Пуск и регулирования скорости электровоза

в тяговом режиме.

Наименьшее напряжение, подводимое к ТД,будет при встречном включении не регулируемых обмоток с регулируемыми обмотками трансформатора. Результирующее напряжение подводимое к ТД, будет равно разности напряжений полу обмоток 638 – 580 = 58В. Это напряжение будет наименьшим подаваемым на ТД на 1 позиции главного вала контроллера.

Наибольшее напряжение подаваемое к ТД будет при согласном включении не регулируемых и регулируемых обмоток, т.е. когда вывод х1 подключен к выводу 1, а вывод х2 к выводу 5. При этом напряжения будет складываться 638 + 580 = 1218 В на 33 позиции вала ГК.

Повышения напряжения с 1 позиции по 17 осуществляется последовательным выключением секций 1-2, 2-3, 3-4, 4-01 и 5-6, 6-7, 7-8, 8-02 регулируемых обмоток, включенные встречно с нерегулируемой обмоткой а1 - х1 и а2 - х2, таким образом на 17 позиции будет напряжение 638 В.

Повышение напряжения с 18 по 33 позицию, происходит включением в том же порядке ранее выведенных секций регулируемых обмоток 1 - 01 и 5 – 02.

                                      

Переключение секций главным контроллером.

ГК имеет 34 силовых контактора из них, 30 без дугогашения 9 - 33, 35 - 37, 39, 40 и 4 контактора с дугогашением А, Б, В, Г. Диаграмма замыкания контакторов ЭКГ выполнена таким образом, что переключение 9 - 33, 35 - 37, 39, 40 происходит без тока, а разрыв силовой цепи при переключении обмоток осуществляется контакторами с дугогашением А, Б, В, Г.

На нулевой позиции замкнуты 30, 32, 33, А, Б, В, Г, но цепи для прохождения тока нет.

При переходе с 0 на 1 позицию вал ГК проходит промежуточную позицию П1. В интервале между 0 и П1 размыкается силовой  А, затем замыкается 11 и размыкается 30 после чего замыкается А. В интервале между П1 - 1 сначала размыкается cиловой Г затем замыкается 15, 36, 37 и затем Г. При этом собирается цепь на все ТД и к ним подводится наименьшее напряжение. При переходе ГК с 1 на 2 позицию сначала размыкается силовой Б, замыкается 22 и затем Б.

При переходе с 2 на 3 позицию размыкается В замыкается 26 и затем В.

При переходе 3 - 4 размыкается силовой А  и 11 замыкается 12 и затем А.

При переходе 4 – 5 размыкается силовой  Г и 15 замыкается 16 и затем Г.

Дальнейшее переключение обмоток произойдет аналогично. Для ограничения переходного тока (при одновременном замыкании начало и конца обмотки) установлен переходной реактор 25.

 Полное выключение обмоток 1 – 01 и 5 – 02 происходит на 17 позиции. При переходе 17 на 18 позицию имеется 4 промежуточных П2, П3, П4, П5 на которых происходит переключение схемы со встречного на согласное включение обмоток.

 В интервале между 17 и П2 размыкается Б и 20 затем замыкается 21, 31 и затем Б.         В интервале П2 - П3 размыкается В, 10,40,32, 33 замыкаются 25, 35 затем В.                   В интервале П3 - П4  размыкается А, 30, 36, 37 замыкаются 11, 19, 9 затем А.                   В интервале П4 - П5 размыкается Г, 21 замыкаются 29, 39, 15 и затем Г.                           В интервале П5 – 18 размыкается Б, 25, 31 замыкается 22 и затем Б.

С 18 позиции вала ГК начинается переключение контактных элементов в порядке рассмотренном ранее. На 33 позиции обмотки 1 – 01 и 5 – 02 будут включены, и напряжение на ТД будет наибольшим. Дальнейшее повышение напряжение может быть достигнуто только включением ослабления возбуждения.

                                          

Ослабление возбуждения.

В цепях электровоза предусмотрено 3 ступени ослабления возбуждения ОП1-70%, ОП2-52%, ОП3-43%. Это значит, что только 70, 52 и 43% тока якоря проходит по обмотке возбуждения. Это осуществляется с помощью резисторов R21 - R24. Порядок шунтирования секций резисторов следующий:                        

При переводе реверсивной рукоятки на ОП1 замыкается контакт 1 - 2 КМЭ получат питание катушки контакторов 65, 66, 71, 72 они подключают резисторы 1Р1 - 1Р3, 2Р1 - 2Р3, 3Р1 - 3Р3, 4Р1 - 4Р3 параллельно обмоткам возбуждения.      При переводе рукоятки в ОП2 дополнительно получат питания контакторы 73, 74, и с ними 67, 68, которые шунтируют резисторы 1Р1 - 1Р2, 2Р1 - 2Р2, 3Р1 - 3Р2, 4Р1 - 4Р2.  

При переводе рукоятки в ОП3 дополнительно к контакторам 65 - 68, 71 - 74 включаются 75 - 76 и с ними 69 - 70, которые полностью шунтируют резисторы 1Р1 - 1Р3, 2Р1 - 2Р3, 3Р1 - 3Р3, 4Р1 - 4Р3.

Таким образом, для пуска и регулирования скорости имеется 33 ступени напряжений трансформатора и 3 ступени ослабления возбуждения. Ходовыми ступенями служат 1,5,9,13,17,21,25,29,33. На них происходит симметричное включение обмоток трансформатора и вывода переходного реактора подключены к одному выводу регулируемой обмотки трансформатора. Длительная езда допускается только на ходовых позициях и ослаблениях возбуждения.

 

 

Вспомогательные цепи.

Вспомогательное оборудование электровоза получает питание от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Напряжение холостого хода обмотки равно 232В на выводах а5 - х, напряжение 406В на выводах а4 - х, напряжение 638В на выводах а3 - х. Всё вспомогательное оборудование разделено на потребителей однофазного тока напряжением 380В и 220В и потребителей 3-х фазного тока напряжением 380В.

К потребителям однофазного тока относятся:

1) нагреватели печей кабины 173 – 177

2) калориферы обогрева лобовых стекол 196

3) обогреватели санузла 179-180

4) трансформаторы напряжения 77, 113

5) вентили защиты 104

6) трансформатор подмагничивания шунтов ТРПШ и ТН 

7) вольтметр 97 контролирующий напряжение в цепях

8) выключающая катушка электромагнит ГВ, которая получает питание через рк 236, резистор R41 и рк 21 - 22 БРД

9) асинхронный расщепитесь фаз, через силовой 119 и резистор R6

10) реле контроля заземления 123

11) трансформатор 192, который предназначен для снижения напряжения с 380 до 50В и питает обогрев компрессора, редуктора ЭКГ, спускных кранов ГР и электроплиток.

К потребителям однофазного тока 220В относятся: счетчик энергии 103 и обогреватель ГВ 4.

 К потребителям 3-х фазного тока на 380В относятся: мотор вентиляторы МВ1-МВ4, мотор-насос МН, мотор-компрессор МК, выпрямительная установка 60, блок измерения БИ, блок автоматики БА. Все обогреватели и электрические машины включаются электромагнитными контакторами. Вспомогательные цепи защищены от перегрузок предохранителями. Все машины защищены от перегрузок тепловыми реле токовыми 137, 139, 141-148, 153-156.