Занятие 51. Обязанности л/бригады при выезде со станции. Проверка надёжности действия тормозов в пути следования. Действия машиниста при обнаружении искрения и ползунов, нарушения целостности ТМ. §9.3 – Пархомов В.Т. §76 –Крыловы В.И. и В.В. гл.10 -/инстр.277.
В пути следования машинист обязан проверить работу компрессоров – нет ли стуков, перегрева, вибраций, на месте ли масломерный щуп, работает ли вентилятор; контролирует давление в ТМ и ПМ; через каждые 30 минут продувают ГР и масловлагоотделители. При отправлении со станции наблюдают, нет ли вагонов с неотпущенными тормозами, искрения в составе, не подаются ли сигналы остановки поездной бригадой или станционными работниками. Во время следования машинист и пом/машиниста также обязаны следить за хвостовой частью поезда (искрение колодок, сигналы и др.), поддерживать в установленных пределах давление в ТМ при II пол. РКМ №394; проверять действие тормозов в пути следования; наблюдать за работой тормозов в процессе торможения (плавность и эффективность) и отпуска. Надёжность действия тормозов проверяют в начале поездки; после выполнения ПО тормозов или СО тормозов; после проверки действия тормозов у головных вагонов поезда; после перехода с ЭПТ на пневмауправление и наоборот; перед тупиковой станцией; при наличии на подходе к станции спуска длиной не менее 3 км и крутизной 0, 008 и более; после выключения или включения тормозов у отдельных вагонов; зимой примерно через каждые 50 км безостановочного следования.
Проверку действия тормозов в пути следования производят снижением давления в УР грузового гружёного поезда и одиночноследующего локомотива на 0,7 – 0,8 атм.; в грузовых порожних, грузо-пассажирских и пассажирских поездах – на величину 0,5 – 0,6атм., установленную для опробования тормозов. Скорость движения поезда должна быть 40 – 60км/час (по местным условиям может устанавливаться меньше) –приказ начальника дороги за №. При этом локомотивный автоматический тормоз в грузовых поездах длиной более 100 осей – отпускается. При проведении проверки действия тормозов применять вспомогательный тормоз и электрический тормоз на локомотиве во всех поездах запрещается! После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/час в грузовом гружёном, грузо-пассажирском, пассажирском поезде и одиночном локомотиве, и на 4-6 км/час в грузовом порожнем поезде – произвести отпуск тормозов. Указанные снижения скорости должны происходить на расстоянии, не превышающем установленного местными инструкциями. Отпуск тормозов после проверки в пути следования производить только после того, как машинист убедится в их нормальном действии!
Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде в течение 10сек., в грузовом порожнем длиной до 400 осей и грузо-пассажирском в течение 20 сек., в остальных грузовых поездах в течение 30 сек. – произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда!
При отсутствии ориентиров действие тормозов оценивается по времени снижения скорости на 10 км/час. Это время на спусках до 0,002 должно быть не более 22 сек в поездах до 200 осей и 32 сек – от 200 до 400 осей; на спусках более 0,002 до 0,004 – соответственно 28 сек и 40 сек.
В зимний период торможение при проверке действия автотормозов производить снижением давления в УР в грузовых гружёных поездах на 0,8 – 0,9атм, в порожних – на 0,6 – 0,7 атм.
В пассажирских и МВПС(чугунные колодки) при проверке действия автотормозов в пути следования снижать давление в УР на 0,5 – 0,6 атм, а с композиционными колодками – на 0,6 – 0,7 атм.
При снегопадах, снежных заносах, перед проверкой действия автотормозов поездов с композиционными колодками выполнять торможение для удаления льда и снега с поверхности трения колодок. Если такое торможение до проверки действия невозможно, то отсчёт расстояния, проходимого поездом в процессе снижения скорости на 10 км/час. или времени этого снижения, производить с начала снижения скорости, но не позже проследования поездом расстояния 200 –250 м
после начала торможения! Машинист и пом/машиниста обязаны наблюдать за работой тормозов в поезде в течение всего рейса!
При обнаружении искрения или дымления тормозных колодок у отдельных вагонов при отпущенных тормозах, машинист должен остановить поезд служебным торможением для проверки состава поезда и устранить неисправности, вызвавшие искрение или дымление. У тормозивших вагонов необходимо проверить, не закручен ли маховик ручного тормоза, и если закручен – отпустить ручной тормоз, убедившись в уходе штока в ТЦ и отходе торм. колодок от колёс! При неисправности ВР-ля- отпустить вручную тормоз и выключить ВР-ль. При обнаружении ползунов тщательно осмотреть поверхности катания колёс, при необходимости произвести протяжку состава. О выключении
тормоза на вагоне машинист записывает номер вагона в справке ф.ВУ-45. Если глубина выбоины на вагоне не более 2мм(кроме моторного МВПС), то можно следовать пассажирскому поезду не свыше 100км/час, грузовому поезду не свыше 70км/час до ближайшего ПТО. Если глубина выбоины на вагоне до 6мм – то скорость следования 15км/час до ближайшей станции. При глубине выбоины на вагоне свыше 6 –до 12мм – скорость 10км/час до ближайшей станции. при условии вывешивания или исключения возможности вращения колёсной пары. При глубине ползуна свыше12мм у вагонов(свыше 4мм у локомотивов и моторных вагонов у МВПС) –скорость 10км/час при условии вывешивания или исключения возможности вращения колёсной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, ТЦ и тяговый двигатель повреждённой КП должен быть отключен. Если при следовании грузового поезда его скорость без приведения машинистом в действие тормозов не снижается, но появились признаки возможного разрыва ТМ (частые включения компрессоров или быстрое снижение давления в ГР после выключения компрессоров при неработающих песочницах и тифонах, срабатывание сигнализатора разрыва ТМ с датчиком №418) – отключить тягу, перевести на 1 -3 сек РКМ в III пол (перекрыша без питания) и наблюдать за давлением ТМ. Если произойдёт быстрое и непрерывное снижение давления в ТМ или резкое замедление движения поезда, не соответсвующее влиянию профиля пути, произвести служебное торможение(0.5 – 0,6 атм) и затем перевести РКМ в III пол. и остановить поезд без применения
-48-
вспомогательного тормоза локомотива, выяснить и устранить причину. Если быстрого и непрерывного снижения давления в ТМ(УР) не происходит при III пол.РКМ и поезд движется по площадке, или на спуске, надо выполнить служебное торможение (0,5-0,6атм) и затем отпустить тормоза I пол. РКМ; при движении на подъёме – переместить РКМ из III пол. в I пол., завысить давление в УР на 0,5-0,7 атм, после чего поставить РКМ во II пол.
Если при движении поезда происходит выключение тяги, лампа «ТМ» после загорания гаснет и в ТЦ локомотива появляется давление 1атм и более, машинист должен ПСТ остановить поезд без предварительной проверки целостности ТМ, описанной выше.(Смотри в Пархомове В.Т. на стр.205).
После остановки грузового поезда в результате самопроизвольного торможения из-за нецелостности ТМ, пом/машиниста должен проверить: нет ли в составе поезда разъединения или разрыва рукавов, закрыт ли концевой кран на хвостовом вагоне и есть ли на этом вагоне хвостовой сигнал, нет ли в зоне видимости оторвавшихся вагонов. В случае повторного торможения поезда из-за самопроизвольного срабатывания автотормозов в составе, заявить контрольную проверку автотормозов в соответствии с пунктом 19.1.4 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 и довести поезд до станции, на которой будет производится эта проверка.
Без выявления и устранения причин самопроизвольного срабатывания автотормозов отправлять поезд с этой станции для дальнейшего следования не разрешается!
-49-
