Відсутність співпраці по всьому ланцюжку поставок

Існує межа того, скільки будь-якої окремої компанії може зробити поодинці підвищити ефективність використання транспортних засобів, що перевозять свою продукцію. Рішення компанії вгору і вниз по ланцюжку поставок можуть обмежити можливість підвищити коефіцієнт завантаження і скоротити вантажівок км. Якщо партнерами в ланцюзі постачань готові співпрацювати, набагато більш високий рівень використання може бути досягнута. Можна провести відмінність між горизонтальне співробітництво, коли компанії на тому ж рівні ланцюжка поставок працювати разом, і вертикальне співробітництво, яке включає в себе колективні дії торгових партнерів на різних рівнях в ланцюжку поставок. В обох випадках, провайдери логістичних послуг може зіграти ключову роль.

Горизонтальне співробітництво Newing (2008) підрахував, що, коли два конкуруючих фірм об'єднати свої логістичні операції та поставки транспортних засобів вони можуть скоротити їх сукупні транспортні витрати на 15-20 відсотків. Такі перехресні компанії галузі співпраця може приймати різні форми. У нафтовому секторі, наприклад, угоди про свопи між нафтовими компаніями дозволить НПЗ для забезпечення всіх автозаправних станціях в локальній області, незалежно від марки, максимального падіння щільності та мінімізації порожніх відстаней транспортні. У швидко мінливих споживчих товарів (FMCG) сектор є приклади злиття фірм своїх логістичних операцій на загальну об'єкта розподілу і поєднання навантажень транспортних засобів. Це добре ілюструється консолідації Unilever і Kimberly-Clark продуктів для голландського ринку роздрібної торгівлі в розподільний центр працює для них KuehneNagel і в Raamsdonksveer (Cruijssen, 2007). В результаті цієї співпраці компанії змогли скоротити свої витрати на логістику на 12-15 відсотків, а у відповідь на вимоги рітейлерів для більш швидкого і більш часті поставки. У Великобританії, Nestle і UnitedBiscuits, які є конкурентами в печива та кондитерських ринках, працювали разом, щоб скоротити порожніх вантажних автомобілів між Йоркшир і Мідлендс (Clements, 2008). Це частина ширшої ініціативи харчової промисловості за участю провідних '37 їжі у Великобританії і споживчих товарів компанії, які "видалені еквівалент 53000000 подорож милях від дороги Великобританії (IGD, 2008a).

Вертикальне співпрацю

Є також різні типи вертикальних співробітництва. Один з найбільш поширених є збір входять поставок повернення носія. Тепер це звичайна практика в секторі роздрібної торгівлі продуктові де вантажівки повертаються з супермаркетів зробити трикутним поїздку, щоб забрати замовлення у постачальників і доставити їх в розподільчому центрі. Ця форма "Постачальник колекція істотно знижує порожній пробіг (ДПФ, 2005a). Один з варіантів цієї схеми, відомої як "вперед поставки, включає в себе транспортні засоби постачальників доставки в магазини роздрібної торгівлі на зворотному шляху з розподільчого центру на завод. За допомогою цих форм вертикальної співпрацю з постачальниками вгору за течією, супермаркетів Великобританії Tesco ланцюга вдалося врятувати близько 3 мільйонів поїздок на рік (DETR, 1998b). Де торгових партнерів у вертикальному каналі прийняти постачальника керованих інвентаризації (ДМС) стратегії, постачальник бере на себе контроль процесу поповнення і можуть потім поступово рух товарів таким чином, що дозволяє оптимізувати використання транспортних засобів потужністю. Disney, Поттер і Гарднера (2003), використовуваного імітаційного моделювання, щоб продемонструвати потенційні вигоди перевезення ДМС більш традиційної ланцюга поставок. Незважаючи на те, ДМС може привести до більш інвентаризація проводиться в приміщенні замовника, вони, як правило, тільки платити за поставки, оскільки вони дійсно використовуються (або "скасували").

Вища ефективності перевезень може бути досягнуто в місцевих розподіл будинків і комерційних приміщень за допомогою "автоматичної доставки (див. главу 16). Коли клієнти встановити вікна прийому, перевізник може здійснювати більший контроль над графіком поставки, підвищення ефективності транспортних засобів, навантаження і маршрутизації в той час як практично виключає ризик невдалих пологів. Дослідження в Гельсінкі припустив, що використання прийому коробки може скоротити транспортні витрати, доставку відстані та пов'язані з ними зовнішні на цілих 40 відсотків (Punakivi, Yrjölä і Холмстром, 2001).

Вертикальне співробітництво в області реверсивної логістики може отримати максимальну віддачу потік відходів, пошкоджених і небажаних продуктів на backhauls. Це дає значний потенціал для скорочення порожніх і сприяло б 20-40 відсотків економії на транспортних витратах, які можуть бути досягнуті, якщо роздрібні було раціоналізувати зворотного потоку для повернуті продукти в магазинах (CranfieldUniversity, Шеффілдського університету та CILT, 2004). Зворотній логістика знаходиться в центрі уваги глави 11.