Узлы механизма управления с дизеля снимаются, разбираются, детали промываются, определяется их износ и пригодность к дальнейшей работе. Проверяется состояние шариковых подшипников 305, 1201, 27, 80203, игольчатых подшипников 941/15, 943/25, шарнирных подшипников Ш12 и Ш17, при необходимости заменяются новыми.
Корпус автомата выключения, имеющий трещины, заменяется. Износ отверстия Æ25А более 0,02 мм устраняется расточкой и постановкой втулки толщиной не менее 3,5 мм. При износе отверстий Æ16Аз и Æ50А более 0,1 мм допускается механическая обработка до Æ18Аз и Æ51Аз с постановкой при сборке сопрягаемых деталей соответственно увеличенного размера.
Поршень автомата выключения заменяется при наличии сколов, трещин или износов кромки выточки. Разрешается восстановливать наружный диаметр поршня хромированием с последующей механической обработкой. В случае ослабления посадки поршня на штоке последний заменяется или восстанавливается натяг хромированием. Допускается увеличение диаметра штока на 2 мм. Ось рычага выключения топлива заменяется при отсутствии натяга. Допускается увеличение диаметра оси для создания натяга хромированием или осталиванием.
Рычаг выключения топлива заменяется при наличии трещин. Разрешается увеличение диаметра упора на 2 мм против чертежного размера. Упор рычага должен запрессоваться с натягом 0,01... 0,07 мм.
Защелка автомата выключения при наличии трещин или сколов рабочего зуба и ось ролика, имеющая сколы, трещины или износ более 1мм заменяется.
Перед сборкой все трущиеся детали автомата выключения смазываются тонким слоем масла. Защелки и ролик должны, свободно вращаться на своих осях. Поршень должен свободно передвигаться в корпусе (проверка производится до постановки пружин). Защелка своим зубом должна заходить на всю глубину выточки.
В механизме выключения топливных насосов левого ряда и пяти насосов правого ряда измеряются зазоры между втулкой и хвостовиком тяги, поршнем и отверстием корпуса выключателя.
Осматривается состояние корпуса упора и при наличии трещин заменяется. Изношенную внутреннюю поверхность корпуса разрешается восстановить хромированием или осталиванием с последующей обработкой.
После ремонта узлы механизма управления устанавливаются на дизель, и проверяется работа механизма управления в целом. При этом:
после соединения реек топливных насосов с поводками тяг управления проверяется легкость перемещения рычажной передачи и тяг управления. Приподнятый рычаг управления с подвешенным грузом массой 5 кг должен без задержек опускаться вниз. Причины, препятствующие свободному перемещению тяг управления, устраняются;
контроль хода тяги управления левого ряда насосов производится при разомкнутом положении поршня и последующей забелкой регулировочного болта после окончательной установки;
проверяется суммарная величина люфты в рычажной системе. Люфт более 0,8 мм устраняется;
производится регулировка нулевой подачи топлива, а также регулировка на максимальной подаче топлива с предварительной установкой общего упора на ограничение максимальной подачи топлива.
Разница зазоров между упором рейки и корпусом каждого насоса допускается не более 0,3 мм у насосов левого ряда, 0,15 мм у насосов правого ряда и 0,3 мм для всех топливных насосов дизеля.
Проверяется величина перемещения тяг управления на отключение топливных насосов. Ход тяг должен быть 7,9–9,1 мм.
Проверяется работа механизмов отключения топливных насосов, действие автомата и кнопки остановки дизеля. Третья риска 5-ти неработающих на холостом ходу топливных насосов должна быть смещена в сторону уменьшения подачи за указательную стрелку. По левому ряду указательная стрелка должна располагаться у 1-й риски.
