Поиск:

Табличные данные по массе и моменту

⇐ Предыдущая 9 10 11 12 131415 16 17 18 Следующая ⇒

ОБРАЗЦОВЫЙ САМОЛЁТ

ВЫБРАННЫЙ ВАРИАНТ ЗАГРУЗКИ

ВЗЛЕТ

ПОСАДКА

Масса (lbs)

Момент (lb-ins/1000)

Масса (lbs)

Момент (lb-ins/1000)

Масса (lbs)

Момент (lb-ins/1000)

1- Стандартная пустая масса (Используйте данные, относящиеся к вашему самолёту с текущим оборудованием. Данная масса включает массу невырабатываемого топлива и полную массу моторного масла.)

1642

62,6

1642

62,6

1642

62,6

2- Вырабатываемое топливо (Из расчёта 6 Lbs./Gal.)

- Стандартное количество топлива – максимум 53 Gallons

318

2,2

- Уменьшенное количество топлива – 35 Gallons

210

10,1

3- Пилот и передний пассажир (FS 34-46)

340

12,6

154

4- Задние пассажиры (FS 73)

310

22,6

5- *Багажное отделение “A” (FS 82-108) Максимум 120 Pounds

5,3

6,5

6- *Багажное отделение “B” (FS 108-142) Максимум 50 Pounds

5,5

7- РУЛЕЖНАЯ МАССА И МОМЕНТ

2558

113,2

22 24

9 5, 6

1956

82, 8

8- Запас топлива для запуска двигателя, выруливания и разгона

-8

-0,4

-8

-0,4

-8

-0,4

9- ВЗЛЕТНАЯ МАССА И МОМЕНТ (вычесть значения пункта 8 из значений пункта 7)

2550

112,8

22 16

9 5, 2

1948

82, 4

10 – Поместите полученное значение (2550 при 112,8) на диаграмму «Диапазон моментов центра тяжести», и если данная точка на диаграмме не выходит за очерченные допустимые пределы, загрузка является допустимой.

*Максимально допустимый общий вес для багажных отделений A и B – 120 pounds.

Рис. 6-3 РЛЭ

График загрузки

Рис. 6-4 РЛЭ

Диапазон моментов центра тяжести

Рис. 6-7 РЛЭ

Подставив полученные значения (2216 lbs при 95,2 lb-ins/1000) на диаграмму «Диапазон моментов центра тяжести» мы видим, что полученная точка не выходит за допустимые пределы. Загрузка является допустимой.

Пределы центра тяжести

Диапазоны центровок в зависимости от массы самолёта

Рис. 6-8 РЛЭ

6.4 Расчёт центровки в % САХ

Расстояние от носика САХ до Ц.Т., выраженное в процентах средней аэродинамической хорды, называется центровкой.

Средняя аэродинамическая хорда (САХ) - это хорда условного прямоугольного крыла, равновеликого по площади крылу данного самолёта и эквивалентного ему по своим аэродинамическим силам и моментам. Введение понятия САХ всё многообразие крыльев заменяет условным прямоугольным крылом. Относительно осей координат различают продольную _T, поперечную _T и вертикальную _Tцентровки. Эти центровки для ВС определяют взвешиванием. Положение Ц.Т. показано на рис.3. Для продольной центровки устанавливаются эксплуатационные пределы, поперечная центровка должна быть близка к 0, вертикальную центровку не регламентируют.

; ;

Для расчёта САХ существуют различные методики, например положение САХ для трапециевидного крыла моноплана определяется с помощью методики, представленной на рис.1. На продолжение концевой хорды наносят корневую хорду , а на продолжении корневой - концевую. Концы этих отрезков соединяют прямой линией. В точке её пересечения со средней линией (осью) крыла определяют САХ.

Для построения САХ трапецивидного крыла с прямоугольным центропланом применяется методика, представленная на рис.2. Для определения САХ определяют площади прямоугольной S_ПР и трапецивидной S_ТР частей крыла и САХ каждой из этих частей b_САХпр и b_САХтрР. Затем соединяют кромки этих хорд и определяют САХ крыла по формуле a/b=S_ПР/S +S_ТР/S, т.к. аэродинамические силы этих частей пропорциональны этим площадям.

Заметим, что вертикальная центровка _T влияет на устойчивость и управляемость, увеличивая продольную устойчивость. При больших углах атаки вертикальная центровка увеличивает пикирующий момент крыла, направление и величина продольного момента показано на рис.4.

Расчёт центровки осуществляется методом моментов, т.к. каждый груз создаёт момент относительно Ц.Т.

Если первоначальный вес ВС равен G и центровка при этом x_ТО, то рассчитав изменение центровки Δx_Т от установленного груза ΔG можно определить новую центровку с учётом установленного груза. Δx=x_T±x_To; или в процентах САХ и . В общем случае при установке нескольких (n) грузов

Грузы установленные впереди Ц.Т. уменьшают центровку, т.е. изменение центровки имеет знак «-», грузы за Ц.Т. увеличивают , т.е. имеет знак «+». Т.о., изменение веса ΔG от груза, установленного на расстоянии l от исходного Ц.Т. можно определить по формулам:

(G+ΔG) = ; ;

Или в % САХ: ;

Знак «-» соответствует расположению груза впереди исходного Ц.Т.; знак «+» - за Ц.Т.

При снятии нагрузки (см.рис.5) изменение центровки

Для упрощения расчёта центровки в % САХ применяются центровочные графики, по которым определяются центровки для взлёта и посадки (рис.7)

Расчёт центровки по центровочному графику производится методом графического сложения моментов, создаваемых различными видами нагрузки. На графике нанесена шкала центровок, вес и центровка пустого самолёта, шкалы по видам загрузки. Каждая из шкал имеет определённую цену деления, указанную у стрелки, показывающей направление, в котором следует вести отсчёт. Нижняя часть графика показывает конечный результат – центровку в %САХ, заштрихованная часть графика указывает на центровки, выходящие за пределы допустимых.

⇐ Предыдущая 9 10 11 12 131415 16 17 18 Следующая ⇒

Поделиться с друзьями:

Дата добавления: 2018-10-18; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 644 | Нарушение авторских прав

Поиск на сайте:

Лучшие изречения:

1463 -

| 1392 -