Общие сведения
В ходе выполнения курсовой работы по дисциплине «Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава» обучающиеся должны приобрести следующие компетенции:
- ПК-15 С3.Б.16- владением основами устройства железных дорог, организации движения и перевозок; умением различать типы подвижного состава и его узлы, определять требования к конструкции подвижного состава; владением правилами технической эксплуатации железных дорог, основными методами организации работы железнодорожного транспорта, его структурных подразделений, основами правового регулирования деятельности железных дорог; владеет методами расчета организационно-технологической надежности производства, расчета продолжительности производственного цикла, методами оптимизации структуры управления производством, методами повышения эффективности организации производства, обеспечения безопасности и экологичности производственных процессов, применяемых на железнодорожном транспорте; ориентируется в технических характеристиках, конструктивных особенностях и правилах ремонта подвижного состава, способностью оценивать его технический уровень;
- ПК-17 С3.Б.16 - владением нормативными документами открытого акционерного общества "Российские железные дороги";
- ПК-19 С3.Б.16 - способностью применять методы и средства технических измерений, технические регламенты, стандарты и другие нормативные документы при технической диагностике подвижного состава, разрабатывать методы технического контроля и испытания продукции;
- ПК-22 С3.Б.16 - способностью разрабатывать и внедрять технологические процессы производства и ремонта подвижного состава, маршрутные карты, карты технического уровня, инструкции, выявлять причины отказов и брака, некачественного производства и ремонта подвижного состава и его узлов; способностью обосновывать правильность выбора необходимого оборудования и средств технического оснащения, изучать и распространять передовой опыт; способностью осуществлять приемку объектов после производства ремонта;
- ПК-38 С3.Б.16 - умением составлять описания проводимых исследований и разрабатываемых проектов, собирать данные для составления отчетов, обзоров и другой технической документации.
- ПСК-4.1 - владением методами технологической подготовки производства по изготовлению и ремонту подвижного состава; способностью проектировать технологические процессы механизированного и автоматизированного производства и технологического оснащения предприятий по производству и ремонту подвижного состава, разрабатывать соответствующую технологическую документацию, оценивать эффективность и качество технологических решений с использованием современных информационных технологий, автоматизированных средств технической диагностики и систем менеджмента качества.
Содержание контрольной работы
Целью курсовой работы является изучение назначения участков обеспечивающих технического обслуживания и текущий ремонт вагонов, анализа технической оснастки данных пунктов и существующих методов контроля технического состояния и ремонта деталей и узлов вагонов в условиях различных линейных подразделений эксплуатационных вагонных депо с использованием передовых технологий.
Работа должна содержать:
- титульный лист;
- задание;
- оглавление;
- введение;
- основные разделы:
1. Назначение участка.
2. Организация технологии работы участка.
3. Техническое оснащение участка.
4. Численность рабочей силы участка.
- заключение;
- список использованных источников;
Методические указания к выполнению разделов работы
Раздел " Назначение участка " должен включать следующие.
Назначение участка задействованного в системе технического обслуживания, текущего ремонта или подготовки вагонов для перевозки грузов (к проведению ремонта) описываемого в соответствии с выданным заданием преподавателем.
Участки обеспечивающие техническую исправность вагонов, как правило находятся в структуре эксплуатационных вагонных депо, которые подчинятся соответственно дирекции дороги – филиала ОАО «РЖД».
Структурные подразделения непосредственно участвуют во всех видах перевозочного процесса и текущего ремонта, выполняют соответствующие своим задачам функции, технологические операции способствующие бесперебойному и безаварийному движению.
Основные задачи участков структурного подразделения эксплуатационного вагонного депо – обеспечение железных дорог исправным парком грузовых вагонов, отвечающих требованиям безопасности движения и сохранности перевозки грузов.
К производственным функциям, выполняемыми участками структурного подразделения эксплуатационного вагонного депо, относят техническое обслуживание и текущий ремонт вагонов; подготовка грузовых вагонов к перевозкам; оборудование и разоборудование грузовых вагонов для специальных перевозок [1-3].
В разделе "Организация технологии работы участка" необходимо учесть и отразить следующее.
В процессе жизненного цикла вагону необходимо периодически проходить техническое обслуживание и текущий ремонт для поддержания исправного состояния с целью обеспечения безопасности движения [4]. Для определения технической исправности и своевременного ремонта при эксплуатации вагона существую специализированные структурные единицы по проведению необходимого перечня работ для возобновления работоспособности и подготовки вагонов для перевозки. К основным пунктам относятся:
1) ПТО – пункт технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов. ПТО способствуют обеспечению сохранности перевозимых грузов, безопасного и безостановочного проследования поездов по гарантийным участкам. На ПТО производиться выявление и устранение технических неисправностей вагонов в формируемых и транзитных поездах, опробование тормозов;
2) МПРВ – механизированный пункт текущего отцепочного ремонта вагонов. Как правило МПРВ размешаются на сортировочных или других станциях. Данные пункты предназначаются для проведения текущего отцепочного ремонта вагонам, которые требуют выполнения широкого перечня работ с высокой трудоемкостью (сварочные работы по кузову и раме вагона, смена пятников и д.р.);
3) ПОТ – пункт опробования тормозов. Размещаются на станциях смены локомотивов и локомотивных бригад, перед затяжными спусками. Специализируются на проведении работ по опробованию тормозов.
4) КП – контрольный посты. Предназначены для выявления на ходу поезда вагонов с нагревом буксовых узлов и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения. Размещаются перед промежуточными станциями, разъездами и обгонными пунктами на участках с интенсивным безостановочным движением поездов;
5) ПСКПС – пункт смены колесных пар. Предназначен для производства работ по смене колесных пар вагонов при выявлении неисправности, при которой дальнейшее движение не возможно или при пересечении границы в виду необходимости смены колесной пары из-за разной ширины путей;
6) ППВ – пункт подготовки вагонов к перевозкам. Служит для выполнения текущего ремонта и подготовки вагонов под перевозку грузов, с целью обеспечения безотцепочного проследования поезда до пункта выгрузки и обеспечения сохранности перевозимого груза. Размещаются в местах массовой погрузки и выгрузки грузов.
7) ППС, ППП – промывочно−пропарочные станции, промывочно−пропарочные пункты. Предназначены для массовой комплексной подготовки цистерн к наливу нефтепродуктов и для проведения их текущего ремонта. Здесь также производят подготовку цистерн к плановому ремонту. Размещаются в районах добычи нефти, в местах расположения нефтеперерабатывающих предприятий, в пунктах перевалки наливных грузов с трубопроводного и водного транспорта на железнодорожный. В зависимости от технического оснащения, объема и характера выполняемых работ они разделяются на промывочно−пропарочные станции (ППС), промывочно−пропарочные пункты.
8) ПТП – пункт технической передачи вагонов. Размешаются на станциях примыкания к подъездным путям промышленных и строительных предприятий, речных и морских портов. Также могут находится непосредственно на производственных участках этих предприятий. Предназначены для контроля за сохранностью вагонов, выявления неисправностей с целью подготовки их под погрузку, и оформления претензий к виновному предприятию в повреждении вагонов.
9) ТОР – пункт текущего отцепочного ремонта. Предназначен для устранения неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации вагонов в межремонтный период. Как правило располагаются на тракционных путях вагонных депо расположенных на сортировочных станциях или станциях массовой погрузки или на специально выделенных путях участковых станций.
В соответствии с выданным заданием в данном разделе необходимо рассмотреть организацию технологии работы заданного участка в условиях определенного линейного подразделения эксплуатационного вагонного депо. При описании организации технологии работы участка необходимо приводить современных технологии и методы используемые при техническом обслуживании, текущем ремонте и подготовки вагонов как для осуществления перевозок, так и для подготовки вагонов под ремонт[5,6].
В разделе " Техническое оснащение участка" необходимо описать и отразить следующее.
Основным условием обеспечения исправного состояния вагонного парка в эксплуатации является высококачественное выполнение ремонта вагонов в депо. Ввиду того, что постоянно возрастающая интенсивность эксплуатации вагонов и увеличение гарантийных плеч безаварийного проследования поездов требует усиления контроля технического состояния и качества ремонта вагонов в различных специализированных пунктах (описанных выше), необходимо грамотно определять место постановки оборудования и необходимый перечень для производства работ по осуществлению технического обслуживания, текущего ремонта, подготовки вагонов под перевозку грузов.
С целью механизации производственных процессов и повышения производительности труда пункты технического обслуживания и ремонта оборудуются громкооповестительной связью, электросварочными линиями, воздухопроводной сетью, подъемными устройствами, передвижными тележками, устройствами централизованного ограждения составов и опробования тормозов, и другими средствами и комплексами обеспечивающими повышения качества, уменьшение трудоемкости, сокращение времени простоя под операцией и бесперебойность [7,8].
Многие пункты технического обслуживания оборудованы специальными тоннелями для транспортирования запасных частей и материалов под путями станций на междупутья, где проводится безотцепочный ремонт вагонов.
Большую роль для поддержания в исправном виде вагонов в эксплуатации имеет создание на дорогах пунктов комплексной подготовки вагонов к перевозкам. Данные пункты специализируются на ремонте разных родов вагонов например, крытых и изотермических вагонов, полувагонов, платформ и цистерн. На территории этих пунктов устанавливаются козловые краны, машины для правки и ремонта кузовов, машины для внутренней промывки крытых вагонов, электросварочное и подъемно-транспортное оборудование, электролебедки для передвижения вагонов и другое специализированное оборудование.
Пункты проводящие текущий отцепочный ремонт вагонов в свою очередь оснащаются козловыми или мостовыми кранами для правки и ремонта кузовов полувагонов, технологическим оборудованием для ремонта тормозов и автосцепки, а также выполнения электросварочных работ. В составе пунктов для проведения текущего безотцепочного ремонта вагонов находится минимально необходимое число цехов, в частности может находится цех для текущего и среднего ремонта колесных пар.
При производстве работ с целью контроля технического состояния вагонов для выявления неисправностей, требующих отцепочного и безотцепочного ремонта, также устанавливают специализированное оборудование. Это как правило автоматизированные установки для опробования тормозов, обнаружения неисправностей на ходу поезда различных типов и нацеленных на различные детали и узлы вагона.
В соответствии с выданным заданием в данном разделе необходимо привести и описать потребное оборудование для осуществления технологических операция на заданном участке основываясь на передовых методах и средствах в зависимости от направления деятельности участка.
В разделе "Численность рабочей силы участка" необходимо выполнить следующее.
При расчете численности заданного участка эксплуатационного вагонного депо рекомендуется принимать следующие графики работы с продолжительностью рабочей смены с учетом перерыва на обед 12 ч (перерыв на обед составляет 48 минут):
четырехсменный – Д - дневная смена с 7 00 до 19 00, Н - ночная смена с 19 00 до 7 00 и 48 часов выходных – для производственных участков, связанных с техническим обслуживанием, текущим ремонтов и подготовкой вагонов для перевози (ремонта) подвижного состава [1,4].
Фонды рабочего времени работы участков, оборудования и рабочих определяются по следующим формулам:
а) годовой фонд времени явочного рабочего при сменной работе по графику в часах [1]:
Fяв = (Дк – dнр) 
tсм – dск tск (1)
где Дк - число календарных дней в году, 365;
dнр - число нерабочих дней;
tсм - нормированная продолжительность рабочего дня с учетом обеденного перерыва;
dск =0 - количество дней в году с сокращенным на 1 ч рабочим днем;
tск =1 ч - величина сокращения времени рабочего дня.
б) годовой фонд времени работы в часах [1]:
Fуч = Fяв mсм, (2)
где mсм - сменность работы.
Фонды рабочего времени работы участков, оборудования и рабочих определяются по следующим формулам:
а) годовой фонд времени явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня в ч
Fяв = (Дк – dнр) tсм – dск tск, (3)
где Дк - число календарных дней в году;
dнр - число нерабочих дней;
tсм - нормированная продолжительность рабочего дня;
dск - количество дней в году с сокращенным на I ч рабочим днем;
tск = I ч - величина сокращения времени рабочего дня;
б) годовой фонд времени работы участка в ч.:
Fуч = Fяв . m, (4)
где т - сменность работы участка;
Дальнейший расчёт численности основных производственных рабочих ведётся исходя из программы технического обслуживания и ремонта, трудоёмкости, фонда рабочего времени за расчётный период. Численность основных рабочих определяется по явочному и списочному составу. Явочный состав – это количество рабочих, фактически явившихся на работу. Списочный состав характеризует общее количество рабочих, фактически являющихся на работу и отсутствующих по уважительной причине [9].
Количество комплексных бригад парков ПТО и их численность определяют в зависимости от количества обрабатываемых поездов и интервалов их прибытия-отправления (для каждого парка в отдельности).
Число ремонтных бригад определяют по формуле:
, (5)
где 
- среднее количество поездов, обрабатываемых за смену;
- установленная продолжительность обработки состава, ч.;
– продолжительность работы (смена, сутки), ч.
Явочная потребность в осмотрщиках-ремонтниках для технического осмотра составов в различных парках определяется по формуле, в чел.:
, (6)
где 
- среднее число вагонов в составе;
- трудоёмкость обслуживания ходовых частей и кузова одного вагона (выбирается в зависимости от наименования парка), чел·мин/вагон.;
Списочная потребность в осмотрщиках-ремонтниках:
, (7)
где 
- коэффициент приведения явочной численности рабочих к списочной в зависимости от гарантийного участка, =1,09÷1,11.
Исходя из полученных данных при расчете численности принимаем количество работников в смену с учетом рационального распределения и сводим в таблицу 1 с разделением по профессиям в зависимости от заданного парка.
Таблица 1 – Численность работников в парках ПТО
| № п/п | Наименование профессий | Число рабочих в смены | |
| явочное, Rяв, чел | списочное, Rсп, чел | ||
| Осмотрщик-ремонтник вагонов Осмотрщики-автоматчики Слесарь по ремонту подвижного состава Оператор парка Старший осмотрщик вагонов | |||
| Всего: |
Расчет численности рабочих на участке текущего отцепочного ремонта (ТОР).
Расчет численности основных производственных рабочих, необходимых для выполнения текущего отцепочного ремонта производиться следующим образом:
Общее число рабочих определяется по формуле, в чел.:
, (8)
где 
- суммарная трудоемкость текущего отцепочного ремонта вагонов за год, чел·ч.;
F яв - годовой фонд рабочего времени одного явочного рабочего, ч.;
- коэффициент перевыполнения норм, 
.
При расчете рабочей силы требуемой для производства текущего отцепочного ремонта рекомендуется принимать следующие данные трудоемкости отцепочного ремонта грузовых вагонов:
крытого 4-осного – 11 чел·ч;
полувагона 4-осного – 12 чел·ч;
платформы 4-осной – 9 чел*ч;
цистерны 4-осной – 10 чел·ч;
цистерны 8-осной – 17 чел·ч.
В соответствии с выданным заданием определяется средняя трудоемкость – , текущего отцепочного ремонта путем суммирования трудоемкостей ремонта с последующим делением на количество ремонтируемых родов вагонов (n). Может приниматься в соответствии с данными эксплуатационных вагонных депо.
Суммарная трудоемкость составит, в чел·ч:
, (9)
где 
– количество вагонов, требующих текущего отцепочного ремонта в сутки.
, (10)
где 
– коэффициент отцепок вагонов от составов на пути текущего отцепочного ремонта.
Списочная численность определяется с учетом коэффициента замещения на болезнь и находящихся в отпуске по формуле 7.
Процент участия работающих различных профессий в работе ремонтных бригад можно принять в соотношении:
слесари по ремонту вагонов – 50%;
слесари по ремонту автотормозов – 15%;
плотники, кровельщики, маляры – 25%;
электросварщики – 10%.
Численность основных производственных рабочих промывочно−пропарочной станции (ППС) или промывочно−пропарочного пункта определяют по явочному и списочному составу.
Явочная потребность в основных производственных рабочих определяется по формуле
,
где Nгод - годовая программа ППС;
НИ - трудоемкость операции одного изделия (вагона), чел.-час. Принимается по типовым технически обоснованным нормам времени на проведение технологических операций по ремонту и подготовки к проведению ремонта вагонных деталей и узлов [9, 10], или по фактическим данным вагонных депо в составе которых имеются ППС;
Кн = 1,1…1,2 - коэффициент, учитывающий перевыполнение норм.
Списочную потребность по формуле
Rсп = Rяв · aсп ,
где асп = 1,09÷1,11 - коэффициент приведения явочной численности рабочих к списочной, учитывающий невыходы на работу по уважительным причинам.
Рассчитанная численность исполнителей участка распределяется по профессиям и сводится в таблицу (аналогично таблице 1). Количество рабочих для заданного участка по профессиям принимается в зависимости от трудоемкости, по типовым технически обоснованным нормам времени на проведение технологических операций по ремонту и подготовки к проведению ремонта вагонных деталей и узлов [3,10], или по фактическим данным вагонных депо в составе которых имеются ППС.
