Методы ремонта корпусов судов

Осуществляется подетальным, секционным, модульно-панельным и блочным методами. Рассмотрим подробнее каждый метод.

Подетальный метод с индивидуальным характером работ является наиболее отсталым, отличается низкой производительностью труда, зна- чительными вспомогательными трудовыми затратами. Операции ремонта трудно поддаются механизации.

При подетальном методе пооперационно удаляются изношенные уча- стки обшивки и набора и заменяются новыми деталями. Вместе с тем, этот метод является самым экономичным по расходу листового и про- фильного металла и, к сожалению, имеет самое большое распространение при ремонте корпусов, так как при ТР корпусные работы разбросаны мел- кими порциями в разных группах по длине судна.

Секционный метод является индустриальным, позволяет значитель- но повысить производительность труда при замене крупных участков об- шивки и корпуса. К сожалению, метод не получил широкого внедрения по следующим причинам:

а) возникает перерасход металла при спрямлении участков до прямо- угольных карт и в связи с тем, что на этой площади заменяется весь на- бор, хотя он в среднем изнашивается в 3–5 раз меньше, чем обшивка;

б) каждая секция при монтаже в корпус должна привязываться по че- тырем кромкам, что представляет значительную сложность и трудоемкость;

 

 

 

 

в) сложен монтаж секций днища – трудна подача под корпус, подъем, причерчивание, установка;

г) заводы Министерства транспорта до сих пор изготавливают секции со значительными затратами труда.

Поэтому секционный метод применяют при замене повреждений око- нечностей, при удлинении корпусов с цилиндрической вставкой или при замене целых групп связей по длине корпуса.

Модульно-панельный метод является разновидностью секционного и предусматривает замену больших площадей обшивки, особенно насти- лов палубы и второго дна, большими кортами, состоящими из полотнища и ребер жесткости, которые заблаговременно изготавливают в условиях цеховой механизации. Балки рамного набора восстанавливают на месте и снабжают основаниями для укладки на них кромок панелей (рис. 1.11).

 

Рис. 1.11. Сущность панельного метода ремонта корпуса судна

 

Модульно-панельный метод позволяет значительно увеличить произ- водительность труда, сократить расход металла за счет рамовых связей, уменьшить объем сварочных и сборочных работ в закрытом корпусе или междудонном пространстве.

Блочный метод предусматривает замену при ремонте целых функ- циональных блоков судна. При КР или модернизации метод является пер- спективным на ближайшее будущее.

 

Методы ремонта механизмов

Подетальный метод предусматривает ремонт главных двигателей или других механизмов на судовом фундаменте с разборкой в таком объ- еме, который требуется для замены износившихся деталей, то есть, чем меньше объем ремонта ДВС, тем меньше объем разборки. Подетальный метод в основном используется при ТР и ему подобных видах ремонта.

При более сложных ремонтных работах подетальный метод все больше приводит к перерасходу средств и понижению производительности труда.

Недостатки – преобладают немеханизированные, ручные работы, ме- шают погодные условия, отдаленность судов от основных цехов- исполнителей ремонта, что приводит к большим вспомогательным затра-

 

 

 

 

там времени на переходы, транспортирование металла в цех и обратно. При этом методе отсутствует серийность изделия.

Агрегатно-узловой метод предполагает демонтаж изношенных узлов механизма, их транспортировку на склад обменного фонда, получение взамен заранее отремонтированного или нового такого же узла, транспор- тирование и монтаж на судне. Таким образом, узел ремонтируется спе- циализированными подразделениями заводов. Ремонтные работы на суд- не включают в себя демонтажно-монтажные работы и пусконаладку. Производительность труда повышается в 3–5 раз. Сам механизм с фунда- мента не снимается.

Агрегатный метод заключается в том, что механизм демонтируется с судового фундамента без разборки на судне и направляется в обменный фонд. Вместо снятого механизма устанавливается отремонтированный. Ремонт всех механизмов выполняется в специализированных цехах с ис- пользованием средств механизации. Экономически оправдан только при ремонтных объемах – 50 двигателей в год, обладает социальным эффек- том – изменение условий труда закрепленных кадров.

Агрегатный метод создает условия для индустриализации ремонта, повышается технический уровень исполнителей и качество ремонта, а также, в целом, сокращаются сроки ремонта.

Сам же ремонт изношенных механизмов из обменного фонда осуще- ствляется в свободное от перегрузки время специализированными участ- ками завода или специализированными цехами других заводов.

Поточный метод осуществляется в специализированных цехах и яв- ляется наиболее индустриализированным методом. Для него на заводах создают поточные линии, оснащенные высокопроизводительным уни- кальным оборудованием.

На такие заводы направляют свои механизмы для ремонта все приле- гающие судоремонтные предприятия и таким образом создается серий- ность при ремонте.

 

Этапы ремонта судов

Основные этапы судоремонтного производства:

– подготовка производства к ремонту;

– нулевой этап ремонта;

– заводской этап ремонта;

– сдача судна из ремонта.