Переключательной пробки, а определяется темпом разрядки тормозной магистрали

-22-

Тема 7. Основные неисправности ВР № 292-001. Порядок выклю –

Занятие 26. чения ВР-ей в пути следования и порядок ведения поезда при

этом в пасс. и грузовом поезде. § 2.1 § 2.2 – Пархомов В.Т.

1.При служебном торможении ВР № 292-001 срабатывает на экстренное торможение – причиной этого может быть:

а) чрезмерный изгиб лепестковой пружины главного золотника – вместо того чтобы прижать главный золотник к зеркалу золотниковой втулки, лепестковая пружина «отрывает» главный золотник от зеркала – уменьшается сила трения главного золотника и он уходит в положение экстренного торможения;

б) накопление смазки на зигзагообразном канале (т.е. уменьшается проходное сечение этого канала и поэтому уменьшается спад давления в ЗК в начале торможения – поршень переходит на экстренное торможение);

в) зимой сопротивление хода главного золотника возрастает – нужен больший перепад давления в ЗК и МК – поршень срывается рывком и проскакивает на экстренное торможение;

г) срыв может произойти из-за сильного загрязнения фильтра тонкой отчистки воздуха, и из-за поломки пружины правого буферного устройства – в этих случаях ВР № 292-001 переводится на режим – УВ.

2 .Самопроизвольный отпуск тормоза – утечка воздуха по соединениям из ЗР или через выпускной клапан. Давление МК становится больше и МП передвигается в лево, т.е в отпускное положение. Утечка воздуха так же может быть через уплотнение поршня цилиндра ТЦ. На отдельном вагоне возможно самопроизвольное повышение давление в ТЦ при перекрыше из-за пропуска воздуха отсекательным золотником, вследствие чего воздух из ЗР продолжает перетекать в ТЦ и давление в ЗК (ЗР) становится меньше, чем в МК – поршень передвинется влево и произойдет отпуск. Самопроизвольный отпуск после экстренного торможения возможен из-за утечек воздуха: а) в месте упора МП в резиновую прокладку; б) в месте упора ускорительного поршня в резиновое кольцо; в) из ЗР и ТЦ. Самопроизвольный отпуск тормозов всего поезда может быть в результате срабатывания одного ВР на экстренное торможение при ступени торможения.

Отсутствие дополнительной разрядки ТМ при экстренном торможение – может быть заедание стержня правого буферного устройства в направляющей; или большой пропуск сжатого воздуха через уплотнительное кольцо срывного поршня, поэтому срывной поршень не поджимается вверх на 9,5 мм.

Ухудшение чувствительности к торможению и отпуску:

1.засорился фильтр;

2.засорилась сетка – колпачок на ТМ;

3.неплотное кольцо МП в магистральной втулке – воздух свободно перетекает из МК в ЗК(ЗР) и обратно;

4.заклинивание уплотнительного кольца МП в магистральной втулке;

5.примерзание главного золотника к зеркалу золотниковой втулки.

ВР-ли ставятся на режим УВ на всех вагонах, если в пути следования при служебном торможении один из ВР сработал на экстренное торможение – найти неисправный ВР невозможно т.к. все сработали на экстренное торможение.

При остановках на станции и перед запрещающим сигналом – после окончания разрядки ТМ через КМ № 394, ручку крана из IV положения переводят в III положение. Это делается во избежание отпуска в случае кратковременного открытия стоп – крана в поезде. Если бы РКМ находилась в IV положении – то началась бы подпитка ТМ через кран № 395, что привело бы к отпуску тормозов пассажирского поезда. При нерасчетливом торможении, когда видно, что поезд остановится раньше намеченного места, разрешается РКМ кратковременно переводить из III во II положение и обратно. При этом часть вагонов переключается на отпуск и тормозная сила уменьшается.

Отпуск – в пассажирских поездах из 8 и > вагонов – РКМ в I положение до 5,0-5,2 в УР. В поездах из 7 вагонов и < - РКМ в I положение на 1-2сек. и после во II.

После экстренного торможения в пассажирских поездах свыше 20 вагонов (Д), РКМ в I положении и производится зарядка УР до 3,0-3,5 атм, после РКМ переводят во II положение. В пассажирских поездах до 11-и вагонов включительно – РКМ в I положение до давления в УР 1,5-2,0 атм, после во II положение.

В пассажирских поездах < 7 вагонов – перед отпуском комбинированный кран ставят в положение 2-ой тяги, РКМ переводится в I положение и заряжается УР до 5,0-5,2 атм, после РКМ переводится во II положение и открывают комбинированный кран.

Если пассажирские вагоны находятся в грузовом поезде, (обычно в 1-ой трети состава в порожняковых маршрутах или в грузовых гружёных поездах, когда ВР№ 483 стоят на С- ем режиме), - то тормоза отпускают без завышения давления в ТМ.

Выключение неисправного ВР№ 292- перекрывают разобщительный кран к ВР, выпускают воздух за поводок из ЗР, следят за ослаблением ТРП, уходом штока в ТЦ и за отходом тормозных колодок от колеса.

-27-