Все показатели рассчитываются на начальный и конечныйгоды прогнозного периода для каждого грузового кольца и в целом по всем грузовым кольцам, для каждого типа судна и в целом по всем типам судов.
Себестоимость перевозок одной тонны (
) и одного тонно-километра (
) в t -й год прогнозного периода на грузовом кольце находятся по следующим выражениям, в ден. ед./т и ден. ед./10 ткм соответственно:
 ,
| (3.25) |
где t – начальный (конечный) год прогнозного периода.
Рентабельность перевозок в t -й год прогнозного периода на грузовом кольце определяется: как отношение валовой прибыли к расходам (
) – по формуле (3.26), как отношение чистой прибыли к стоимости основных фондов (
) – по формуле (3.27), %:
 ,
| (3.26) |
 ,
| (3.27) |
где 
- в общем виде - строительная (по новым судам) или восстановительная (по существующим судам) стоимость судна, тыс. ден. ед. Величина восстановительной стоимости задается в исходных данных.
Расчет показателей приводится полностью на каком-либо грузовом кольце, а результаты расчетов по другим грузовым кольцам сводятся в табл. 3.10. Точность расчетов по формулам (3.25)-(3.27) – до трех знаков после запятой.
Таблица 3.10
Сводные экономические показатели
| Наименование показателей | Доходы, тыс. ден.ед. | Эксплуатационные расходы, тыс. ден.ед. | Валовая прибыль, тыс. ден.ед. | Амортизация по флоту, тыс. ден. ед. | Налог на имущество, тыс. ден. ед. | Чистая прибыль, тыс. ден.ед. | Себестоимость перевозок | Рентабельность (отношение валовой прибыли к расходам), % | Рентабельность (отношение чистой прибыли к стоимости основных фондов), % | Валовая производительность, ткм / тнж (сило)-сут. | |
| ден. ед./ т | ден. ед./10 ткм | ||||||||||
| По грузовым кольцам | |||||||||||
| Грузовое кольцо – … Тип судна – … | |||||||||||
| На начало прогнозного периода | |||||||||||
| … | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … | |
| На конец прогнозного периода | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … |
| Грузовое кольцо – … Тип судна – … | |||||||||||
| … | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … |
| Итого по всем грузовым кольцам | |||||||||||
| На начало прогнозного периода | å | å | å | å | å | å | … | … | … | … | … |
| На конец прогнозного периода | å | å | å | å | å | å | … | … | … | … | … |
| По типам судов | |||||||||||
| Тип судна 1 | |||||||||||
| На начало прогнозного периода | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … |
| На конец прогнозного периода | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … |
Окончание табл. 3.10
| Тип судна 2 | |||||||||||
| … | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … |
| Итого по всем типам судов | |||||||||||
| На начало прогнозного периода | å | å | å | å | å | å | … | … | … | … | … |
| На конец прогнозного периода | å | å | å | å | å | å | … | … | … | … | … |
Методика разработки оптимальной расстановки
Новых судов на конец прогнозного периода
Постановка задачи
Одним из главных средств нормального существования любой судоходной компании (СК) является разработка оптимальной плановой схемы использования флота и освоения грузопотоков. Оптимальная плановая схема разрабатывается как по имеющимся судам (составам), так и по перспективному флоту, приобретаемому взамен выбывающему.
В данной курсовой работе предусматривается разработка оптимального плана использования только новых судов (составов), и эта расстановка осуществляется на конец прогнозного периода, когда значительная часть существующего флота будет выведена из эксплуатации.
В результате оптимизации для нового флота определяются участки работы, на которых его использование будет наиболее эффективным с точки зрения принятого критерия. Другими словами, цель оптимизации заключается в подборе оптимальных типов судов (составов) и определении их количества для каждого грузового кольца.
Формирование оптимальной схемы осуществляется в несколько этапов.
На первом этапе, на основании плановой корреспонденции грузопотоков, данных по новым типам судов и составов, поступающих из судостроения, сведений о предполагаемом приобретении нового флота и допустимых районах плавания новых судов (составов), назначаются все возможные рациональные варианты освоения объемов перевозок грузов, за планированных на перспективу (конкретный год, период) (раздел 2).
На втором этапе для принятых вариантов рассчитываются эксплуатационно-экономические показатели работы судов и составов на освоении грузопотоков по методикам, изложенным выше (разделы 2, 3).
На третьем этапе из всех возможных рациональных вариантов использования нового флота выбираются наилучшие (оптимальные) по принятому критерию. Выбор реализуется на базе экономико-математического моделирования (ЭММ) оптимального использования флота (ОИФ) [1, 12] с помощью пакетов прикладных программ линейного программирования (ПППЛП). Примером ПППЛП является «Поиск решения» – программная надстройка табличного процессора MS EXCEL.
В курсовой работе рекомендуется провести три оптимизационных расчета потрем различным критериям:
1) по минимуму расходов по новому флоту на предполагаемых участках работы в конечном году прогнозного периода (табл. 4.6);
2) по максимуму чистых денежных потоков от эксплуатации новых судов за весь жизненный цикл (табл. 4.8);
3) третий критерий предлагает и обосновывает сам студент (возможные показатели для критерия - чистая прибыль, производительность труда, экономическая прибыль и так далее).
Для решения задач оптимизации разрабатываются матрицы исходных данных ЭММ, которые затем реализуются на ПЭВМ в ПППЛП.
Четвертый этап – оценка и анализ результатов оптимизации в каждом из вариантов расчетов и выбор наилучшего варианта с точки зрения максимизации собственных средств, направляемых на воспроизводство основных фондов. На основе принятого варианта и динамики выбытия существующего флота разрабатывается план ввода и использования новых судов (составов) в прогнозном и постпрогнозном периодах.
Таким образом, в результате оптимизации схемы освоения грузопотоков и использования нового флота в конечном году прогнозного периода обосновываются типы и требуемое количество новых судов и составов и предлагаются оптимальные (с точки зрения принятого критерия) варианты их работы.
