Ограничение максимальных скоростей

В РЛЭ приведены следующие ограничения максимальных скоростей: V_NE, V_NO, V_A(V_O) и V_FE.

Скорость V_NE (never exceed)- это максимальная скорость полёта, связанная с ограничением по максимально допустимому скоростному напору, при котором ВС рассчитано на прочность. Чем больше величина скоростного напора q_пред= , тем больше нагружена обшивка и каркас самолёта и в первую очередь крыла и оперения.

Скорость V_FE (flap extended), т.е. максимальная скорость полёта при выпущенных закрылках; это ограничение скорости по прочности элементов конструкции самолёта (узлов крепления закрылков).

Скорость V_NO (normal operated)- это максимальная скорость установившегося горизонтального полёта при полной мощности двигателей (на максимальном режиме всех двигателей ВС). Это ограничение связано с мощностью силовой установки.

, где N_дв- максимальная мощность С.У., C_xa- коэффициент лобового сопротивления; - плотность воздуха, S- площадь крыла.

Максимальная скорость по мощности С.У. используется сравнительно редко и кратковременно в случаях крайней необходимости.

В случае превышения скоростей V_NE и V_FE возможны остаточные деформации конструкции и далее разрушение отдельных элементов, что приводит к нарушению аэродинамической симметрии и ухудшению балансировки ВС.

Нарушение ограничения по устойчивой работе С.У  V_NO может привести к нарушению работы двигателя.

Ограничение максимальной скорости V_o (operated) или V_a по максимально допустимой эксплуатационной нормальной перегрузке связано с нахождением в зонах турбулентности и пролётом этих зон. Турбулентные зоны в атмосфере могут иметь значительную протяжённость. Воздействие восходящего порыва со скоростью  может привести к увеличению полётного угла атаки на величину  , где V- скорость полёта ВС. При полёте на малых скоростях это может привести к выходу на углы атаки больше допустимых; или к значительному увеличению нормальной перегрузки при полёте на больших скоростях n_y=1+  , где  . Чем меньше скорость полёта, тем больше приращение перегрузки. Предельно допустимым значением из условия обеспечения комфорта пассажиров является перегрузка

При полёте в турбулентной атмосфере скорость полёта необходимо увеличивать (при этом уменьшится приращение угла атаки ) с целью запаса по допустимому углу атаки от сваливания; но максимальная скорость полёта при этом должна уменьшаться. Максимальная скорость при полёте в турбулентности V_o(V_A) зависит от веса самолёта: при нормируемой величине  эта скорость будет тем больше, чем больше вес ВС (для максимального веса Cessna 1157кг 105 узлов), т.к. с увеличением полётной массы уменьшается приращение нормальной перегрузки. Заметим, что в случае бокового порыва возникает боковая перегрузка, связанная с углом скольжения . Предельно допустимая скорость полёта по максимально допустимой эксплуатационной нормальной перегрузке ,

где K_n =0,6- 0,95