Действие машиниста при несанкционированном завышении давления в тормозной магистрали.

При несанкционированном завышении давления в тормозной магистрали пассажирского поезда устранение перезарядки ТМ производится после его остановки ступенью торможения на автоматических тормозах с разрядкой 0,03-0,04 МПа. При этом машинист должен:

- в случае перезарядки ТМ до 0,6 МПа произвести служебное торможение с разрядкой до 0,4 МПа и отпустить тормоза с завышением давления в УР до 0,53-0,54 МПа (данная величина давления на 0,02-0,03 МПа выше давления, оставшегося в запасном резервуаре у вагона, имеющего наименьший выход штока);

- в случае перезарядки магистрали до 0,7 МПа произвести торможение снижением давления до 0,5 МПа, через 15-20 сек, отпустить тормоза повышением давления до 0,62-0,63 МПа, а через 1-1,5 мин снова выполнить торможение снижением давления в УР до 0,4 МПа и отпустить тормоза повышением давления до 0,53-0,54 МПа;

- в случае перезарядки до 0,8 МПа произвести три торможения, каждый раз снижая давление на 0,2 МПа и повышая его при отпуске на 0,12 МПа через 1,0-1,5 мин;

- в случае перезарядки тормозной магистрали выше давления включения компрессора учитывать, что при падении давления в ГР менее давления перезарядки ТМ сработают тормоза в поезде.

После восстановления зарядного давления машинист должен направить помощника машиниста в хвост поезда для проверки отпуска тормозов. Если при проверке у отдельных вагонов не произойдет отпуск тормозов, помощник машиниста должен произвести отпуск тормозов путем выпуска воздуха из запасных резервуаров через выпускной клапан.

После зарядки тормозов поезда машинист поезда должен произвести торможение с разрядкой ТМ на 0,05-0,06 МПа и произвести отпуск тормозов. Помощник машиниста при следовании от хвостового вагона на локомотив обязан проверить отпуск всех вагонов в поезде.

При несанкционированном завышении давления в тормозной магистрали МВПС машинист должен:

- плавно остановить поезд электропневматическим тормозом с применением минимальной величины давления в тормозных цилиндрах;

- перекрыть разобщительный кран от крана машиниста усл. N 395 к тормозной магистрали;

- разрядить уравнительный резервуар до нормального зарядного давления;

- применяя электропневматические тормоза произвести несколько торможений с последующим отпуском до снижения давления в тормозной магистрали до давления, на 0,01-0,02 МПа меньше чем в уравнительном резервуаре;

- открыть разобщительный кран от крана машиниста усл. N 395 к тормозной магистрали и выполнить ступень торможения автоматическими тормозами с разрядкой на 0,1 МПа;

- после ликвидации перезарядки тормозной магистрали в случаях отсутствия на МВПС сигнализатора отпуска тормозов поезда направить вдоль состава поезда помощника машиниста, который соблюдая технику безопасности должен проверить отпуск тормозов каждого вагона по отсутствию выхода штоков тормозных цилиндров и отходу тормозных колодок от колес;

- после убеждения помощником машиниста в отпуске тормозов всего состава и его доклада об этом по приходу в хвостовую кабину управления, произвести сокращенное опробование тормозов;

- при оборудовании МВПС сигнализатором срабатывания и отпуска тормозов хвостового вагона, провести сокращённое опробование тормозов по срабатыванию его сигнальной лампы, без участия помощника машиниста.

           

Назначение БЛОК, БЛОК-М.

       Комплекс БЛОК является модульным изделием. Применяется на электровозах постоянного и переменного тока, двухсистемных локомотивах,

магистральных и маневровых тепловозах, газотурбовозах, специальном подвижном составе, в том числе и на комбинированном ходу и мотор-вагонном

подвижном составе (МВПС). В состав комплекса входит базовая часть и компоненты, обеспечивающие адаптацию комплекса к конкретному типу подвижного состава, а так же взаимодействие с бортовыми системами на данном типе подвижного состава.

1.2 Функции

Комплекс БЛОК-М предназначен для повышения безопасности во всех режимах движения локомотива путем:

- приема и обработки информации о поездной ситуации по непрерывному

(АЛСН, АЛС-ЕН) и точечному каналам связи (напольные устройства);

- индикации и сигнализации машинисту локомотива информации о поездной обстановке, характеристиках пути следования, параметрах движения поезда, его тормозной системы и режиме работы устройства;

- осуществления остановки перед путевым светофором с запрещающим показанием, имеющим кодирование, вне зависимости от действий машиниста;

- исключения движения со скоростью выше допустимой по показаниям

путевых светофоров, по состоянию пути и других технических средств,

участвующих в процессе движения поездов;

- исключение движения при неработоспособном состоянии машиниста;

- исключения несанкционированного движения (скатывание);

- запрета проследования путевого светофора с запрещающим показанием

без предварительной остановки;

- использования всех видов диагностики, контроля наличия и

исправности блоков и модулей устройства;

- регистрации информации, необходимой для идентификации нарушений

безопасности движения в поездной и маневровой работе и выявления их

причин.

Функции комплекса БЛОК в режиме следования по участкам

оборудованных устройствами АЛСО обеспечивает следующие независимые

режимы функционирования:

- режим работы с каналом АЛС-ЕН - режим приема и обработки сигналов

АЛСН и АЛС-ЕН или только сигналов АЛС-ЕН;

- режим работы с каналом ТКС - режим отсутствия приема сигналов

АЛСН и АЛС-ЕН и при наличии ранее поступившей информации от ТКС;

- режим работы с каналом АЛСН - режим приема и обработки сигналов

АЛСН при отсутствии сигналов АЛС-ЕН и ТКС;

- режим работы автономный - работа без взаимодействия со стационарными устройствами по каналам АЛСН, АЛС-ЕН и точечным каналам связи (ТКС).

- пропускной способности, комплекс БЛОК использует показания локомотивных светофоров АЛСН, АЛС-ЕН, данные переданные посредством

устройств радиоканала и информацию, принятую от путевых устройств САУТ

и устройств АЛСО.

1.3 При приеме комплексом БЛОК сигналов АЛСН на МСС, БИЛ-УМВ,

БИЛ-ПМВ индицируются сигналы, соответствующие сигналам путевых

светофоров, к которым приближается локомотив (МВПС) в соответствии с

Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской

Федерации (ИСИ).

1.4 При приеме комплексом БЛОК сигналов АЛС-ЕН на МСС, БИЛ-

УМВ, БИЛ-ПМВ индицируются сигналы, соответствующие

В состав системы БЛОК в ходят основные блоки:

- Блок индикации (Монитор 5, БИЛ-УМВ, БИЛ-ИП, ПМ3-САУТ-ЦМ/485)

После включения питания блок Монитор 5 (БИЛ-УМВ) в активной кабине

индицирует:

- координата пути;

- текущее время;

- давление в тормозной магистрали (при наличии «7» в конфигурации);

- давление в уравнительном резервуаре (при наличии «7» в

конфигурации);

- давление в тормозном цилиндре (при наличии «7» в конфигурации);

- фактическая скорость;

- ускорение;

- готовность съемного носителя информации (кассеты регистрации) - при

наличии кассеты;

- несущая частота канала АЛСН (активность канала АЛС-ЕН);

- режим работы «ПОЕЗДНОЙ»;

- номер пути;

- индикатор «Радиоканал» связи с носимой частью прибором ТСКБМ-Н

(при условии включения прибора ТСКБМ-Н);

- сигнал «ВНИМАНИЕ» (кратковременно);

1.9 На участках оборудованных устройствами АЛСО с подвижными

блок-участками на путях отсутствуют проходные светофоры, а так же при

работе системы интервального регулирования в режиме автоматического

пропуска поездов, станционные светофоры находятся в выключенном

состоянии.

1.9.1 В случае движения поезда по таким участкам машинисту передается

информация о текущем расстояния от головы поезда до рассчитанного

комплексом места остановки или места снижения скорости движения, а также о

имеющемся у машиниста запасе времени перед применением им служебного

торможения, которое должно быть своевременно выполнено в целях

предотвращения действия автотормозов.

1.9.2 Указанные данные формируются комплексом БЛОК на основании

принятой информации, с использованием основных каналов приема АЛСН,

АЛС-ЕН и ТКС.

1.10 Комплекс БЛОК осуществляет автоматическое включение и

выключение алгоритмов работы с данными каналов АЛСН и АЛС-ЕН при

входе/выходе в/из зоны действия системы интервального регулирования,

реализованной с применением подвижных блок-участков, так же

автоматическое переключение алгоритмов работы с таблицами АЛС-ЕН. Кроме

того, в комплексе БЛОК предусмотрен ручной ввод машинистом необходимого

параметра, обеспечивающего работу БЛОК с устройствами АЛСО.

1.11 Комплекс БЛОК в режиме следования по участкам оборудованных

устройствами АЛСО автоматически получает номер пути следования поезда по

данным от напольных устройств АЛС-ЕН и ТКС, а также предусмотрен ручной

ввод машистом пути маршрута следования поезда.

1.12 Комплекс БЛОК в режиме следования по участкам оборудованных

устройствами АЛСО обеспечивает следующие независимые режимы

функционирования:

- режим работы с каналом АЛС-ЕН - режим приема и обработки сигналов

АЛСН и АЛС-ЕН или только сигналов АЛС-ЕН;

- режим работы с каналом ТКС - режим отсутствия приема сигналов

АЛСН и АЛС-ЕН и при наличии ранее поступившей информации от ТКС;

- режим работы с каналом АЛСН - режим приема и обработки сигналов

АЛСН при отсутствии сигналов АЛС-ЕН и ТКС;

- режим работы автономный - работа без взаимодействия со

стационарными устройствами по каналам АЛСН, АЛС-ЕН и точечным каналам

связи (ТКС).

1.13 Запрещается выдавать из депо локомотивы (МВПС), оборудованные

неисправным комплексом.