Общие положения
Исходными данными для разработки стратегий обновления флота являются:
– расстановка существующего флота по грузопотокам (грузовым кольцам), выполненная автором курсовой работы;
– выбранные типы новых судов (составов) из заданных;
– оптимальная расстановка новых судов (составов) по грузопотокам (грузовым кольцам) на конец прогнозного периода;
– строительная стоимость новых судов (составов) и стоимость модернизации существующих судов.
С учетом динамики выбытия существующих судов (раздел 2.5) и оптимальной расстановки новых судов (раздел 4.5) разрабатываются стратегии замены флота по всем годам прогнозного периода. При этом длительность прогнозного периода, а, следовательно, и конечный год прогнозного периода или задаются, или определяются в процессе разработки стратегии, исходя из условия полной замены существующих судов новыми.
При разработке стратегий следует обращать внимание на изменение чистой прибыли и амортизации по годам прогнозного периода (раздел 3.2).
Выбор той или иной (или лучшей) стратегии должен быть увязан с общими целями СК. В качестве целей, а, следовательно, и стратегий, могут рассматриваться следующие:
1) максимизация прибыли в прогнозном периоде;
2)захват определенной доли рынка перевозок в долгосрочном периоде;
3)поддержание существующего положения на рынке перевозок;
4)максимизация рыночной стоимости (капитализации) СК.
В первом случае обновление флота не обязательно будет осуществляться в порядке, определенном планом ввода новых судов в эксплуатацию (в дальнейшем – План. План разрабатывается по форме табл. 5.1). При этом общее число вводимых в эксплуатацию судов может быть меньше или по некоторым годам – даже больше, чем потребность в них. Рыночная стоимость на конец прогнозного периода является не главным, а вспомогательным показателем выбора стратегии замены флота.
Во втором случае также не обязателен порядок обновления флота, указанный в Плане. При этом общее число вводимых судов тоже может быть больше, чем потребность в них, а рыночная стоимость также не является главным показателем выбора стратегии замены флота, но более значима, чем в первом случае.
В третьем случае порядок ввода судов и их общее число должны полностью соответствовать Плану. В этом случае при выборе стратегии замены флота рыночная стоимость и прибыль в прогнозном периоде являются наиболее предпочтительными показателями.
В четвертом случае также не обязателен порядок обновления флота, заявленный в Плане, а общее число вводимых судов может быть больше или меньше, чем потребность в них. В данном случае рыночная стоимость (капитализация) является главным показателем выбора стратегии замены флота.
Цели СК вырабатываются студентом самостоятельно или задаются преподавателем. Однако в любом случае для рационального выбора той или иной стратегии замены флота рекомендуется разработать следующие обязательные альтернативные варианты стратегий:
– проведение модернизации существующих судов и продление срока их эксплуатации. Срок эксплуатации задается в исходных данных;
– замена существующего флота новыми судами, поступающими из судостроения;
– смешанная стратегия, разрабатываемая как путем модернизации существующих судов, так и путем приобретения (строительства) новых судов.
Для каждой стратегии рассчитываются оценочные показатели, состав и порядок расчета которых приведен в следующем разделе.
Первые две стратегии являются в какой-то степени вспомогательными для разработки смешанной (или оптимальной с точки зрения величины заемных средств) стратегии, хотя в частном случае эти стратегии могут быть основными. Третья стратегия разрабатывается студентом самостоятельно на основе анализа оценочных показателей первых двух стратегий, главная цель в этом случае – достижение оптимума по выбранному критерию (цели СК).
Четвертаястратегия разрабатывается студентом самостоятельно после анализа первых трех и проверки их преподавателем.
На основе анализа оценочных показателей каждой из стратегий делается вывод о том, какая из них является наиболее предпочтительной по каждой цели СК.
