В РЛЭ приведены следующие ограничения максимальных скоростей: VNE, VNO, VA(VO) и VFE.
Скорость VNE (never exceed)- это максимальная скорость полёта, связанная с ограничением по максимально допустимому скоростному напору, при котором ВС рассчитано на прочность. Чем больше величина скоростного напора qпред= 
, тем больше нагружена обшивка и каркас самолёта и в первую очередь крыла и оперения.
Скорость VFE (flap extended), т.е. максимальная скорость полёта при выпущенных закрылках; это ограничение скорости по прочности элементов конструкции самолёта (узлов крепления закрылков).
Скорость VNO (normal operated)- это максимальная скорость установившегося горизонтального полёта при полной мощности двигателей (на максимальном режиме всех двигателей ВС). Это ограничение связано с мощностью силовой установки.
, где Nдв- максимальная мощность С.У., Cxa- коэффициент лобового сопротивления; 
- плотность воздуха, S- площадь крыла.
Максимальная скорость по мощности С.У. используется сравнительно редко и кратковременно в случаях крайней необходимости.
В случае превышения скоростей VNE и VFE возможны остаточные деформации конструкции и далее разрушение отдельных элементов, что приводит к нарушению аэродинамической симметрии и ухудшению балансировки ВС.
Нарушение ограничения по устойчивой работе С.У VNO может привести к нарушению работы двигателя.
Ограничение максимальной скорости Vo (operated) или Va по максимально допустимой эксплуатационной нормальной перегрузке связано с нахождением в зонах турбулентности и пролётом этих зон. Турбулентные зоны в атмосфере могут иметь значительную протяжённость. Воздействие восходящего порыва со скоростью 
может привести к увеличению полётного угла атаки на величину 
, где V- скорость полёта ВС. При полёте на малых скоростях это может привести к выходу на углы атаки больше допустимых; или к значительному увеличению нормальной перегрузки при полёте на больших скоростях ny=1+ 
, где 
. Чем меньше скорость полёта, тем больше приращение перегрузки. Предельно допустимым значением из условия обеспечения комфорта пассажиров является перегрузка 
При полёте в турбулентной атмосфере скорость полёта необходимо увеличивать (при этом уменьшится приращение угла атаки 
) с целью запаса по допустимому углу атаки от сваливания; но максимальная скорость полёта при этом должна уменьшаться. Максимальная скорость при полёте в турбулентности Vo(VA) зависит от веса самолёта: при нормируемой величине эта скорость будет тем больше, чем больше вес ВС (для максимального веса Cessna 1157кг 105 узлов), т.к. с увеличением полётной массы уменьшается приращение нормальной перегрузки. Заметим, что в случае бокового порыва возникает боковая перегрузка, связанная с углом скольжения 
. Предельно допустимая скорость полёта по максимально допустимой эксплуатационной нормальной перегрузке 
,
где Kn =0,6- 0,95
