Техническая характеристика: V ном=50В; Iном=16А; число КЭ: главного вала =10 шт.; реверсивного вала =7 шт; тормозного вала = 5 шт.
КЭ -153 = имеет латунные выводы с накладкой из серебра.
Конструкция: Основание состоит из 2-х рам, соединеных 4-мя стойками, на которых крепятся КЭ. Верхняя рама крепится шарнирно к пульту 2-мя петлями. Между основаниями закреплены три кулачковых вала на шариковых подшипниках. На реверсивном валу снизу 4-и кулачковых шайбы, каждая управляет двумя КЭ. Сверху на валу съёмная рукоятка, которая имеет 6-ть положений. Все положения фиксированы.
ПП - назад,
0 – нулевая.
ПП – вперёд.
ОП1 – ослабление поля ТД, первая ступень.
ОП2 – ослабление поля ТД, вторая ступень.
ОП3 – ослабление поля ТД третья ступень.
На реверсивном валу в виде втулки главный вал, на нём 5-ь кулачковых шайб, каждая управляет 2-мя КЭ. Сверху на валу жёстко главная рукоятка, которая имеет 8 положений. Все положения фиксированы, кроме крайних.
БВ – быстрое выключение. Разомкнуты все контакты, электровоз отключён от сети
0 – нулевая.
АВ – автоматическое выключение.
РВ – ручное выключение.
ФВ – фиксация выключения.
ФП – фиксация пуска.
РП – ручной пуск.
АП – автоматический пуск.
Сбоку них установлен тормозной вал, на нём 3-и кулачковых шайбы, которые также управляют 2-мя КЭ. Сверху на валу тормозная рукоятка, которая имеет следующие положения.
0 – нулевая.
П – подготовительное.
ПТ – предварительное торможение, с нажатием на колодки до 12 тс.
ТОРМОЖЕНИЕ – с поворотом вала на 180 градусов. Фиксированы все положения, а торможение крайние.
За рукоятками установлен переключатель блока задатчика тормозной силы (БЗТС), который имеет 12 положений. В первом положение тормозное нажатие на колодки – 20-ть тс, а в 12-ом - 50 тс.
На валах имеются специальные диски и рычаги с пружинами для механических блокировок. Под верхним основанием крепится: сельсин БД-404А, два диодных моста и набор сопротивлений.
Механическая блокировка предотвращает ошибочные действия машиниста.
1) Если реверсная рукоятка находится в положении «0»,то нельзя перевести главную и тормозную рукоятки.
2) Если главная рукоятка находится на позициях – нельзя повернуть тормозную и реверсивную рукоятки.
3) Для перевода тормозной рукоятки необходимо:
а) главную рукоятку поставить в положение «0»
б) реверсную рукоятку поставить в положение «вперед» ПП
Главный контроллер ЭКГ-8ж
ЭКГ – электровозный контролер главный.
Служит для изменения напряжения подаваемого на ТД путем переключения секций и обмоток вторичных тяговых трансформатора.
Техническая характеристика: Uном= между разомкнутыми КЭ с дугогашением =250В; без дугогашения =1100В
Iном силовых КЭ =1300А;
Uном цепей управления=50В,Iном цепей управления=30А;
Рном ДМК =550Вт, мощность нагревателя смазки =140 Вт
Р воздуха дугогашения =7.5-9 Атм; число фиксированных позиций =33; число ходовых позиций =9; время набора с 1 – по 33 позицию = 24 сек.
Конструкция: состоит из переключателя обмоток (ПО), переключателя ступеней (ПС), четырёх контакторов с дугогашением (на схеме А.Б, В, Г), сервомотора с редуктором и верхнего и нижнего блокировочного вала. Все детали и узлы смонтированы на основании из 3-х стальных рам, скреплённых 4-я изолированными трубами.
1) Переключатель обмоток состоит из своего вала, установленного в подшипниках средней и крайней рамы, на нём напрессовано 12 кулачковых шайб. Каждая шайба управляет работой своего контактора без дугогашения, на схеме обозначаются 9,19,21,31,32,33 и 39,29,25,35,36,37. Переключение их происходит между 17 и 18 позицией, на переходных П2, П3, П4, П5. При наборе 1-ой позиции вал ПО поворачивается на 9 градусов, а при наборе 33-х на 342 градуса.
2) Переключатель ступеней состоит из своего вала, установленного в подшипниках передней и средней рамы, на нём напрессовано 18 кулачковых шайб. Каждая управляет работой своего контактора без дугогашения, на схеме обозначаются 11; 12,22; 13,23; 14,24; 10,20 и 15; 16,26; 17,27; 18,28; 30,40. Вал ПС поворачивается при наборе 1-й позиции на 18 градусов, а при наборе 33-х позиций на 684 градуса.
3) С задней стороны вал ПС соединён с валом ПО через 2-е пары шестерён открытого редуктора. С передней стороны вал ПС имеет удлинённую цапфу, на которой на 2-х подшипниках установлен полый вал, на нём напрессованы 4-е шайбы, каждая управляет работой контакторов с дугогашением на схеме А,Б,В,Г. Полый вал через 2-е шестерни соединён с валом 1-го мальтийского креста редуктора. Вал ПС через 2-е шестерни соединён с валом 2-го мальтийского креста редуктора.
4) Для предотвращения захода вала ПО за 0-ю позицию при сбросе или за 33-ю позицию при наборе на конце вала ПО установлен кулачок, а на крайней раме рычаг между 2-х болтов, механического упора.
5) Контактор без дугогашения (30 шт); состоит из 2-х изоляционных боковин, между которыми сверху неподвижный силовой контакт, а по средине шарнирно рычаг. Сверху на нём подвижный силовой контакт, а снизу включающая пружина с роликом.
6) Контактор с дугогашением (А,Б,В,Г): Служит для размыкания силовой цепи под током. По конструкции он подобен контактору без дугогашением, только над неподвижным контактом установлен разрывной контакт, с дугогасительной катушкой и камерой. На рычаге шарнирно ещё рычаг, на нём подвижный разрывной контакт, с притирающей пружиной.
Все 34 контактора имеют электромагнитные компенсаторы, состоящие из шихтованного ярма и якоря на контактах, не допускающие отскакивания их при включении. Контакторы крепятся к трубам, снизу хомутами, а сверху прижимом.
Дугогасительная камера выполнена из дугостойкой пластмассы. Гашение дуги осуществляется магнитным потоком и струёй воздуха, который подаётся вентилями 221 и 222, установленными на передней раме.
Привод ЭКГ -8ж.
Состоит из электродвигателя СМ, редуктора, зубчатой передачи. Электродвигатель ДМК -1/50 служит для привода кулачковых валов, через специальный редуктор и зубчатую передачу.
Редуктор преобразует равномерное вращение двигателя в неравномерное вращение кулачковых валов. Редуктор состоит из корпуса, верхней и нижней части. В верхней части в шарикоподшипниках установлен червяк, который в зацеплении с червячным колесом. На валу червячного колеса установлен 1–ый поводок, из 2-х дисков между которыми 2-а пальца и 2-а сегмента. При вращении 1-ый поводок пальцами поочерёдно заходит в зацепление с 1-ым шестизаходным мальтийским крестом и поворачивает его на 60 градусов, при каждом зацеплении. Вал 1-го мальтийского креста выходит из корпуса и через 2-е шестерни поворачивает полый вал контакторов с дугогашением. Вал червячного колеса через 2-е шестерни, поворачивает полый вал 2-го поводка с 1-м пальцем. При вращении 2-ой поводок своим пальцем входит к зацепление со 2-ым мальтийским шестизаходным крестом и поворачивает его на 60 градусов при каждом зацеплении. Вал 2-го мальтийского креста выходит из корпуса и через 2-е шестерни поворачивает вал ПС и через редуктор вал ПО. Снаружи на валу червяка установлена предельная муфта, которая через пластмассовую шестерню соединён с шестерней на валу СМ. В редуктор заливается масло осевое марки Л или З (4кг).
Разъединители и выключатели.
Все разъединители и переключатели – переключают только при обесточенных силовых цепях с помощью специальных штанг.
Крышевой разъединитель (РВН-2) разъединяет высоковольтные цепи на схеме 2 и 6.
2-ой служат для отключения токоприемника, 6-ой больной секции Vном=25 кВ, Iном=530А.
Разъединитель установлен на крыше. Состоит из ножа закрепленного на валу и неподвижного контакта. Для поворота разъединителя, есть рукоятка выведенную под крышу в ВВК.
Разъединитель Р-45 на схеме 81,82. Расположены за ЭКГ-8ж
Служит для отключения неисправностей ВУ 61 или ВУ 62
Силовые контакты: VНом =1500В, I ном=2000А
Vном=50В, Iном =16А
Трехножевой рубильник с блок - контактами.
РК81- разрывает цепь на катушки 51,52 ЛК
РК 82- разрывает цепь на катушки 53, 54 ЛК
Разъединитель РТД- 20 на схеме ОД 1 - 4
Служит для отключения неисправного ТД.
Установлены; ОД1-2 = БСА1 ОД3-4 = БСА 2
Силовая цепь: Vном=3000В, I ном=1000А
Блок - контакты: V ном=50 В, Iном =16А.
Одно - ножевой рубильник с блок- контактами.
1) Рк ОД1-4 – в цепи катушек 51-54
2) Рк ОД1-4 – в цепи катушек 211,212 (реле времени 0.5-0.6 сек.)
Пневматическая схема вспомогательных цепей.
2. Цепи вспомогательного компрессора. Вспомогательный компрессор КМ2 – КО-2 – МО3 - а далее 4-мя путями:
2) КН30 - МО4 - КН40 - ЭКГ -8ж (к катушкам 221,222)
3) КН30 - МО4 - РС6 32л (резервуар ГВ)
4) Ф5 - КР2 (до 5 Атм) – 104 - ПБ2 – ПБ1 – 232 - КН34 – КЭП6(245) – токоприёмник.
5) Через 3-х ходовой кран КН54 – РС5(запасной)
3. Цепи от КТ-6 эл. КТ-6эл - КО1 - МО1 – змеевик ГР - КН1 - РГД (АК-11Б) – КН37 - к клапанам продувки резервуаров КЭП10 – КЭП12 и в ПМ.
4. Из питательной магистрали воздух идёт 5-ю путями:
1) к стеклоочистителям СОЛ1, СОЛ2 через КЗР1(клапан запорно - регулировочный), КЗР2 и КН45.
2) к РВН (ревун) через КПР2 и клапаны КЭП2, КЭП3(243,244) и к свистку КПС.
3) КН21 – ФЗ - КР1 (2.0-2.5) – КП4 - а далее 2-мя путями:
а) КН31 – катушки клапанов КЭП7, КЭП8 (262,263) ПРУ (противоразгрузочного устройства) – Ц1 и Ц2;
б) КЭП9 (261) (вентиль замещения) – КПР1 – к КВТ (254 кран) – КН20 - ВР(воздухораспределитель) – КВР(483) – РС4 20л.
4) к форсункам песочниц через КН26 и КН29 - КПП (клапан подачи песка) – КПР3 - ФП1-ФП8 форсунки песочниц. Одновременно, через КН10 - Ф6 - КР3 (5.0 Атм) воздух подходит к реле давления РД304.
5) КН19 - КО3 - МО3 - воздух идет к ЭКГ-8ж (221,222); к ГВ РС6 (32л); РС5(запасной резервуар); к аппаратам цепей управления; в пневматический привод токоприёмника.
