Тема 7. Принципиальное действие ВР№ 292-001 при экстренном торможении и

Занятие 25. отпуске. §2.1 и §2.2 – Пархомов В.Т. §31 – Крыловы.

 

Экстренное торможение – РКМ в VI пол.

1.При понижении давления в ТМ темпом 0,8атм. и более в 1 сек., МП под избыточным давлением со стороны ЗК перемещается вправо на 24 мм вместе с золотниками, сжимая пружину правого буферного устройства и прижимается к рез. прокладке.

2.Воздух из полости над ускорительным поршнем (камера С) через пробку и главный золотник уходит в ТЦ. Давление в полости С резко уменьшается и поршень ускорителя под давлением сжатого воздуха из ТМ (около 4,5 атм.) перемещается вверх на 9 мм и тянет за собой срывной клапан,т.е. ТМ+Атм. до давления в ТМ примерно 1,5 атм., после чего усилием пружины и давлением воздуха в ТЦ срывной поршень и клапан перемещается вниз и разрядка ТМ прекращается.

Экстренная дополнительная разрядка ТМ одного ВР-ля, вызывает срабатывание и дополнительную экстренную разрядку следующего ВР-ля, и так далее до хвоста поезда. Тормозная волна идёт со скоростью – 190 м/сек. (до 220 м/сек.у Пархомова В.Т.).

3.Одновременно с экстр. дополн. разрядкой ТМ воздух из ЗР перетекает через главный золотник, через пробку и в ТЦ.

4.КДР при этом через выемку в главном золотнике соединяется с Атм.

На режиме К (Ø 5,5 мм; до 20 вагонов) – наполнение ТЦ до 3,5 атм. происходит

за 5 – 7 сек. На режиме Д и УВ (Ø 2,5мм) - наполнение ТЦ до 3,5 атм. происходит за 12 – 16 сек.

 

Отпуск тормоза – процесс тот же, что и при зарядке.

Отпуск на режиме К до 0,5 атм. в ТЦ – за 9 – 12 сек; и

Отпуск на режиме Д до 0,5 атм.в ТЦ – за 19 – 24 сек.

Выключение неисправного ВР№ 292-001. – 1. Перекрываем разобщительный кран к ВР№ 292 -001. 2. За поводок тянем и выпускаем воздух из ЗР. 3. Наблюдаем за ослаблением ТРП, уходом штока ТЦ и отходом тормозных колодок от колёс.

 

 

-19-

Тема №7. Приборы торможения и авторежимы.

Классификация ВР и их назначение. Техническая характеристика ВР.

Занятие 23. §30 - § 32 – Крыловы.

 

 

ВР-и являются основными приборами автоматического пневматического тормоза, обеспечивают зарядку резервуаров и рабочих объемов тормоза на каждой единице ПС из ТМ, наполнение ТЦ при торможение и выпуск воздуха из ТЦ в Атм. при отпуске.

По назначению ВР делятся на: 1. пассажирские (292-001)

2. грузовые (270-005/1 и 483-000)

3. специального назначения

Применяются следующие типы ВР:

1.Непрямодействующие с бесступенчатым отпуском – на пассажирских вагонах, локомотивах - №292-001

2.Прямодействующие с равнинным (бесступенчатым) и горным (ступенчатым) режимами отпуска – на грузовых вагонах и локомотивах – ВР №483-000

3.Прямодействующие с бесступенчатым отпуском – на скоростных поездах

4Прямодействующие со ступенчатым отпуском – Дако, Эрликон, КЕ – на пассажирских поездах международного сообщения РИЦ.

Непрямодействующий ВР №292-001 – обеспечивает:

1.скорость распространения тормозной волны при служебном торможение – 120 ^м/_сек, при экстренном – 190 ^м/_сек;

2.плавность торможения в поездах различной длинны;

3.выравнивание зарядки ЗР по длине поезда до 20 вагонов;

4.быстрое и надежное срабатывание тормозов в поезде независимо от его длины;

5.возможность включения пассажирских вагонов в грузовые поезда;

6.имеет 3 режима: УВ; К; Д.

Недостатки ВР №292-001

1.отсутствие подзарядки ЗР в процессе торможения (конструкция ВР не позволяет) и пополнения утечек в ТЦ – тормоза истощимые;

2.зависимость давления ТЦ от выхода штока (при штоке 160 мм давление в ТЦ вагона в 3 раза больше, чем глубина разрядки ТМ краном машиниста КМ № 395);

3.большое количество цветного металла и притираемых деталей.

Прямодействующие ВР №270-005/1 – обеспечивает:

1.скорость распространения тормозной волны при служебном торможение – 160 ^м/_сек, при экстренном – 200 ^м/_сек;

2.стабильность распространения тормозной волны вдоль поезда (из-за дополнительной разрядки ТМ в Атм);

 

П Равн С Горн Г

3.имеет 6 режимов

 

 

4.этот распределитель часто вставал на «дутье» ТМ в Атм

Прямодействующей ВР №483 – обеспечивает:

1.скорость распространения тормозной волны при служебном торможение – 270 ^м/_сек, при экстренном – 300 ^м/_сек;

2.ещё более стабильное распространение ТВ вдоль поезда;

3.также имеет 6 режимов торможения

4.на «дутьё» не встает.

 

 

-17-

Тема № 6Назначение, устройство, действие клапана макс. давл. 3МД

Занятие 19. (3МДА) и редуктора №348.

(§ 23, § 54-Крыловы, стр. 46,47-БМЛ).

Клапаны макс. давления 3МД (3МДА) – предназначены для ограничения давления воздуха, поступающего от ГР к реле №304-002 (т.е. к ТЦ).

Состоит: 1-корпус, 2-клапан, 3-стакан, 4-поршень уплотнённый резиновой манжетой, 5-регулировочная пружина, 6-регулировачный винт, 7-предохранительный колпачок, 8-крышка. Действие – без воздуха поршень под воздействием пружины сжимает клапан от седла до упора в хвостовик крышки.

Воздух из ГР через открытый клапан поступает в ТЦ и сверху в полость над поршнем. Под давлением воздуха поршень опускается и клапан уменьшает проходное сечение, тем самым ограничивается давление в ТЦ(ход клапана около 3 мм). При больших обьемах ТЦ и если они удалены от крана, давление над поршнем 3МД повышается значительно быстрее, чем наполняются ТЦ, вследствие чего сечение проходного отверстия клапана уменьшается и наполнения ТЦ замедляется. Для сокращения времени наполнения ТЦ применяют клапан 3МДА – у которого камера над поршнем сообщена обратной трубкой от ТЦ.

Редуктор №348

Редуктор состоит: 1-возбудительная часть 2-питательная часть, расположенных в общем корпусе.

Возбудительная часть: 1-клапан, 2-седло, 3-метал. Мембрана, зажата между корпусом и 4-гайкой, 5-пружина, 6-регулирующий стакан, 7-направляющая (сверху пружины), 8-пружина клапана, 9-заглушка, 10-фильтр клапана.

Питательная часть состоит: 1-клапан питательный, 2-седло клапана с резиновым уплотнением, 3-пошень с калибров. Отверстием 0,5 мм, 4-пружина питательного клапана упирается в 5-заглушку и питательный клапан, 6-крышка с правой стороны поршня.

Действие редуктора: Воздух из ГР поступает через фильтр и клапан в полость справа от поршня. Поршень сдвигается влево, открывает питательный клапан и воздух из ГР поступает в “Магистраль” и в камеру над металлич. диафрагмой (обратная связь). Давление над диафрагмой увеличивается и она прогибается вниз, тем самым закрывается верхний клапан (уменьшается приток воздуха справа от поршня). Поршень перемещается вправо, а питательный клапан (левый) закрывается, тем самым давление в “Магистрали” будет таким, каким его задали регулирующим стаканом возбудит. части редуктора. Если давление в “Магистрали” уменьшается, то оно уменьшается и над метал. диафрагмой и диафрагма прогнётся вверх, открывая верхний клапан. Далее всё повторится как было описано выше.

 

-18-

Тема №6Назначение, устройство, действие манометров. Класс точности,

Занятие 20 сроки проверок манометров и их неисправности.

§ 3.7-Пархомов В.Т., ЦТ-533; стр.158-159 Справочник по тормозам).

 

Манометры предназначены для измерения давления сжатого воздуха в резервуарах и воздухопроводах. На циферблате указывается класс точности, предельное давление, заводской номер и марка завода изготовителя.

Манометры выпускают 5-ти классов точности: 0,4; 0,6; 1,5; 2,5; 4.

Проверка манометров 0,6 класса точности производится в 10 отметках, класс точности 1,5 и 2,5 производится в 5 отметках, и класс точности 4 - производится в 3-х отметках шкалы, распределённых равномерно в пределах всей шкалы.

Погрешность допускается в процентах при проверке образцовых манометров:

±0,16 – у классов точности 0,4 и 0,6;

±0,25 – у классов точности 1,5 и 2,5;

±0,4 – у классов точности 4.