Тема 14. Размещение и вкл. тормозов в различных поездах. Вкл. режимов торможе-

Занятие 45. ния ВР-ей на вагонах и на ведущих лок-ах. Опробование тормозов в пути

следования на эффективность. Гл. 7 и 8, прил.2/ инстр.277; § 9.1 § 9.2 – Пархомов В.Т.; §74 § 75 – Крыловы; § 10.1.2./277.

Запрещается ставить в поезда вагоны не прошедшие Техн. обслуживание и без наличия записи в журнале ф. ВУ-14. Все груз. и пасс.поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспечены автотормозами из расчёта единой наименьшей силы нажатия торм. колодок на каждые 100 тонн веса состава:

1. грузовой гружёный-33т. на 100тонн веса состава при максимальной скорости 80 км/час при 4-х значной системой АЛСН; и скорость 90 км/час при 3- х значной системой АЛСН;
2. пассажирские – 60 тонн на 100 тонн веса состава при скоростях до 120 км/час включительно;
3. рефрижераторные – 55 т на 100 тонн веса состава при скоростях до 100 км/час при чугунных колодках и 60т – до 120 км/час при композиционных колодках;
4. грузовой порожний – 55т на 100тонн веса состава до 350 осей и скорость движения до 100 км/час;
5. грузовой порожний – 44т на 100тонн веса состава (от 350 до 400 осей) при скоростях до 90/80 км/час (чугунные и композиционные);
6. грузовой порожний – 33т на 100 тонн веса состава (свыше 400 до 520 осей) при скорости 80/90км/час и до 0.010 уклона, и 70 км/час – до 0,015 уклона

Расчётные силы нажатия на ось на вагонах – в табл.№ 3; лок-ов в табл. № 4/ инстр.277. Расчётные веса локомотивов – в табл. № 5 инстр.277.

Грузовые поезда, в составе которых есть спец. подвижной состав с пролётной магистралью или вагоны с разрядными грузами, разрешается отправлять с выключенными тормозами. Кол-во вагонов с выключенными тормозами (пролётной магистралью) в одной группе вагонов не должно превышать восьми осей, а в хвосте поезда перед последними 2- я тормозными вагонами –не более 4-х осей. Последние 2 вагона должны быть с вкл. и действующими автом. тормозами. В случае возникновения неисправности автом. тормоза одного или 2-х хвостовых вагонов в пути следования и невозможности её устранения, на первой станции выполнить маневровые работы, обеспечивающие наличие в хвосте поезда двух вагонов с исправными автоматическими тормозами. Отсутствие сжатого воздуха в ТМ последних вагонов в поезде, находящемся на

подъёме, недопустимо. Поэтому Маш-т должен заявить о необходимости постановки вспомогательного локомотива в хвост поезда для следования до ближайшей станции, где неисправность должна быть устранена или неисправный вагон отцеплен. Если в составе груз. поезда имеются 2 пасс. вагона, то тормоза у этих вагонов отключают, если же 3 вагона и более, то их вкл. в ТМ груз. поезда и давление в ТМ при этом должно быть 4,8 – 5,2 атм. В составы пасс. и почтово-багажных поездов не допускается ставить грузовые вагоны. ВР-ли на вагонах с авторежимом вкл. при чугунных колодках на Гружёный режим, с композиционными – на Средний. У грузовых вагонов, не оборудованных авторежимом, при чугунных колодках ВР ставятся: на порожний режим – при загрузке на ось до 3 тонн; на средний режим – от 3 до 6 вкл-но; на гружёный – свыше 6 тонн на ось; при композиционных колодках – порожний режим - до 6 тонн включительно, средний – свыше 6 тонн, гружёный режим не ставится.(§7.1.12 и §18.4.6 инстр./277). Вагоны-хопера для перевозки цемента в гружёном состоянии (композиционные колодки) – ставятся на Гружёный режим.

В пасс. поездах с составом до 20 вагонов вкл-но ВР№ 292 включают на режим К, более 20 вагонов – на режим Д. По отдельному указанию МПС пасс. поезд с составом более 20 вагонов до 25, допускается ставить ВР на режим К. Рефрижераторные поезда – дизельный вагон всегда ставят на Средний режим независимо от колодок, а 4-е других вагона – в зависимости от загрузки вагонов.

На Гружёный режим ВР ставятся на ведущем локомотиве в следующих случаях:

1. на одиночноследующем локомотиве;
2. на локомотиве с поездом с вагонами не более 5;
3. при ведении холодных сплоток;
4. при ведении груз. поезда со скоростью более 90 км/час;
5. при ведении пасс. поезда грузовым локомотивом;
6. при работе в 1-о лицо на маневровых, толкачах, вывозных локомотивах.

На ведущем пассажирском локомотиве с пассажирским поездом до 20 вагонов ВР№ 292 ставится на режим К, свыше 20 вагонов – на режим Д.

На локомотивах при двойной тяге (толкачи) – ВР№ 483 ставится на Средний режим и комбинированный кран переводится в положение двойной тяги, РКМ ставится при этом в VI пол. На локомотиве ВЛ-85 (2ТЭ10М) – ВР ставится всегда на Горный режим отпуска (имеется кнопка отпуска тормоза локомотива на пульте у Маш-та). На холодных локомотивах в сплотке ВР№ 483 ставятся на Средний и Равнинный режим (до 0,018 уклона). В сплотках из пасс-их локомотивов, ВР№ 292 включается на режим К, а в составе грузового поезда – на режим –Д.

Проверку действия тормозов на эффективность в пути следования производить снижением давления в УР грузового гружёного поезда и одиночноследующего локомотива на 0,7 – 0,8 атм., в грузовых порожних, грузо-пассажирских и пассажирских поездах – на величину 0,5 – 0,6 атм.; При этом в грузовых поездах более 100 осей – автоматический локомотивный тормоз отпустить.

При проведении проверки действия тормозов на эффективность применять вспомогательный и электрический тормоза на локомотиве во всех поездах запрещается.

-38-

После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/час. в грузовом гружёном, грузо-пассажирском, пассажирском и одиночном локомотиве и на 4 – 6 км/час в грузовом порожнем – произвести отпуск тормозов.

Снижение скорости должно происходить на расстоянии, не превышающем установленного местными инструкциями. Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в пасс. поезде в течение 10сек., в грузовом порожнем до 400 осей и грузо- пассажирском в течение 20 сек., в остальных грузовых поездах в течение 30 сек., - произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда. При снегопадах, снежных заносах перед проверкой действия тормозов на эффективность(композиционные колодки) выполнять торможение для удаления льда и снега с поверхности трения колодок. Если такое торможение невозможно до проверки действия на эффективность, то отсчёт расстояния, проходимого поездом в процессе снижения скорости на 10 км/час., или времени этого снижения производить с начала снижения скорости, но не позже проследования поездом расстояния 200 – 250 м. после начала торможения.

-39-