Фактори, що впливають на використання вантажівок потужністю

Компанії не навмисне під навантаженням їх транспортних засобів. Не є поганий завантаження дуже часто в результаті недбалого управління. Є багато причин для вантажних автомобілів подорож навколо порожніх або лише частково заповнений. На малюнку 9.2 визначені основні обмеження на завантаження транспортних засобів і класифікує їх на п'ять категорій (McKinnon, 2007):

• ринкові обмеження, пов'язані з просторовою структурі торгівлі та коливань від обсягу вантажопотоку;

• законодавчі обмеження регулюють розміри і вага транспортних засобів, терміни поставки і аспектів здоров'я і безпеки транспортних засобів, навантаження / розвантаження;

• взаємодії функціональних обмежень на керування транспортом інших відділів підприємства;

• інфраструктурні обмеження, пов'язані з фізичним здатності транспортних мереж і ємність на обох кінцях вантажного руху;

• обладнання пов'язаної обмеженнями в результаті невідповідності транспортних засобів, підйомно-транспортного устаткування і вантажів.
Тепер ми розглянемо деякі з найбільш важливих обмежень більш детально і розглянути те, що, в усякому разі, компанії можуть зробити, щоб полегшити їх.

Цей огляд показує, що в країнах із завантаженням своїх автомобілів компанії іноді робить зовсім раціональний компроміс між ефективністю транспорту та інших корпоративних цілей, таких, як мінімізація інвентаризації, оптимізації використання складських площ і максимальної продуктивності персоналу в трюму. В результаті загальна вартість логістики можуть бути зведені до мінімуму. Коли екологічні витрати враховуються в розрахунках, однак, компроміс, як правило, повинні бути збалансовані, щоб приділяти більше уваги використанню автомобіля.

Коливання попиту

Обсяги продажів можуть значно варіюватися по щоденні, щотижневі, місячні і сезонні цикли. Рисунок 9.3, наприклад, показує середній щоденний потік продуктів в ланцюжку поставок їжі Великобританії. Автомобіль потужністю часто планується розмістити пікового попиту, неминуче залишаючи флот з надлишком потужностей в інший час. Компанії підлягають вираженим, і цілком передбачувано, сезонні коливання можуть найняти додаткових транспортних засобів або аутсорсинг більшу частину свого транспорту в пікові періоди.

Важче прийняти цю стратегію, де є широкий і непередбачуваних коливань попиту на перевезення з дня на день. Якщо транспортний менеджерів і носіїв може бути дано більш просунуті попередження про майбутнє попиті вони можуть планувати використання транспортних засобів потужністю більш ефективно. Однією з основних цілей спільної Управління транспорту (ВТМ) є залучення керівників, відповідальних за перевезення на більш ранній стадії в процесі логістики (Браунінг і White, 2000). Шляхом створення "розширеного горизонту планування" деякі оператори змогли збільшити використання своїх регіональних парків вантажівок у Сполучених Штатах від 10 до 42 відсотків, головним чином у результаті підвищення backloading (Esper і Williams, 2003). Призначений день система доставки (NDDS) допомагає компаніям досягти більш високих рівнів ефективності транспортної системи, отримуючи клієнтів дотримуватися порядку і строків подання. Вони повідомили, що автомобіль буде знаходитися у своїй області на "призначених" день, і отримати доставку в той же день вони повинні представити своє замовлення певний термін наперед. Концентруючи поставки, зокрема, зони на певні дні тижня, постачальники можуть досягти більш високого рівня консолідації навантаження, падіння щільності і транспортних засобів використання. Ця практика, однак, опір деяких менеджерів з продажу на тій підставі, що вона порушує стандарти обслуговування клієнтів і може послабити конкурентні позиції компанії.

Деякі коливання попиту викликані штучно стандартної ділової практики. Рекламна діяльність, наприклад, дестабілізує потік товарів, що робить його більш важким для управління пропускною здатністю на рівномірно високому рівні. Нормальна практика оплати рахунків в кінці календарного місяця та надання торгового персоналу щомісячні мети також викликає вантажообіг досягне максимуму на початку місяця. Автомобіль потужністю надається для задоволення цього піку часто недостатньо використовуються в кінці цього місяця. Розслаблююча місячного циклу оплати і переходу на систему «прокатка кредит», в якому клієнти як і раніше приділяється стільки ж часу, щоб платити, але з моменту замовлення, а не на початку календарного місяця, може значно поліпшити транспортний засіб використання. Було висловлено припущення, що, наприклад, це може значно скоротити витрати ланцюжка поставок і впливу на навколишнє середовище в Європейській хімічній промисловості (McKinnon, 2004).