Логістичне містечко в Дубаї (ОАЕ) - новий крок у міжнародній логістиці

В останні роки великомасштабні логістичні проекти здійснюються і в країнах Південно-Західної Азії, зокрема в державах Перської затоки, які займають виключно вигідне транспортно-логістичне та транзитне положення. В першу чергу це відноситься до Об’єднаних Арабських Еміратів, куди входить й Емірат Дубай. Саме тут нині споруджується один із найбільших та найсучасніших міжнародних логістичних осередків - Дубайське логістичне містечко. Метою пункту є розкрити досвід країн Південно-Західної Азії, зокрема Емірату Дубай, що належить до ОАЕ, у створенні сучасної логістичної інфраструктури світового рівня, зокрема Дубайського логістичного містечка. Серед семи еміратів, що формують Об’єднані Арабські Емірати (ОАЕ), місто Дубай є другим як площею, так і за розміром ВВП. Історичний розвиток Дубая розпочинався повільно, проте значно прискорився протягом другої половини ХХ ст. У 1967 році тут був побудований глибоководний порт, розрахований на 35 причалів. Потім, на південь від міста був споруджений другий порт, що нині став одним з найбільших контейнерних портів світу. З відкриттям у 1966 р. покладів нафти розпочався швидкий розвиток інфраструктури, але керівники Дубая розуміли, що нафта - це не вічно, колись її поклади будуть вичерпані. Тому, щоб диверсифікувати господарство Емірату та зменшити його залежність від нафтовидобутку, в Дубаї розпочався розвиток торгівлі та туризму. Крім видобутку нафти та туризму Дубай також розвиває обробну промисловість, торгівлю, транспорт та дистриб’юцію. За останні роки Дубай перетворився на провідний торгівельно-дистриб’юторський центр. Його порти, аеропорти та автодорожні магістралі, так як і вільні економічні зони мають дуже сприятливі умови для інвесторів, які можуть створювати тут підприємства із 100%-вим іноземним капіталом, що повністю звільнені від податків протягом найближчих 15 років. Такі умови сприяють збільшенню міжнародного товаропотоку, а імпорт Дубаю останнім часом більш, ніж подвоївся у порівнянні з 1999 роком. Крім того, в країні скасований контроль валютних операцій та немає митних бар’єрів. Водночас вартість енергії та оплата праці відповідають міжнародному рівню конкуренції. Розглянемо підстави для розвитку логістики в Дубаї. У 1959 р. за наказом шейха Ратттида Бін Саїда Аль-Мактума був побудований міжнародний аеропорт Дубай та відповідний вантажний термінал (Dubai Cargo Village, DCV). Потужність Дубайського аеропорту складає 25 млн. пасажирів на рік, що в порівнянні з аеропортами Атланти, Чикаго чи Лондону потужністю понад 60 млн. пасажирів, є небагато. Проте, є можливості і плани щодо збільшення потужності аеропорту Дубая до 75 млн. пасажирів. Ще одна особливість зазначеного аеропорту полягає в тому, що двічі на добу мають місце пікові збільшення пасажиропотоку (з 12 ночі до 1 год. та з 7 до 8 годин ранку), що пояснюється відповідними регуляціями портів Європи та Азії. Цей феномен посилюється через те, що Дубайський аеропорт виступає як транзитний пункт польотів на далекі відстані. На даний час жодних логістичних проблем, пов’язаних з діяльністю аеропорту не існує. Інша справа - Дубайський вантажний термінал. Його виникнення було пов’язане з динамічним зростанням вантажних перевезень. Існуюче оснащення Дубайського вантажного терміналу вважається найкращим в регіоні і тому забезпечує найшвидшу обробку вантажів. Проте, це не дозволяє терміналу уникнути логістичних проблем, яких є принаймні дві. По-перше, компанії – логістичні оператори відчувають операційні складнощі в обробці вантажів. По-друге, немає можливості збільшити потужність терміналу на майбутнє, незважаючи на зростаючий попит в логістиці. Зазначені проблеми пояснюються, насамперед, сучасним розміщенням аеропорту в центрі міста та відповідним дефіцитом площ. Саме тому значні обсяги вантажів зберігаються на палетах на відкритому повітрі, що є можливим завдяки засушливому клімату Дубаю. Разом із тим, інколи дощі мають місце і тоді вантаж може бути зіпсований, особливо якщо це комп’ютерне чи інше складне та цінне устаткування. Така ситуація не впливає на здійснення авіаційних перевезень вантажів, проте створює складнощі та проблеми щодо їхнього складського зберігання. Дубайський вантажний термінал розташований між швидкісними шосе, саме тому через брак площі відсутні можливості створити нові складські потужності. Вже сьогодні потреба в логістичних площах більш, ніж в два рази перевищує наявні. Крім того, на найближчу перспективу передбачається збільшення обсягу логістичного обслуговування та розширення асортименту логістичних послуг, що надаються. Для вирішення проблеми недостатніх площ для подальшого розвитку Дубайського міжнародного аеропорту (ДМА) та Дубайського логістичного містечка (ДЛМ) спочатку було прийнято рішення про пошук необхідних площ поблизу аеропорту. Проте з часом таку пропозицію було відкинуто, оскільки вона не була оптимальною. Прийняття такого рішення означало б вичерпання площ в найближчому майбутньому. Керівництво Дубаю прийняло рішення побудувати Дубайське логістичне містечко біля існуючого порту Джебель-Алі із створенням ще однієї вільної економічної зони та включенням ДЛМ до складу Дубайського центру світової торгівлі, поблизу якого розташувати новий міжнародний аеропорт. Тому, на додаток до таких значних проектів, що вже здійснені - готель “Бурж-Аль-Араб”, вежа “Бурж-Дубай” та “Пальмові острови” - дубайські шейхи вирішили спорудити вагомий логістичний об’єкт, щоб продовжити здійснення великих будівельних проектів в Дубаї та в подальшому покращувати імідж міста. По-друге, розміщення нового міжнародного аеропорту Джебель-Алі та Дубайського логістичного містечка в пустельній частині країни забезпечує значні можливості їхнього територіального розширення в майбутньому. По-третє, сусідство Дубайського логістичного містечка та аеропорту Джебель-Алі дозволяє логістичним компаніям користуватися перевагами вільної економічної зони. Отже, це надає можливість при перевезенні вантажів без перешкод замінювати один вид транспорту на інший (повітряний, морський, наземний). Слід зазначити, що транспортування вантажів може здійснюватися як морським транспортом з порту Джебель-Алі, так і вантажними автомобілями або літаками. При цьому у випадку морської доставки вантажу до сусідніх країн частіше використовуватимуться не великі кораблі-контейнеровози, а значно менші баржі. Важливою перевагою Дубаю є його вигідне територіальне розміщення порівняно з сусідніми Оманом та Йеменом, оскільки в місті немає гір, які б перешкоджали суходільному транспортуванню вантажів. Ще однією перевагою, зокрема для авіаційних перевезень є те, що аеропорт Дубаю пов’язаний з усіма значними Європейськими аеропортами. Крім того, існування в аеропорту Джебель- Алі вільної економічної зони позбавляє логістичних операторів можливих митних складностей та інших перешкод. Прикладом впровадження нових технологій є покращені системи безпеки. Проте критичним питанням залишається обмежена площа міжнародного аеропорту Джебель-Алі. Тому, важливого значення набуває ефективна територіальна організація логістичної інфраструктури, яка б дозволила ефективне транспортування та обробку вантажів. Саме тому, розвиток вільної економічної зони повинен здійснюватися у вигляді окремих модулей. Крім Дубайського логістичного містечка також передбачено спорудження офісних, дослідницьких та інших структур, а також житлових масивів. Основними споживачами послуг Дубайського логістичного містечка є логістичні провайдери та виробники зі значними обсягами транспортування вантажів. Особливо важливого значення Дубайське логістичне містечко набуває для провайдерів тримодальних логістичних послуг, що використовують для транспортування вантажів повітряний, морський та наземний транспорт. Потенційними галузями-клієнтами Дубайського логістичного містечка є виробництво побутової електроніки, фармацевтичних виробів, високотехнологічної продукції, запасних частин та інших товарів, що використовують логістичні послуги в ланцюгах постачання. Створення на підставі аеропорту Джебель-Алі та однойменного морського порту Дубайського міжнародного логістичного центру передбачає крім використання можливостей морського та повітряного транспортування вантажів також розвиток інфраструктури наземних видів транспорту. Зокрема до добре розвинутої мережі автошляхів Емірату Дубай вирішено додати залізниці (протяжністю понад 700 км), які пов’яжуть між собою головні міста ОАЕ та становитимуть частину широкомасштабної мережі залізниць, що охопить усі країни Перської затоки. Місцевий метрополітен матиме дві лінії (червону та зелену) загальною довжиною 72 км з 55 станціями. Це буде найдовша повністю автоматизована система метро в світі. Метою виконання цього інтегрованого транспортно- логістичного рішення в Дубаї є підвищення частки державної власності в транспортному секторі з 4,7 до понад 17 % протягом наступних 15 років. Будівництво Дубайського метро проходитиме в два етапи. Таким чином, Об’єднані Арабські Емірати і зокрема, Емірат Дубай крім видатних споруд, що відносяться до туристичної сфери (готель „Бурж-Ель- Араб”, башта „Бурж-Дубай”, „Пальмові острови”), починає будувати світового мірила і транспортно-логістичні об’єкти. Це насамперед, найбільший у світі аеропорт „Джебель-Алі” та Дубайське логістичне містечко. Досвід розміщення та спорудження цих об’єктів та розвитку всієї транспортно-логістичної інфраструктури Об’єднаних Арабських Еміратів без сумніву є цікавим та корисним для українських фахівців, передусім логістів, економіко-географів, транспортників, міжнародників, ураховуючи стратегічний курс України на інтеграцію в світову та європейську транспортно-логістичну систему.