Требования к возвышению бровки земляного полотна над источниками увлажнения и снеговым покровом

Зем. полотно воспринимает на себя все давление транспортных средств передающиеся через дорожную одежду, поскольку сопр-ие грунтов сильно меняется при колебаниях его влажности для надежной работы дор-ой одежды необходимо чтобы было обеспечено постоянство водного режима зем. полотна в течении всего года. Одним из основных мероприятий для этого является предотвращение проникание в зем. полотно по капиллярам и в результате процессов зимнего промерзания воды от уровня грунтовых вод и из мест застоев поверхностных вод при не обеспеченном водоотводе. Источники увлажнения верхних слоев зем. полотна и продолжительности их действия зависит от гидрологических условий и климата. В северных районах избыточного увлажнения и в заболоченных районах около дороги почти все время находится вода. Поэтому необзодимое возвышение бровки зем. полотна, над источниками увлажнения, в разных климатических зонах неодинакого.

Чем выше насыпь тем больше путь движения воды проникающей в промерзающую зону и следовательно меньше весенняя влажность при этом уменьшается стоимость дорожной одежды но увеличиваются затраты на сооружения зем. полотна наиболее рациональной является высота насыпи, при которой стоимость постройки дороги имеет наименьшую величину.

СНиП устанавливают минимальные возвышения определенные из указанных соображений.

Min возвышение зем. полотна.

Примечание: В скобках возвышения дор-ой одежды над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком.

Возвышение бровки зем. полотна над уровнем снегового покрова опр-ют по данным метеорологических станций при вероятности превышения 5% должна быть не менее:

1) Категория дороги 1,2,3,4,5

2) Возвышение бровки зем. полотна, в метрах 0,8 0,6 0,6 0,5 0,5

102 Обеспечение проектными решениями безопасности движения. Обеспечение безопасности движения и высоких транспортных качеств автомобильных дорог является первоочередной обязанностью всех дорожных организаций, как проектных, так и эксплуатационных. Проектные решения новых дорог и планируемые текущие мероприятия по ремонту и содержанию дорог и повышению безопасности движения эффективны только в тех случаях, когда они базируются на анализе закономерностей движения транспортных потоков и одиночных автомобилей, на результатах исследований причин аварийности и ухудшения условий работы водителей. Соответствие проектных решений и состояния существующих дорог требованиям обеспечения безопасного и удобного движения в неблагоприятных климатических условиях оценивают путем определения сезонных коэффициентов безопасности и аварийности для летнего, осенне-весеннего (переходных) и зимнего периодов года. Кроме того, для оценки безопасности движения на существующих дорогах используют линейный график относительных коэффициентов аварийности (коэффициентов происшествий), определяемых для каждого характерного периода года. Каждому периоду года соответствует характерное состояние поверхности дороги, принимаемое за расчетное. А. В зимний период: 1) слой рыхлого снега на поверхности покрытия и обочин имеется только во время снегопада и метелей, в перерывах между проходами снегоочистительных машин; 2) проезжая часть чистая от снега, уплотненный снег и лед на прикромочных полосах, рыхлый снег на обочинах; 3) слой плотного снежного наката на проезжей части, слой рыхлого снега на обочинах 4) гололед на покрытии; 5) покрытие влажное, тонкий слой рыхлого мокрого снега или слой снега и льда, растворенного хлоридами. Состояния 1, 2, 4 и 5 принимают расчетными для дорог I, II, III категорий, состояния 2 и 3 - для дорог III и IV категорий. Расчетная толщина слоя рыхлого снега на покрытии принимается по многолетним данным дорожно-эксплуатационной службы в зависимости от защищенности дороги от снежных заносов и оснащенности дорожной службы машинами для зимнего содержания, но не менее 10 мм. Б. В осенне-весенний переходные периоды: 1. вся поверхность дороги мокрая, чистая; 2. проезжая часть мокрая, чистая; прикромочные полосы загрязнены; 3. проезжая часть мокрая, загрязненная.Состояние 1 принимают расчетным для дорог I и II категорий с обочинами, укрепленными на всю ширину каменными материалами с применением минеральных или органических вяжущих, состояние 2 - для дорог, имеющих укрепленные краевые полосы или обочины, укрепленные щебеночными и гравийными материалами без вяжущих веществ, состояние 3 - для дорог без укрепленных краевых полос и обочин. В. В летний период: сухое чистое покрытие, сухие твердые обочины.