Рабочие характеристики асинхронного двигателя – это зависимости 
, 
, 
, 
, 
, 
от полезной механической мощности 
при постоянных напряжении 
и частоте 
. Типичные рабочие характеристики асинхронного двигателя представлены в относительных единицах на рисунке.
Рис. Рабочие характеристики асинхронного двигателя.
При увеличении нагрузки, характеризуемой механической мощностью 
, изменяются ток 
и угол 
. Соответственно при увеличении коэффициент мощности изменяется от 
при 
до максимального 
. Обычно максимальный коэффициент мощности наблюдается при токе, близком к номинальному, который составляет 0,7–0,9. При уменьшении нагрузки до 0,5 он снижается примерно на 0,1.
Максимальный КПД двигателя 
соответствует режиму, в котором постоянные потери (
, 
), мало зависящие от нагрузки, равны переменным потерям (
, 
, 
) изменяющимся при нагрузке, что аналогично трансформатору. Двигатель проектируется таким образом, чтобы максимальный КПД получался при некоторой недогрузке 
в пределах 0,5–1,0. Тогда в этом диапазоне нагрузок КПД остается почти постоянным и составляет для общепромышленных двигателей 0,75–0,95.
При изменении нагрузки частота вращения двигателя изменяется незначительно от 
до 
, т.е. на несколько процентов. Поэтому асинхронный двигатель обладает «жесткой» механической характеристикой.
Скоростная характеристика 
. При увеличении полезной нагрузки на валу скольжение растет от нуля до 
, составляющей 2–8 %. Поскольку 
, то скоростная характеристика имеет небольшой наклон к оси абсцисс, ее форма близка к прямолинейной.
Зависимость 
определяется выражением
.
При изменении полезной нагрузки на валу до номинальной частота вращения 
практически равна синхронной, поэтому момент 
практически прямопропорционален мощности .
Зависимость 
. Ток статора 
всегда имеет реактивную (индуктивную) составляющую, необходимую для создания магнитного поля, поэтому коэффициент мощности асинхронных двигателей меньше единицы. Наименьшее значение коэффициента мощности соответствует режиму холостого хода, когда 
и 
, и обычно не превышает 0,2. При увеличении нагрузки на валу двигателя растет активная составляющая тока и коэффициент мощности возрастает, достигая наибольшего значения 0,70–0,90 при нагрузке, близкой к номинальной. Дальнейшее увеличение нагрузки приводит к уменьшению , что вызвано ростом индуктивного сопротивления ротора.
КПД асинхронного двигателя максимален в режиме, при котором постоянные потери (, ) равны переменным потерям (, , ). Двигатель проектируется таким образом, чтобы максимальный КПД получался при некоторой недогрузке в пределах 0,5–1,0. В этом диапазоне нагрузок КПД остается почти постоянным и составляет для общепромышленных двигателей 0,75–0,95.
