Прогнозирование объемов ремонта корпуса судна

 

Наиболее неблагоприятной особенностью судоремонтного производ- ства является неопределенность объема и номенклатуры ремонтных ра- бот, сохраняющаяся даже при планово-предупредительных работах. Это существенно сужает возможность подготовки производства, приводит к снижению производительности труда и к росту продолжительности ре- монтных работ. Подобную ситуацию можно предотвратить только на ос- нове достаточно точного прогноза и учета содержания каждого планового вида ремонта.

Применительно к корпусам судов прогнозы должны в первую очередь давать ответы на вопросы о расположении, видах и параметрах дефектов, подлежащих исправлению при очередном ремонте судов. Поскольку воз- никновение и развитие эксплуатационных дефектов судовых корпусных конструкций зависит не только от систематических, но и от множества случайных факторов, основой прогнозирования должен стать математиче- ский анализ статистических данных о дефектах корпусов однотипных или близких по конструктивным признакам и условиям эксплуатации судов.

Основой статистического прогнозирования являются номенклатура и границы участков корпусных конструкций, в пределах которых дефекты повторяются с одинаковой или примерно одинаковой периодичностью, и для каждого из этих участков устанавливается частость образования дефек- тов. Затем прогнозируется содержание программы ремонта корпусов судов. Для наглядности и удобства анализа все сведения о дефектах реко-

мендуется отмечать на чертежах растяжек элементов судов.

Вначале определяется частость случаев ремонта судна по дефектам:

N

к

j = Nк,

в

(2.1)

где Nк – количество случаев ремонта;

Nв – количество обследуемых судов (объем выборки).

Затем вычисляют частость попадания дефектов, вызывающих ремонт конструкций, по районам корпуса как по высоте, так и по длине:

j pi

N p

= i, (2.2)

N

где

к

N pi – количество случаев ремонта i -го района корпуса.

 

 

 

 

На последнем этапе разбивают частость случаев ремонта в зависимо- сти от срока эксплуатации.

В заключение все полученные сведения по дефектам заносятся в таблицу:

 

 

 

Частость ремонта корпуса судна проекта …

Таблица 2.1

 

Район рас- положения по высоте	Район располо- жения по длине	Возраст судна, год
до 10	11…15	16…20	21…25	26…30	31…35

 

Прогнозирование износов проводится на период эксплуатации до сле- дующего среднего ремонта. Скорость износа, мкм/год, любого элемента можно определить по выражению:

И = D Sср

×1000

, (2.3)

эл Т

где D Sср – уменьшение толщины связи, мм;

Т – время службы судна до предстоящего ремонта, лет.

Эта формула не совсем точная, если учесть неравномерность коррози- онного износа по годам службы – вначале идет более интенсивный износ (первые 2–3 года), а затем он стабилизируется. Для судов типа «река- море» скорость износа зависит от срока нахождения в соленой воде.

Для речных судов Иэл колеблется в пределах 10…300 мкм в год. Данные прогноза используют в первую очередь для назначения мето-

дов ремонта корпусных конструкций, при этом надо учесть следующие требования:

1) коэффициент использования металла заготовок должен быть не ниже 0,8;

2) новые детали следует по возможности укрупнять – это дает сниже- ние объема и трудоемкости пригоночных и сварочных работ;

3) размеры заменяемых участков ограничиваются пределами подъем- ных средств и удобства монтажа.

Прогноз используется также для подготовки технической и технологиче- ской документаций, плазовых данных и средств технического оснащения ремонтных работ, для составления и корректировки графиков ремонта.

Статистический анализ позволяет, кроме того, выявлять закономерно- сти изменения технического состояния судовых конструкций в зависимо- сти от их характеристик, возраста и условий эксплуатации.