Разновидности единых ремонтный ведомостей:
текущего ремонта судна; среднего ремонта судна; текущего ремонта двигателя; среднего ремонта двигателя; капитального ремонта двигателя;
капитального ремонта других механизмов; окрасочных работ при среднем ремонте судна; окрасочных работ при капитальном ремонте судна.
Средний ремонт судна выполняется только силами завода, текущий –
силами экипажа и завода.
Построение и содержание единых ремонтный ведомостей. ЕРВ яв- ляются документами многопланового назначения. Поэтому они включают в себя несколько различных документов, которые могут быть разделены на четыре группы:
1. Таблицы отпускной стоимости соответствующего вида ремонта всех модификаций судна и общие указания.
2. Документы по нулевому этапу ремонта. Они включают в себя те ре- монты, которые должны быть выполнены до постановки судна в ремонт:
а) ведомость сменных деталей и узлов, изготовляемых централизо- ванно по плану Министерства транспорта РФ и получаемых по фондам от сбытовых организаций;
б) ведомость сменных деталей, изготовляемых заводом для приписан- ных к нему судов;
в) ведомость работы по ремонту деталей, узлов и механизмов обмен- ного фонда.
3. Ведомость ремонтных работ, которая включает в себя работы по замене изношенных деталей и узлов, полученных по нулевому этапу ре- монта, а также работы, выполняемые непосредственно на судне.
4. Сводные данные по ремонту судна из второй и третьей групп доку- ментов. К ним относятся:
а) сводные данные о затратах рабочей силы и стоимости ремонта по технологическим комплектам и видам работ. Эти сводные данные необ- ходимы для планирования работы основных цехов;
б) сводные данные о затратах рабочей силы по специальностям. Для планирования подготовки кадров;
в) ведомость отливок, потребных для ремонта. Предназначена для планирования работы литейного цеха или для размещения заказов на от- ливки на другие предприятия;
г) ведомость основных материалов. Данные используются для плани- рования работы отдела материально-технического снабжения.
Все работы в ЕРВ размещаются с учетом специализации по укруп- ненным технологическим комплектам. В Министерстве транспорта уста- новлено 55 технологических комплектов работ. В ЕРВ, как правило, включаются работы по 18–22 технологическим комплектам.
В технологический комплект входят работы технологически закон- ченные и выполняемые одним цехом в течение не более 20 календарных дней, которые позволяют облегчить работу по планированию и учету су- доремонтного производства, установить необходимую технологическую последовательность.
Технологические комплекты объединяются в узлы, а узлы – в разделы.
Весь комплект деталей и работ по судну разделены на 15 разделов, обозначенных шифром:
общесудовые работы – А; металлический корпус – К; окрасочные работы – О и т.д.
Каждый раздел делится на однозначное число узлов, обозначенных арабскими цифрами (не более 9). Каждый узел в свою очередь делится на однозначное число технологических комплектов (не более 9).
Типовая разбивка при ремонте судна на технологические комплекты составлена применительно к капитальному ремонту. При текущем ремон- те принимается конструктивный раздел в целом; при среднем ремонте принимается конструктивный узел.
Для каждого судна типовую разбивку на технологические комплекты корректируют в зависимости от типа и назначения судна, типа дизеля, вида ремонта и объема работы. При этом комплекты, принятые в типовой разбивке, могут быть укрупнены или разукрупнены.
Типовая разбивка дает возможность организовать на предприятиях единую систему планирования, учета и отчетности.
Работа с ЕРВ заключается в следующем:
вписываются дополнительные работы, выявленные в процессе дефек- тации судна;
исключаются ненужные работы;
определяется отпускная стоимость по технологическим комплектам и судну в целом;
делается отметка о выполнении работы;
составляется дополнительная ремонтная ведомость на те работы, ко- торые не перечислены в ЕРВ.
Функции ЕРВ:
1) номенклатурная функция. Реализуется в колонках 1,2,3 единых ре- монтных ведомостей;
2) заказная функция. Реализуется в колонках 4 и 5;
3) нормативно-калькуляционная функция. Реализуется в колонках 6, 7, 8, 9, 11, 12, 13, 14, 16, 17;
4) планово-учетная функция. Колонки 10, 15, 18;
5) технологическая функция. Все работы по ремонту судна распреде- ляются по технологическим комплектам;
6) бухгалтерско-расчетная функция. Это колонки 1, 2 и 18.
Обязанности администрации судна при ремонте:
– каждый должен хорошо знать технологию и организацию ремонта;
– знать построение и содержание ЕРВ;
– лично контролировать качество исполнения всех ремонтных работ и своевременно информировать цеха, отделы, прорабов и другие службы о недоделках и недостатках в ремонте;
– никогда не подписывать неоконченные работы.
Отстой флота
В соответствии с программой зимнего ремонта флота судоремонтные предприятия, исходя из предполагаемого объема работ по каждому судну, вида ремонта и необходимости осмотра подводной части корпуса, разра- батывают план расстановки судов с учетом осенне-весеннего подъема их на слип, установки на слипе и в акватории на весь зимний период.
Для составления вариантов плана расстановки судов пользуются ге- неральным планом акватории и слипа завода, на который наносят габари- ты судов. При этом должен быть учтен ряд особенностей, связанных с расстановкой судов: противопожарная безопасность, разбивка судов на группы ремонта и т.д.
При расстановке суда распределяются на несколько групп в порядке очередности ремонта. В первую группу включают суда с наиболее тяже- лыми и трудоемкими работами. Кроме этого, группы составляются с уче- том равномерной загрузки цехов и участков по каждой специальности.
На акватории суда устанавливают в несколько рядов по 3–5 в каждом ряду. Место стоянки каждого судна в ряду определяют из объема ремонта и характера работ. Суда первой группы (с крупным объемом) располагают ближе к причальной линии и к тому цеху, на долю которого падает наи- больший объем работ. Для обеспечения пожарной безопасности расстояния между рядами судов должно быть не менее 20 м, расстояния между корпу- сами – не менее 3 м (рис. 1.12). Суда с запасом жидкого топлива должны ставиться у входа в затон на расстоянии 100 м от последнего ряда судов.
Рис. 1.12. Порядок расстановки судов в акватории судоремонтного предприятия
В настоящее время разрабатывается новая схема организации ТР и СР флота на плаву, сущность которой заключается в следующем. В аква- тории завода на причальных сваях монтируются краны грузоподъемно- стью 2–3 т. На площадках у кранов располагаются: пожарные гидранты,
сварочные посты, распределительные посты сжатого воздуха, кислорода и других видов энергии.
Эти площадки соединяются с берегом мостками, по которым на элек- трокарах доставляются сменные детали и механизмы. Суда должны быть расставлены в непосредственной близости от крана (рис. 1.13).
Рис. 1.13. Расстановка судов в акватории при новой схеме организации ТР и СР
Расстановка судов на слипе должна производиться с учетом макси- мального использования грузоподъемных средств слипа и соблюдения сроков проведения ремонтных работ. Суда, на которых предусматривает- ся смена механизмов, должны устанавливаться вблизи кранов. Суда, нуж- дающиеся в проведении ВР или крупных модернизационных работ, под- нимают на слип в первую очередь и устанавливают на крайние места крыльев слипа у подкрановых путей. Расстояние между судами на слипе должно соответствовать существующим нормам.
Охрана судов, околка льда, уборка мусора и снега, создание пожар- ных проездов и водоемов, работы по защите судов во время ледохода, паводка выполняются штатом зимнего отстоя по распоряжению и под ответственность администрации предприятия.
Расходы по отстою флота производятся по отдельной смете затрат, утвержденной пароходством. В соответствии со сметой и количеством закрепленного для отстоя флота плавсостава пароходство выделяют судо- ремонтному предприятию фонд заработной платы.
Капитаны судов и вахтенные начальники должны выполнять все рас- поряжения администрации судоремонтного предприятия, относящиеся к безопасности отстоя судна. Вся судовая команда подчиняется правилам внутреннего распорядка завода.
Судоподъемные сооружения
Для обнажения подводной части корпуса речных судов в основном применяются:
– вертикальные судоподъемники;
– кессоны;
– доки;
– слипы и эллинги;
– кормоподъемники.
