Подготовка производства осуществляется в такой последовательности: 1 – планово-организационная подготовка (ПОП) производства;
2 – материально-техническая подготовка производства; 3 – конструкторская подготовка;
4 – технологическая подготовка;
5 – подготовка предприятия к ремонту; 6 – подготовка флота к ремонту.
1. ПОП производства включает в себя разработку планов судоремонта и определение места ремонта каждого судна. Сюда входит предремонтная дефектация судна, составление основных ремонтных ведомостей, кальку- ляция ремонтного времени. При ПОП доводится до каждого цеха- исполнителя планы ремонта судов. Производится организация работ по ремонту силами судовых экипажей.
В период ПОП разрабатываются следующие графики:
– директивный график ремонта флота;
– график сдачи судов по технической готовности;
– график сдачи судов в эксплуатационную готовность;
– график трудоемких работ;
– индивидуальный график ремонта отдельных судов с большим объе- мом ремонта.
Директивный график разрабатывается Министерством по всем су- дам, ремонтирующимся на судоремонтном предприятии. В нем указыва- ется процент готовности ремонтируемых судов на 1-е и 16-е числа каждо- го месяца. Сроки ремонта и сдачи судов в остальных графиках увязыва- ются с этими сроками.
График сдачи судов по технической готовности составляется на все суда серийной постройки, проходящие ТР и СР. В графике указываются конкретные суда и сроки их сдачи по технической готовности. При этом должны быть выполнены все ремонтные работы за исключением окраски, пусконаладки и швартовных испытаний.
График сдачи судов в эксплуатационную готовность указывает сроки сдачи в эксплуатацию по каждому судну. Сдача производится после выполнения всех работ, включающих и ходовые испытания.
График трудоемких работ составляется на выполнение отдельных работ с большой трудоемкостью и продолжительностью выполнения (на- пример, смена второго дна). График находится под постоянным контро- лем главного диспетчера и главного инженера предприятия.
График ремонта отдельных судов составляется на выполнение КР и ВР. Все графики используются для выполнения ремонта в срок. При не-
обходимости производится корректировка с целью обеспечения общего плана судоремонта. При наличии узких мест и угрозы срыва выполнения отдельных работ вопросы выполнения графиков выносятся на диспетчер- ские совещания для принятия оперативного решения.
2. Материально-техническая подготовка производства включает ре- шение двух задач. К первой относят снабжение сменно-запасными частя- ми и оборудованием, получаемом по фондам от сбытовых организаций и/или изготовление их централизованно по планам Министерства транс- порта. Министерство в соответствии с планом в установленный срок про- изводит необходимые расчеты потребности материалов и комплектующе- го оборудования на основе заявок от главных управлений Министерства и Пароходств.
Второй задачей материально-технической подготовки является раз- мещение заказов на производство и ремонт сменно-запасных частей судо- вых механизмов по заводам-исполнителям ремонта.
3. Конструкторская подготовка производства включает в себя разра- ботку конструкторской документации на выполнение КР и ВР, а также проведение модернизационных работ. Выполняется разработка чертежей на изготовление быстроизнашивающихся деталей.
4. Технологическая подготовка производства представляет собой раз- работку всех технологических графиков ремонта, разработку или коррек- тировку типовых технологических процессов ремонта отдельных элемен- тов судна. Разрабатываются также документы маршрутной и операцион- ной технологии ремонта и замены сменно-запасных частей.
5. Подготовка предприятия к ремонту флота состоит из производства и ремонта сменно-запасных частей по нулевому этапу (до 60% изделий от плана судоремонта), а также разработки плана размещения судов на пред- приятии и мероприятия по сохранному отстою флота.
При подготовке судоремонтных предприятий к ремонту флота произ- водят ремонт зданий, сооружений, цехов, энергетического хозяйства, складских помещений, а также ремонт всего остального хозяйства.
6. Подготовка флота к ремонту включает приведение судов в зимо- вочное состояние с испытанием отдельных узлов и механизмов. Сюда входит сдача судов в ремонт, отстой и выполнение ряда мероприятий, связанных с безопасностью отстоя.
На приведение судов в зимовочное состояние выделяется от двух су- ток в зависимости от типа и назначения судна. В течение этого времени экипажу сохраняются навигационные должностные оклады. Во время подготовки судна к зиме производится:
– сдача инвентаря, судовых приборов, постельных принадлежностей, посуды на склады предприятия;
– зачистка отсеков от грязи, мусора, остатков нефтепродуктов;
– сдача фекальных и подсланевых вод на специальные суда или в от- веденные места;
– очистка и дезинфекция жилых помещений;
– удаление остатков воды и нефтепродуктов из судовых насосов и нижних трубопроводов;
– осмотр, ревизия и уплотнение сальниковых устройств и донной арма- туры, заливка полостей антифризом, снятие приводов местного и дистанци- онного управления с обязательным оформлением специального акта;
– консервация механизмов, не подлежащих ремонту.
После проведения работ судно принимается комиссией завода, отво- дится на планируемое место стоянки. С этого момента ответственность за сохранность судна возлагается на завод, экипаж переходит в распоряже- ние отдела кадров.
Нулевой этап ремонта
Представляет собой комплекс мероприятий и операций, которые вы- полняются в летний период промышленными предприятиями с целью сокращения времени ремонта судна. Проводится до постановки судна в ремонт. В условиях речного флота этап имеет особое значение, так как в период зимнего отстоя все суда должны быть отремонтированы к началу навигации. Этап охватывает до 45% от общего объема ремонта и с годами этот объем увеличивается. За счет уменьшения трудоемкости ремонта в зимний период часть рабочих направляется на КР флота, с которым судо- ремонтное предприятие не справляется.
В период нулевого этапа ремонта выполняются следующие работы:
– приобретение сменно-запасных частей по фондам;
– изготовление сменно-запасных частей для своих судов;
– получение узлов и механизмов через обменные фонды после ремонта;
– ремонт деталей и узлов для обменного фонда;
– изготовление крупных изделий, которые могут быть изготовлены до постановки судна в ремонт (рули, насадки).
Заводской этап ремонта
Разделяется на три периода:
– начало ремонта – конец приемки судна в ремонт, юридическое под- писание акта;
– дефектация заводская, на которую выделяют 5–7 суток после приня- тия судна или подъема его на слип. В этот период комиссия дефектует различные элементы судна, то есть уточняется объем ремонта.
– технологический период ремонта состоит из демонтажа изношен- ных элементов судна, изготовления или ремонта деталей и узлов, монтажа отремонтированных элементов на судне.
Сдача судна из ремонта
1. Сдача судна по технической готовности – выполнение всех заказов и физических объемов работ, кроме весенних по корпусу и механизмам.
2. Сдача судна в эксплуатационную готовность – включает пуско- наладочные и регулировочные работы по корпусу. Кроме того, в этот период проводят швартовные и ходовые испытания, а также производят вооружение судов (получение такелажа, расходных материалов, топлива и т.д.).
3. Конец ремонта – подписание акта по приему в эксплуатацию. С это- го момента капитан отвечает за сохранность судна и переходит в подчи- нение диспетчерской службе движения. Весь экипаж получает оплату по навигационным ставкам.
