При нахождении главного вала контроллера машиниста в положении 1Т на моторном вагоне включены реле РВТ1, РВТ2 и РВТ3.
Примечание: реле РВТ1 включается от провода 42 который получает питание от контакта главного вала контроллера машиниста, находящегося во всех тяговых положениях, нуле и положении 1Т.
С провода 40 через обратно замкнутую блокировку реле ПРТ 40-40ЭА «плюс» приходит на катушку реле РВТ2, минус катушки провод 30.
С провода 40 через обратно замкнутую блокировку реле ПРТ1 40-40ЭК «плюс» приходит на катушку реле РВТ3, минус катушки провод 30.
Примечание: реле РВТ1 управляет и замещением и дотормаживанием, реле РВТ2 управляет замещением, реле РВТ3 управляет дотормаживанием. Реле РВТ1, РВТ2 и РВТ3 – реле с выдержкой времени при отключении. Реле РВТ1, после снятия питания с катушки, будет оставаться включенным примерно 3 секунды, это время необходимо для того чтобы собралась низковольтная и силовая схема ЭДТ на моторном вагоне. Реле РВТ2, после снятия питания с катушки, будет оставаться включенным примерно 2 секунды, при этом обеспечивается автоматическое замещение электрического тормоза электропневматическим при давлении в тормозных цилиндрах 0,2 (-0,03…+0,02) МПа. Реле РВТ3, после снятия питания с катушки, будет оставаться включеным примерно 1 секунду, при этом давление в тормозных цилиндрах при дотормаживании должно быть в пределах 0,1±0,02 МПа.
Примечание: реле РЗТ включится, когда по датчикам тока якорей ДТЯ проходит ток более 50А (в тяговом и в тормозном режимах).
При постановке главного вала контроллера машиниста в положение 2Т теряет питание провод 42. На моторном вагоне с выдержкой времени 3 секунды отключается реле РВТ1, это время необходимо для того чтобы собралась низковольтная и силовая схема ЭДТ на моторном вагоне и по датчикам тока якорей ДТЯ пошел ток более 50А (машина поняла есть ЭДТ или нет).
Примечание: замещение срабатывает только при положениях главного вала контроллера машиниста в положениях 2Т, 3Т и 4Т.
Сбор схемы замещения: с провода 40 через обратно замкнутый контакт РКТ 40-40ЭВ (не было ЭПТ), через обратно замкнутый контакт РВТ1 40ЭВ-40ЭГ, через обратно замкнутый контакт РЗТ 40ЭГ-40ЭЖ (нет ЭДТ), через обратно замкнутый контакт ПРБ 40ЭЖ-40ЭД (нет боксования), через обратно замкнутый контакт ПРТ1 40 ЭД-40ЭЕ (не было дотормаживания), «плюс» приходит на катушку реле ПРТ, минус катушки провод 30. ПРТ включившись ставит себя на самоподхват (провод 40, ПРТ 40-40ЭБ, диоды Д300 и Д301, провод 40ЭЕ), размыкает обратно замкнутый контакт ПРТ 40-40ЭА и снимает питание с катушки реле РВТ2. С провода 44 через замкнутый контакт реле ПРТ 44-44ЭД, замкнутый контакт реле РВТ2 44ЭД-50 (который будет замкнут 2 секунды) получает питание провод 50. С провода 50 на моторном вагоне получает питание катушка вентиля торможения ВТ, минус катушки провод 43. Провод 50 уходит в межвагонное соединение и приходит на прицепной вагон.
Сбор схемы дотормаживания: при реостатном торможении с самовозбуждением процессом управляет блок реле ускорения БРУ и реостатный контроллер РК. При достижении РК11-й позиции хотя бы на одном из моторных выгонов, по всему поезду одновременно собирается схема дотормаживания.
Примечание: схема дотормаживания собирается одновременно на всем поезде, при достижении хотя бы одним реостатным контроллером любого моторного вагона 11-й позиции. Это сделано для того, чтобы исключить отрицательную динамику (подергивание) поезда при дотормаживании, так как реостатные контроллеры вращаются не синхронно.
С провода 40 через обратно замкнутую блокировку реле РКТ 40-40ЭВ, обратно замкнутую блокировку реле РВТ1 40ЭВ-40ЭГ, через замкнутый контакт реостатного контроллера РК11-20 40ЭГ-40ЭЛ (реостатный контроллер находится в 11-й позиции), замкнутый контакт реле РЗТ 40ЭЛ-9 (есть ЭДТ), получает питание поездной провод 9. С провода 9 через обратно замкнутый контакт реле ПРТ 40-40ЭМ (не было замещения) питание получит катушка реле ПРТ1, минус катушки провод 30. ПРТ1 включается и ставит себя на самоподхват (с провода 40 через замкнутый контакт ПРТ1 40-40ЭМ), размыкает обратно замкнутый контакт ПРТ1 40-40ЭК и снимает питание с катушки реле РВТ3. С провода 44 через замкнутый контакт реле ПРТ1 44-44ЭБ, замкнутый контакт реле РВТ3 44ЭБ-50 (который будет замкнут 1 секунду) получает питание провод 50. С провода 50 на моторном вагоне получает питание катушка вентиля торможения ВТ, минус катушки провод 43. Провод 50 уходит в межвагонное соединение и приходит на прицепной вагон.
Прицепной вагон: с провода 50 через обратно замкнутую блокировку реле РТП 50-50ПА (не было торможения прицепными вагонами, т.е. ранее не получал питание провод 8), диоды Д322, Д323 50-50А получит питание катушка вентиля торможения ВТ, минус катушки провод 43. С провода 50 через обратно замкнутую блокировку реле РТП 50-50ПА (не было торможения прицепными вагонами, т.е. ранее не получал питание провод 8), диоды Д320, Д321 50ПА-40ПБ плюс приходит на катушку реле РТП1, минус катушки провод 43. Реле РТП1 включается и ставит себя на самоподхват (с провода 40, резистор R94 40-40ПД, замкнутый контакт реле РТП1 40ПД-40ПА, диоды Д318, Д319 40ПА-40ПБ), размыкает обратно замкнутый контакт РТП1 8-8П (исключает наложение торможения прицепными вагонами на замещение и дотормаживание).
