение отклонений в технологическом процессе при строительстве водоотводных сооружений и принятие соответствующих мер по их устранению, а также работы по содержанию конструкций дорожного водоотвода в эксплуатационный период. водоотвод с поверхности автомобильной дороги осуществляется за счет придания поперечному профилю проезжей части и обочин уклонов. В период эксплуатации для обеспечения водоотвода поверхность обочин периодически планируется и профилируется автогрейдером с приданием им проектного уклона. Трещины, выбоины, просадки в покрытии и участки разрушений обочин своевременно ремонтируются во избежание застоя в них воды и ее дальнейшей миграции в нижележащие слои дорожной одежды.

129)Приемы нанесения проектной линии расчетом по тангенсам и вписыванием вертикальных кривых по шаблонам Проектная линия в продольном профиле наносится методом тангенсов (прямыми участками с вписыванием в их переломы вертикальных кривых) с использованием таблиц для разбивки вертикальных кривых. Элементы вертикальных кривых можно вычислить по упрощенным формулам:– длина вертикальной кривойК = R (i 1 – i 2), м,где R – радиус вертикальной кривой, м; (i 1 – i 2) – алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, в долях единиц;– тангенс вертикальной кривойТ = К / 2, м;– биссектриса вертикальной кривойБ = Т2 / 2 R, м.Ордината любой точки вертикальной кривой, откладываемая от касательной (тангенса) или продолжения уклона определяется по уравнению Y = X 2 / 2 R, м,где X – расстояние от начала кривой до данной точки, определяется совместным решениемуравнения и уравнением линии поверхности земли в продольном профиле: Y = а ± i 0 X, м,где i 0 – уклон поверхности земли,С помощью уравнения определяют величины поправок рабочих отметок за счет вписывания вертикальных кривых. Этот метод рекомендуется применять в условиях равнинного или горного рельефов местности. В этом случае графу «Уклоны и вертикальные кривые» в таблице-сетке заменяют графой «Уклоны и расстояния». Возможно также нанесение проектной линии методом Н.М. Антонова (вертикальными кривыми, сопрягающимися друг с другом прямыми вставками) с использованием специальных шаблонов и таблиц. Этот метод рекомендуется применятьв условиях пересеченного холмистого рельефа местности. Расстояние до «нулевой точки» от ближайшего пикета в случае постоянного продольного уклона на проектной линии (на прямом участке).

 

135)Объем дополнительных земляных работ
Кроме основных объёмов земляных работ подсчитываются дополнительные объёмы в откосах по контуру площадки. Если обе рабочие отметки квадрата, к которому примыкает откос, одного знака, то дополнительный объём грунта определяется по формуле трёхгранной призмы V = m a (Z12 + Z22) / 4 где m – показатель крутизны откоса(для выемки m = 1,25, для насыпи m = 1,5); a – длина стороны квадрата, м; Z1, Z2 – рабочие отметки, м. В случае, если рабочие отметки разного знака, т.е. сторона пересекается нулевой линией, то в откосе будет и выемка и насыпь. Объём земляных масс, представляющий собой трёхгранную пирамиду(рис.4), определится как:

V = m b Z12 / 6, где b – длина отрезка стороны квадрата, м, рассчитанная по формулам

 

136)Использование ЭВМ Одно из направлений повышения обоснованности и качества проектных решений при одновременном сокращении трудоемкости и сроков выполнения проектных работ - использование ЭВМ. Их практическое применение при проектировании автомобильных дорог началось в период второй половины пятидесятых - начале шестидесятых годов. Однако из-за малого быстродействия и объема памяти выпускаемых в эти годы ЭВМ, несовершенства периферийного оборудования, недостаточного опыта программирования и практического использования лишь сравнительно небольшая часть проектных работ выполнялась на ЭВМ. Интенсивное развитие вычислительной техники, информатики, совершенствование программного обеспечения существенно увеличили долю проектных работ c использованием ЭВМ. При этом произошел качественный скачок, позволяющий говорить в настоящее время о внедрении в проектный процесс систем автоматизированного проектирования. Опыт применения систем автоматизированного проектирования показывает их высокую эффективность не только с точки зрения сокращения сроков проектирования, но и, что самое важное, с точки зрения повышения качества и обоснованности проектных решений.

137. Практические приемы определения объемов земляных работ по таблицам, номограммам, поперечникам и планам. Строительство сетей и сооружений систем водоснабжения и водоотведения обычно сопряжено с необходимостью выполнения больших объёмов земляных работ.
Земляными называют работы по разработке грунта в выемках, его транспортированию (перемещению) и укладке в насыпи. Выемки и насыпи представляют собой земляные сооружения (рис. 11.1), которые в зависимости от их назначения и срока эксплуатации могут быть постоянными и временными. Постоянные земляные сооружения - плотины, дамбы, каналы, водохранилища, шламонакопители и т.п. - предназначены для длительной эксплуатации. Временные замляные сооружения устраивают как необходимый элемент для последующих строительно-монтажных работ. К ним относятся котлованы и траншеи. Котлованами называются выемки, ширина которых мало отличается от длины, а траншеями - выемки, имеющие малые размеры поперечного сечения и большую длину. Котлованы необходимы для строительства сооружений, а траншеи - для прокладки трубопроводов. Наклонные боковые поверхности выемок и насыпей называют откосами, а горизонтальные поверхности вокруг них - бермами. Остальными элементами земляных сооружений являются: дно выемки - нижняя горизонтальная земляная поверхность выемки; бровка - верхняя кромка откоса; подошва - нижняя кромка откоса; крутизна (или коэффициент) откоса m=h/a, где - h-глубина выемки или высота насыпи; a-заложение откоса (см. рис. 11.1, з).
К земляным сооружениям относятся также резервы и кавальеры. Резервы - это выемки, из которых берут грунт для устройства насыпи, а кавальеры - это насыпи, образуемые при отсыпке ненужного грунта, например для временного его хранения, используемого затем вновь для засыпки траншей или пазух котлованов. Земляные сооружения при их эксплуатации не должны изменять своей формы и основных размеров, давать просадок, размываться под действием текущей воды и поддаваться влиянию атмосферных осадков.
Поскольку земляные сооружения устраиваются в грунтах или из грунтов, необходимо знать их основные свойства.

 

 

необходимо подсчитывать с учетом грунта откосов, устраиваемых по контуру планируемой площадки. Для этого в наружных углах квадратов по контуру площадки откладывают величину заложения откосов h, равную произведению рабочих отметок на коэффициент откоса т, и получают наружное очертание в плане бровок выемки и насыпи а_i = mh.
Объемы фигур в виде пирамид и призматоидов определяют по формулам:
для угловых пирамид

для боковых призматоидов

для пирамид переходных квадратов: где a - сторона квадрата, м;
а₁ - часть стороны переходного квадрата, м;
h - рабочие отметки углов, м;
m - коэффичиент откоса.

164. Гидравлический расчет канав. Расход воды, поступающий к канаве, определяется методом расчета стока с малых бассейнов, применяемых для расчета малых искусственных сооружений. При гидравлическом расчете канав решаются следующие задачи: 1) нахождение оптимальной трассы и продольного профиля водоотводной канавы (этому соответствуют меньшая ее длина, не очень большие продольные уклоны, более благоприятные грунтовые условия); 2) определение размеров поперечного профиля канавы и продольных уклонов дна на расчетных участках; 3) определение скорости течения воды по канаве и выбор соответствующего укрепления ее дна и откосов (при необходимости). Из гидравлики известно, что расход воды Q, пропускаемый канавой с определенными ее размерами, определяется по формуле где – площадь живого сечения канавы, м²; v – средняя скорость протекания воды, м/с. 1) площадь живого сечения канавы, м² 2) смоченный периметр канавы, м где – коэффициент, определяемый по формуле: ; 3) гидравлический радиус живого сечения, м ; Средняя скорость течения воды при равномерном движении определяется по формуле Шези: где i – продольный уклон дна канавы на участке; С – коэффициент, определяемый по формуле Н.Н. Павловского: где n – коэффициент шероховатости поверхности откосов и дна канавы; y – показатель степени, определяемый по выражению при R < 1 м.

174)Использование полимерных материалов(геотекстиль). Широкое распространение в строительной отрасли получил новый и экологически чистый материал геотекстиль. Устойчивость к воздействию химических соединений, высоких и низких температур делает геотекстиль универсальным материалом для широкого спектра задач: укрепление грунта, защита любых элементов от механических воздействий и агрессивной среды. Геотекстиль изготавливается из натуральных и искусственных полимеров. Чаще всего геотекстиль изготавливается в виде плоской ленты, что обеспечивает удобство при укладке материала. Волокна полимеров скрепляют друг с другом с помощью термического или механического воздействия. Самым распространённым видом геотекстиля является нетканый геотекстиль дорнит. Использование полимеров в производстве обеспечивает высокую растяжимость при воздействии внешних сил. Удлинение до момента разрыва может составлять до 120% от изначальной длины. Это обеспечивает геотекстилю высокую практичность при проведение строительных работ. Структура материала обеспечивает геотекстилю фильтрующую способность, что позволяет использовать его для разделения нескольких слоев грунта или для укрепления гидроизоляционных элементов. Специалисты компании всегда помогут в подборе геотекстиля для конкретной задачи. В следующей статье мы рассмотрим различные варианты использования геотекстиля.

171)Сезонные колебания уровня грунтовых вод. В зависимости от количества выпадающих атмосферных осадков поверхность грунтовых вод испытывает сезонные колебания: в сухое время года она понижается, во влажное - повышается, изменяются также дебит, химический состав и температура грунтовых вод. Вблизи рек и водоёмов изменения уровня, расхода и химического состава грунтовых вод определяются характером гидравлической связи их с поверхностными водами и режимом последних. Величина стока грунтовых вод за многолетний период приблизительно равна количеству воды, поступившей путём инфильтрации. В условиях влажного климата развиваются интенсивные процессы инфильтрации и подземного стока, сопровождаемые выщелачиванием почв и горных пород. При этом легко растворимые соли - хлориды и сульфаты - выносятся из пород и почв; в результате длительного водообмена формируются пресные грунтовые воды, минерализованные лишь за счёт относительно мало растворимых солей (преимущественно гидрокарбонатов кальция). В условиях засушливого тёплого климата (в сухих степях, полупустынях и пустынях) вследствие кратковременности выпадения и малого количества атмосферных осадков, а также слабой дренированности местности подземный сток грунтовых вод не развивается; в расходной части баланса грунтовых вод преобладает испарение и происходит их засоление.

138. График распределения земляных масс и определение расчетных расстояний возки грунта. Расчет потребности числа выбранного типа машин производится на основании данных о распределении земляных масс. С этой целью составляется график распределения земляных работ. Для его составления прежде всего следует установить, как будет сооружаться земляное полотно по длине трассы: в виде насыпи из боковых резервов; в виде чередующихся насыпей и выемок различной высоты, глубины и длины; в виде отдельных насыпей и выемок большой высоты или глубины. Такие насыпи возводятся из грунтов прилегающих к ним выемок либо из специальных резервов. Грунт при разработке выемок либо полностью используется для возведения насыпей, либо непригодный грунт и его излишки укладывают в кавальеры и отвалы.

При распределении грунта, получаемого при разработке выемок целесообразно строить и использовать кривую объемов. Кривая объемов строится на участках продольного профиля, занятого выемками с прилегающими к ним участкам насыпей. Она представляет собой интегральную кривую, при построении которой объемы выемки V1, V2… Vи рассматриваются как запасы грунта, используемые для создания насыпей; а объемы насыпей V5, V6, V7и V8, V9, примыкающие к выемке обеспечивают выполнение работ по распределению земляных масс выемки.

Установив для всех участков строящейся дороги источники получения грунтов (выемки, боковые резервы и карьеры), составляют попикетный график распределения земляных масс. Его можно разместить под линейным календарным графиком строительства дороги или выполнить в качестве отдельного чертежа (это в курсовом проекте). На графике указывают объем используемых земляных масс и расстояния перемещения. Он представляет собой детальный проект перемещения земляных масс и служит для подбора комплекта машин на возведение земляного полотна дороги, определения объемов перемещения грунта, размеров транспортной работы и планирования строительства. Его также используют как основной документ для составления объектных и локальных смет по нормативным документам (ЕНиР, ЕРЕР и др.) Практически дальность перемещения грунта при возведении насыпи бульдозерами определяется как расстояние между точкой врезания отвала в грунт и точкой освобождения его от грунта, т.е. средними точками массивов разработки и отвала грунта. При перемещении грунта бульдозером из одностороннего бокового резерва при работе одного бульдозера (для двухсторонних резервов) с послойным возведением насыпи из каждого резерва и при работе двух и более бульдозеров на разных захватках средняя дальность перемещения грунта

l_ср = + m H_ср +. (28) Для двухсторонних резервов при работе двух бульдозеров на одной захватке средняя дальность перемещения грунта

l_ср =0,25 [В +3m H_ср – ] +. (29) Данные формулы применяются при перемещении грунта бульдозерами на участках с подъемом до 1:10. При подъемах до 1:20 длину пути следует увеличивать на 20 %, а при подъемах более 1:20 – на 40 %. При продольном перемещении грунта из смежной выемки в насыпь l_ср определяется как расстояние между центрами тяжести массивов выемки и насыпи. При возведении насыпи скреперами дальность перемещения грунта определяется как полусумма рабочего и холостого пробегов скрепера, измеренных по действительной длине перемещения. Для этого необходимо вначале выбрать схему движения скрепера и определить ее параметры (длину пути при наборе грунта, радиус поворота, длину пути при разгрузке грунта).