Управление тормозами мотор-вагонного подвижного состава

 Действие автотормозов в пути следования мотор-вагонного подвижного состава проверять:

- после полного или сокращенного опробования тормозов;

- после выключения автотормозов у отдельных вагонов

- при переходе с электропневматических тормозов на автоматические

- при переходе на управление резервным краном машиниста (при наличии);

- на перегоне перед станцией, в случае приема на тупиковый путь.

В зимний период проверку действия автоматических тормозов необходимо осуществлять не реже одного раза в час в течение всего времени следования поезда.

Проверку действия в пути следования электропневматических тормозов производить после полного или сокращенного опробования тормозов, смены локомотивных бригад или кабин управления.

В мотор-вагонных поездах в пути следования сначала проверять действие автоматического тормоза с разрядкой тормозной магистрали 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6), а затем электропневматического - ступенью торможения до получения давления в тормозных цилиндрах головного вагона 0,10-0,15 МПа (1,0-1,5).

Для проверки действия тормозов мотор-вагонного подвижного состава в пути следования разрешается использовать:

- торможение, применяемое при подходе к первой от пункта отправления платформе, у которой расписанием движения поездов предусмотрена остановка;

- торможения до подхода к первой платформе, определённые в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры ведения поезда, или выполняемые при подходе к сигналу, требующему уменьшения скорости движения.

Для мотор-вагонных поездов, не имеющих остановки у первой от пункта отправления платформы, сохраняется обычный порядок проверки действия тормозов в установленном месте в соответствии с технико-распорядительными документами владельца инфраструктуры.

После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч произвести отпуск тормозов. Указанное снижение скорости должно происходить на расстоянии, не превышающем норм установленных в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры.

Отпуск тормозов после проверки их в пути следования производить только после того, как машинист убедится в их нормальном действии.

Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в течение 10 секунд, немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда, а на мотор-вагонном подвижном составе, оборудованном вспомогательным тормозом, поставить управляющий орган вспомогательного тормоза в последнее тормозное положение.

 

Установлены следующие виды опробования: полное и сокращенное.

193 Полное опробование тормозов мотор-вагонного подвижного состава производят локомотивные бригады, а после планового ремонта и технического обслуживания (кроме ТО-1) - локомотивная бригада совместно уполномоченным представителем депо, производившего работы.

После отстоя поезда полное опробование тормозов производит локомотивная бригада. Продолжительность времени отстоя, после которого производится полное опробование тормозов, устанавливается владельцем инфраструктуры.

При полном опробовании тормозов проверяют состояние тормозной магистрали, плотность тормозной магистрали, действие тормозов у каждого вагона на торможение и отпуск. 

При опробовании тормозов машинист обязан зарядить тормозную магистраль поезда до установленного зарядного давления, проверить плотность тормозной сети, проверить работу сначала электропневматических, а затем автоматических тормозов.

Электропоезда 0,44-0,47 (4,5-4,8)

Примечания. При наличии норм зарядного давления в тормозной магистрали, установленных руководством по эксплуатации, согласованное с владельцем инфраструктуры, руководствоваться этими нормами.

Для мотор-вагонного подвижного состава, оборудованного системой контроля состояния тормоза хвостового вагона, работоспособность этой системы проверять во всех случаях при проведении полного опробования тормозов из обеих кабин управления.

После каждого полного опробования тормозов в журнале технического состояния мотор-вагонного подвижного состава, машинист вносит следующие записи:

- дату и время полного опробования электропневматических и автоматических тормозов;

- пределы давления в главных резервуарах, поддерживаемого регулятором давления, а также давление в тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста;

- плотность тормозной сети поезда, величину утечки воздуха из тормозной магистрали;

- производительность компрессоров;

- работоспособность системы контроля состояния тормоза хвостового вагона;

- фамилии и подписи машиниста и помощника, а при выпуске мотор-вагонного поезда из депо после планового ремонта или технического обслуживания (кроме ТО-1) дополнительно уполномоченным представителем депо, производившего работы.

194 Сокращенное опробование автотормозов мотор-вагонного подвижного состава производят:

- после перемены кабины управления;

- после всякого разъединения рукавов или перекрытия концевых кранов в поезде;

- после стоянки поезда более 1200 секунд (20 минут);

- после смены локомотивных бригад;

- в случае снижении давления в главных резервуарах ниже 0,44 МПа (4,5).

Сокращенное опробование электропневматических тормозов производить:

- после перемены кабины управления;

- после всякого разъединения электрической цепи электропневматического тормоза;

- после смены локомотивных бригад.

При соединении или разъединении мотор-вагонных поездов, эксплуатирующихся по системе многих единиц, производят сокращенное опробование автоматических и электропневматических тормозов у каждого поезда. При этом машинистом делается соответствующая запись в журнале технического состояния мотор-вагонного подвижного состава.

195 При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали по изменению давления в тормозном цилиндре хвостового вагона. Допускается проводить сокращенное опробование тормозов по показанию системы

контроля состояния тормоза хвостового вагона при выполнении торможения и отпуска при условии наличия записи о ее работоспособности в журнале технического состояния мотор-вагонного подвижного состава или по показанию давлений в тормозных цилиндрах поезда системами управления поезда, предусмотренных их конструкцией.

При сокращенном опробовании тормозов сначала проверяют электропневматические, а затем автоматические тормоза.

196 Порядок проведения полного и сокращенного опробования тормозов аналогичен соответствующим пунктам технического обслуживания и указан в Приложении 4.

При наличии в составе мотор-вагонного подвижного состава воздухораспределителей пассажирского типа со ступенчатым отпуском при курсировании его во внутригосударственном сообщении порядок опробования тормозов должен быть указан в технико-распорядительном документе владельца инфраструктуры.

 

АКТ

контрольной проверки тормозов

________ 20 _______ г. Станция _________________

1. Поезд N ____________, весом ___________ тс, всего осей

___________ локомотив серия __________ N _________.

2. Станция, где производилось полное опробование тормозов и выдана

справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии ________

________________________________________________________________________

3. Зарядное давление в тормозной магистрали локомотива

2

______________ и хвостового вагона___________ МПа (кгс/см).

4. Плотность питательной сети ________, тормозной сети ________

локомотива, плотность уравнительного резервуара крана машиниста

_________

5. Темп ликвидации сверхзарядного давления

31.Приложение 5, «Акт контрольной проверки тормозов», пункт 5. Изложить в следующей редакции «Темп ликвидации сверхзарядного давления».

_________ с.

6. Поддержание давления в тормозной магистрали при поездном

положении управляющего органа крана машиниста и в положении,

обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали

после ступени торможения _______________________________________________

________________________________________________________________________

7. Завышение давления в уравнительном резервуаре после снижения

2

давления в нем на 0,15 МПа (1,5 кгс/см) и перевода управляющего органа

крана машиниста в положение, обеспечивающее поддержание заданного

давления в тормозной магистрали после торможения _________ с.

8. Пределы давления в главных резервуарах: верхний __________,

2

нижний _________________ МПа (кгс/см).

9. Проходимость воздуха через блокировочное устройство

_____________ с и при поездном положении управляющего органа крана

машиниста ____________с.

10. Плотность тормозной сети поезда: пассажирского ________с,

грузового при поездном положении управляющего органа крана машиниста

_________с и при положении управляющего органа крана машиниста,

обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали

после ступени торможения ________с. 11*. На грузовых вагонах включение грузовых режимов в соответствии

с загрузкой, горного и равнинного режимов; на пассажирских вагонах

включение короткосоставного и длинносоставного режимов _________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________ 12*. Установка композиционных и чугунных колодок в соответствии с

положением осей в отверстиях затяжек горизонтальных рычагов и

расположение колодок на поверхности катания колес ______________________

________________________________________________________________________ 13*. Вагоны с выключенным тормозом. 14*. Вагоны, тормоза которых включены, но не пришли в действие или

самопроизвольно отпустили ______________________________________________

________________________________________________________________________ 15*. Величина выхода штока тормозных цилиндров при полном служебном

торможении (мм) ___________; на пассажирских вагонах тип привода

авторегулятора рычажной передачи (стержневой, рычажный) ____________,

размер "А" __________ мм при отпущенном тормозе после полного служебного

торможения, вес тары вагона (т) ___________, размер "а"___________ мм.

16. Время отпуска хвостового вагона ______________ с.

17. Действие электропневматического тормоза, с проверкой

целостности электрической цепи электропневматического тормоза в составе,

напряжения постоянного тока при тормозном положении управляющего органа

крана машиниста на локомотиве __________ В и в цепи хвостового вагона

____________ В; при нахождении управляющего органа крана машиниста в

положении поддержания заданного давления в тормозной магистрали после

торможения на локомотиве _______ В и в цепи хвостового вагона

____________ В.

18. В пассажирских поездах, в составе которых находятся вагоны с

дисковым тормозом, проверить исправность противоюзных устройств, а у

вагонов, оборудованных тормозом западноевропейского типа, - скоростных

регуляторов и противоюзных устройств.

19. Другие данные, полученные по результатам контрольной проверки

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

_____________________________________________

Подписи работников

проводивших контрольную проверку _______________________

Примечание. Акт контрольной проверки составляется под копирку в

количестве экземпляров, установленном комиссией.

В случае проведения контрольной проверки тормозов на промежуточной

станции после выявления и устранения неисправностей тормозного

оборудования машинисту локомотива выдается новая "справка об обеспечении

поезда тормозами и исправном их действии", ранее выданный подлинник

справки передается в локомотивное депо.

В пунктах акта, отмеченных значком*, указывать параметры и номера

вагонов, тормозное оборудование которых не соответствует требованиям

настоящих Правил.