В расчетном случае (НАУ) двигатели переводятся на режим малого газа в т. А, после чего летчик плавно (с перегрузкой 
)
Выравнивает траекторию полет, так чтобы касание произошло в т. Б при
,
где:
, 
.
|
Длина 
может быть рассчитана энергетическим методом или определена по графику.
Циклограмма действий на пробеге:
1. Касание
2. Опускание носа
3. Реверс тяги
4. Интерцепторы
5. Тормоза колес.
Аналогичная последовательность операций (как при прерванном взлете). Решаются уравнения движения, близкие к уравнениям взлета.
до момента касания и пробега – с момента касания до полной остановки самолета НАУ с учетом 
может упрощенно производиться с помощью номограмм, приведенных на рис. По вертикали на номограммах нанесены значения 
, исходными данными для расчетов являются:
– удельная нагрузка на крыло при посадке. Посадочный вес определяется как:
,
либо 
– максимальный коэффициент подъемной силы в посадочной конфигурации, определяется аэродинамическими методами.
Для расчетов используется номограмма, соответствующая системе тормозных средств, предусмотренных в конструкции самолета: тормоза колес, тормозной парашют, реверс тяги двигателей.
|
и 
.
Скорость захода на посадку вычисляется по формуле:
,
где:
– см. выше, а также в [2],
– плотность воздуха в НАУ.
Номограммы рассчитаны по формулам, аналогичным формулам для взлета.
,
где 
– нормативный коэффициент.
Потребная посадочная дистанция в НАУ при использовании
тормозов колос, реверса тяги двигателей, интерцепторов.
|
|
5. Маневренные характеристики самолета
1.
2. Искривление траектории за счет перегрузки 
в вертикальной плоскости (горка, планирование, петля Нестерова, вход в пикирование …).
3. Выход на динамический потолок
4. Вираж (правильный вираж, координированный разворот) – с постоянными углом крена, высотой и скоростью полета; угол скольжения 
.
Динамический потолок
Динамический потолок достигается в ходе быстрого набора высоты при уменьшении скорости полета.
Если в т.А перевести двигатели на номинал (с крейсерского режима, 
) и создать перегрузку 
(для неманевренных самолетов 
), то самолет интенсивно пойдет вверх с уменьшением скорости. Динамическим потолком является т.Б, где скорость уменьшится до 
для данной полетной массы,
,
где 
берется по нормам.
Реальная траектория полета имеет вид:
Самолет на короткое время может выйти выше области полета, если нет других ограничений (например, 
в фюзеляже).
1.
 |
Центростремительная сила, направленная к центру виража создается за счет наклона подъемной силы при крене самолета на угол
.
Из рисунка следует:
.
Центростремительное ускорение, возникающее при вираже 
равно 
, где 
– скорость полета, 
– радиус виража; и также равно 
.
|
Приравняв два последних выражения, определяем радиус виража 
:
.
2. Вертикальная составляющая подъемной силы 
стала меньше 
. Чтобы не терять высоту нужно увеличить угол атаки 
(
).
Тогда 
, 
, т.е. создается перегрузка 
:
.
3. Чтобы сохранить 
, нужно увеличить режим двигателей 
.
