Наиболее неблагоприятной особенностью судоремонтного производ- ства является неопределенность объема и номенклатуры ремонтных ра- бот, сохраняющаяся даже при планово-предупредительных работах. Это существенно сужает возможность подготовки производства, приводит к снижению производительности труда и к росту продолжительности ре- монтных работ. Подобную ситуацию можно предотвратить только на ос- нове достаточно точного прогноза и учета содержания каждого планового вида ремонта.
Применительно к корпусам судов прогнозы должны в первую очередь давать ответы на вопросы о расположении, видах и параметрах дефектов, подлежащих исправлению при очередном ремонте судов. Поскольку воз- никновение и развитие эксплуатационных дефектов судовых корпусных конструкций зависит не только от систематических, но и от множества случайных факторов, основой прогнозирования должен стать математиче- ский анализ статистических данных о дефектах корпусов однотипных или близких по конструктивным признакам и условиям эксплуатации судов.
Основой статистического прогнозирования являются номенклатура и границы участков корпусных конструкций, в пределах которых дефекты повторяются с одинаковой или примерно одинаковой периодичностью, и для каждого из этих участков устанавливается частость образования дефек- тов. Затем прогнозируется содержание программы ремонта корпусов судов. Для наглядности и удобства анализа все сведения о дефектах реко-
мендуется отмечать на чертежах растяжек элементов судов.
Вначале определяется частость случаев ремонта судна по дефектам:
|
|
в
(2.1)
где Nк – количество случаев ремонта;
Nв – количество обследуемых судов (объем выборки).
Затем вычисляют частость попадания дефектов, вызывающих ремонт конструкций, по районам корпуса как по высоте, так и по длине:
j pi
N p
= i, (2.2)
N
где
к
N pi – количество случаев ремонта i -го района корпуса.
На последнем этапе разбивают частость случаев ремонта в зависимо- сти от срока эксплуатации.
В заключение все полученные сведения по дефектам заносятся в таблицу:
Частость ремонта корпуса судна проекта …
Таблица 2.1
| Район рас- положения по высоте | Район располо- жения по длине | Возраст судна, год | |||
| до 10 | 11…15 | 16…20 | 21…25 | 26…30 | 31…35 |
Прогнозирование износов проводится на период эксплуатации до сле- дующего среднего ремонта. Скорость износа, мкм/год, любого элемента можно определить по выражению:
И = D Sср
×1000
, (2.3)
эл Т
где D Sср – уменьшение толщины связи, мм;
Т – время службы судна до предстоящего ремонта, лет.
Эта формула не совсем точная, если учесть неравномерность коррози- онного износа по годам службы – вначале идет более интенсивный износ (первые 2–3 года), а затем он стабилизируется. Для судов типа «река- море» скорость износа зависит от срока нахождения в соленой воде.
Для речных судов Иэл колеблется в пределах 10…300 мкм в год. Данные прогноза используют в первую очередь для назначения мето-
дов ремонта корпусных конструкций, при этом надо учесть следующие требования:
1) коэффициент использования металла заготовок должен быть не ниже 0,8;
2) новые детали следует по возможности укрупнять – это дает сниже- ние объема и трудоемкости пригоночных и сварочных работ;
3) размеры заменяемых участков ограничиваются пределами подъем- ных средств и удобства монтажа.
Прогноз используется также для подготовки технической и технологиче- ской документаций, плазовых данных и средств технического оснащения ремонтных работ, для составления и корректировки графиков ремонта.
Статистический анализ позволяет, кроме того, выявлять закономерно- сти изменения технического состояния судовых конструкций в зависимо- сти от их характеристик, возраста и условий эксплуатации.
