При несанкционированном завышении давления в тормозной магистрали пассажирского поезда устранение перезарядки ТМ производится после его остановки ступенью торможения на автоматических тормозах с разрядкой 0,03-0,04 МПа. При этом машинист должен:
- в случае перезарядки ТМ до 0,6 МПа произвести служебное торможение с разрядкой до 0,4 МПа и отпустить тормоза с завышением давления в УР до 0,53-0,54 МПа (данная величина давления на 0,02-0,03 МПа выше давления, оставшегося в запасном резервуаре у вагона, имеющего наименьший выход штока);
- в случае перезарядки магистрали до 0,7 МПа произвести торможение снижением давления до 0,5 МПа, через 15-20 сек, отпустить тормоза повышением давления до 0,62-0,63 МПа, а через 1-1,5 мин снова выполнить торможение снижением давления в УР до 0,4 МПа и отпустить тормоза повышением давления до 0,53-0,54 МПа;
- в случае перезарядки до 0,8 МПа произвести три торможения, каждый раз снижая давление на 0,2 МПа и повышая его при отпуске на 0,12 МПа через 1,0-1,5 мин;
- в случае перезарядки тормозной магистрали выше давления включения компрессора учитывать, что при падении давления в ГР менее давления перезарядки ТМ сработают тормоза в поезде.
После восстановления зарядного давления машинист должен направить помощника машиниста в хвост поезда для проверки отпуска тормозов. Если при проверке у отдельных вагонов не произойдет отпуск тормозов, помощник машиниста должен произвести отпуск тормозов путем выпуска воздуха из запасных резервуаров через выпускной клапан.
После зарядки тормозов поезда машинист поезда должен произвести торможение с разрядкой ТМ на 0,05-0,06 МПа и произвести отпуск тормозов. Помощник машиниста при следовании от хвостового вагона на локомотив обязан проверить отпуск всех вагонов в поезде.
При несанкционированном завышении давления в тормозной магистрали МВПС машинист должен:
- плавно остановить поезд электропневматическим тормозом с применением минимальной величины давления в тормозных цилиндрах;
- перекрыть разобщительный кран от крана машиниста усл. N 395 к тормозной магистрали;
- разрядить уравнительный резервуар до нормального зарядного давления;
- применяя электропневматические тормоза произвести несколько торможений с последующим отпуском до снижения давления в тормозной магистрали до давления, на 0,01-0,02 МПа меньше чем в уравнительном резервуаре;
- открыть разобщительный кран от крана машиниста усл. N 395 к тормозной магистрали и выполнить ступень торможения автоматическими тормозами с разрядкой на 0,1 МПа;
- после ликвидации перезарядки тормозной магистрали в случаях отсутствия на МВПС сигнализатора отпуска тормозов поезда направить вдоль состава поезда помощника машиниста, который соблюдая технику безопасности должен проверить отпуск тормозов каждого вагона по отсутствию выхода штоков тормозных цилиндров и отходу тормозных колодок от колес;
- после убеждения помощником машиниста в отпуске тормозов всего состава и его доклада об этом по приходу в хвостовую кабину управления, произвести сокращенное опробование тормозов;
- при оборудовании МВПС сигнализатором срабатывания и отпуска тормозов хвостового вагона, провести сокращённое опробование тормозов по срабатыванию его сигнальной лампы, без участия помощника машиниста.
Назначение БЛОК, БЛОК-М.
Комплекс БЛОК является модульным изделием. Применяется на электровозах постоянного и переменного тока, двухсистемных локомотивах,
магистральных и маневровых тепловозах, газотурбовозах, специальном подвижном составе, в том числе и на комбинированном ходу и мотор-вагонном
подвижном составе (МВПС). В состав комплекса входит базовая часть и компоненты, обеспечивающие адаптацию комплекса к конкретному типу подвижного состава, а так же взаимодействие с бортовыми системами на данном типе подвижного состава.
1.2 Функции
Комплекс БЛОК-М предназначен для повышения безопасности во всех режимах движения локомотива путем:
- приема и обработки информации о поездной ситуации по непрерывному
(АЛСН, АЛС-ЕН) и точечному каналам связи (напольные устройства);
- индикации и сигнализации машинисту локомотива информации о поездной обстановке, характеристиках пути следования, параметрах движения поезда, его тормозной системы и режиме работы устройства;
- осуществления остановки перед путевым светофором с запрещающим показанием, имеющим кодирование, вне зависимости от действий машиниста;
- исключения движения со скоростью выше допустимой по показаниям
путевых светофоров, по состоянию пути и других технических средств,
участвующих в процессе движения поездов;
- исключение движения при неработоспособном состоянии машиниста;
- исключения несанкционированного движения (скатывание);
- запрета проследования путевого светофора с запрещающим показанием
без предварительной остановки;
- использования всех видов диагностики, контроля наличия и
исправности блоков и модулей устройства;
- регистрации информации, необходимой для идентификации нарушений
безопасности движения в поездной и маневровой работе и выявления их
причин.
Функции комплекса БЛОК в режиме следования по участкам
оборудованных устройствами АЛСО обеспечивает следующие независимые
режимы функционирования:
- режим работы с каналом АЛС-ЕН - режим приема и обработки сигналов
АЛСН и АЛС-ЕН или только сигналов АЛС-ЕН;
- режим работы с каналом ТКС - режим отсутствия приема сигналов
АЛСН и АЛС-ЕН и при наличии ранее поступившей информации от ТКС;
- режим работы с каналом АЛСН - режим приема и обработки сигналов
АЛСН при отсутствии сигналов АЛС-ЕН и ТКС;
- режим работы автономный - работа без взаимодействия со стационарными устройствами по каналам АЛСН, АЛС-ЕН и точечным каналам связи (ТКС).
- пропускной способности, комплекс БЛОК использует показания локомотивных светофоров АЛСН, АЛС-ЕН, данные переданные посредством
устройств радиоканала и информацию, принятую от путевых устройств САУТ
и устройств АЛСО.
1.3 При приеме комплексом БЛОК сигналов АЛСН на МСС, БИЛ-УМВ,
БИЛ-ПМВ индицируются сигналы, соответствующие сигналам путевых
светофоров, к которым приближается локомотив (МВПС) в соответствии с
Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской
Федерации (ИСИ).
1.4 При приеме комплексом БЛОК сигналов АЛС-ЕН на МСС, БИЛ-
УМВ, БИЛ-ПМВ индицируются сигналы, соответствующие
В состав системы БЛОК в ходят основные блоки:
- Блок индикации (Монитор 5, БИЛ-УМВ, БИЛ-ИП, ПМ3-САУТ-ЦМ/485)
После включения питания блок Монитор 5 (БИЛ-УМВ) в активной кабине
индицирует:
- координата пути;
- текущее время;
- давление в тормозной магистрали (при наличии «7» в конфигурации);
- давление в уравнительном резервуаре (при наличии «7» в
конфигурации);
- давление в тормозном цилиндре (при наличии «7» в конфигурации);
- фактическая скорость;
- ускорение;
- готовность съемного носителя информации (кассеты регистрации) - при
наличии кассеты;
- несущая частота канала АЛСН (активность канала АЛС-ЕН);
- режим работы «ПОЕЗДНОЙ»;
- номер пути;
- индикатор «Радиоканал» связи с носимой частью прибором ТСКБМ-Н
(при условии включения прибора ТСКБМ-Н);
- сигнал «ВНИМАНИЕ» (кратковременно);
1.9 На участках оборудованных устройствами АЛСО с подвижными
блок-участками на путях отсутствуют проходные светофоры, а так же при
работе системы интервального регулирования в режиме автоматического
пропуска поездов, станционные светофоры находятся в выключенном
состоянии.
1.9.1 В случае движения поезда по таким участкам машинисту передается
информация о текущем расстояния от головы поезда до рассчитанного
комплексом места остановки или места снижения скорости движения, а также о
имеющемся у машиниста запасе времени перед применением им служебного
торможения, которое должно быть своевременно выполнено в целях
предотвращения действия автотормозов.
1.9.2 Указанные данные формируются комплексом БЛОК на основании
принятой информации, с использованием основных каналов приема АЛСН,
АЛС-ЕН и ТКС.
1.10 Комплекс БЛОК осуществляет автоматическое включение и
выключение алгоритмов работы с данными каналов АЛСН и АЛС-ЕН при
входе/выходе в/из зоны действия системы интервального регулирования,
реализованной с применением подвижных блок-участков, так же
автоматическое переключение алгоритмов работы с таблицами АЛС-ЕН. Кроме
того, в комплексе БЛОК предусмотрен ручной ввод машинистом необходимого
параметра, обеспечивающего работу БЛОК с устройствами АЛСО.
1.11 Комплекс БЛОК в режиме следования по участкам оборудованных
устройствами АЛСО автоматически получает номер пути следования поезда по
данным от напольных устройств АЛС-ЕН и ТКС, а также предусмотрен ручной
ввод машистом пути маршрута следования поезда.
1.12 Комплекс БЛОК в режиме следования по участкам оборудованных
устройствами АЛСО обеспечивает следующие независимые режимы
функционирования:
- режим работы с каналом АЛС-ЕН - режим приема и обработки сигналов
АЛСН и АЛС-ЕН или только сигналов АЛС-ЕН;
- режим работы с каналом ТКС - режим отсутствия приема сигналов
АЛСН и АЛС-ЕН и при наличии ранее поступившей информации от ТКС;
- режим работы с каналом АЛСН - режим приема и обработки сигналов
АЛСН при отсутствии сигналов АЛС-ЕН и ТКС;
- режим работы автономный - работа без взаимодействия со
стационарными устройствами по каналам АЛСН, АЛС-ЕН и точечным каналам
связи (ТКС).
1.13 Запрещается выдавать из депо локомотивы (МВПС), оборудованные
неисправным комплексом.
