Электромагнитные контакторы типа МК83 – 87.

На схеме: 124, 125, 127 – 130 на панели № 1.

Служат для включения 3-х фазных асинхронных двигателей МК и МВ1 – 4.

Контактор состоит из П-образного ярма с сердечником, на котором укреплена включающая катушка. На верхней части ярма укреплена изоляционная планка, на которой укреплены два неподвижных силовых контакта из меди. Последовательно с каждым включена дугогасительная катушка, в два витка медной шины на ребро. Внутри катушки сердечник, по бокам стальные пластины.

 В средней части в прорези ярма шарнирно укреплён Г-образный якорь со своей отключающей пружиной. На якоре укреплена изоляционная планка, на ней контактодержатели с подвижными силовыми контактами и притирающими пружинами и шунтами.

На нижней части ярма укреплено блокировочное устройство.

Технические данные: Uном = 380В,  Iном = 150А, раствор 13 – 17мм,

провал 3 – 4мм, давление – 3 – 3,5кг, вес – 14,7кг.

                       Контактор типа МК – 96 (на схеме 119)

Отличается от контактора МК83 – 87 тем, что он однополюсный.

Один силовой контакт на якоре без изоляционной планки. На панели №1.

                 Электромагнитные контакторы типа МК63 – 69.

На схеме: «К», 133, 134, 159, 160, 161, 194, 195, 196, 206, 208.

Служат для включения МН, СМ, обогревателей и других цепей U = 380В.

Состоит из П-образного ярма с сердечником, на котором укреплена катушка. В верхней части ярма шарнирно укреплён якорь в виде стальной пластины. На конце якоря шарнирно укреплена изоляционная тяга, которая в нижней части ярма имеет отключающую пружину, для якоря через коромысло. В прорези тяги укреплены два (или один) подвижных силовых контакта в виде мостика, со своими притирающими пружинами. Неподвижные силовые контакты (4-е или 2-а) укреплены на вертикальной изоляционной планки прикреплённой к ярму, к которому болтами крепятся дугогасительные камеры.

Если в схеме ЦУ есть блокировки, то сверху на наклонной части ярма укреплено блок устройство, а против штока блок. устройства сверху на якоре укреплена Г-образная планка.

Технические данные:  Uном = 380В, Iном = 50А, разрыв 6 – 7мм, провал 3 – 4мм, давление 1,5 – 2кг, вес 6кг. Установлены на панели №1,2,3.

           ТРТ – тепловые реле токовые (на схеме 137 – 156).

(по 2 шт. на каждый 3-х фазный асинхронный двигатель вспомогательных машин)

Служат для защиты 3-х фазных асинхронных двигателей от к.з. и перегрузок.

ТРТ состоит из изоляционного корпуса в виде коробки с боковой крышкой. Внутри корпуса на оси биметаллическая пластина. Она состоит из двух U- образных пластин из металлов с разным коэффициентом теплового расширения. Начала и концы пластин спаяны.

Один конец пластин укреплён неподвижно к рычагу для регулировки, а другой конец между двух упоров. На этот конец установлена пружина, верхний конец которой упирается рычаг-коромысло, шарнирно прикреплённый к корпусу. На нижнем конце его подвижные контакты, а на основании неподвижные контакты. Против верхнего конца рычага - коромысла кнопка со штоком и пружиной,  для принудительного включения.

Снизу в корпусе укреплён калиброванный шунт, включённый параллельно биметаллической пластине, чтобы не увеличивать размеры пластины  при большем токе.

                    Работа ТРТ.

Биметаллическая пластина и калиброванный шунт, включены, в одну фазу 3-х фазного асинхронного двигателя. Размыкающая блокировка ТРТ включена в цепь катушки контактора, который включает данный двигатель.

1. Если произойдёт к.з. между двумя фазами обмотки статора, или обрыв обмотки, или механическое заедание ротора – то из большого тока по пластине она нагревается и изгибается. Правый конец перемещается от одного упора к другому, коромысло поворачивается и контакты переключаются. Тогда размыкающие контакты разрывают цепь неисправного двигателя.

2. Через 2 – 3 минуты после срабатывания ТРТ биметаллическая пластина остывает и возвращается в исходное положение к левому упору.

Тогда за счёт пружинки колодка с контактами поворачивается и происходит самовосстановление. При нажатии кнопки ТРТ восстанавливается через 1 – 1,5 минуты.

4. ТРТ рассчитаны на номинальный ток своего двигателя, т.е. для МН ток = 9А, для МК и МВ ток = 90А, для ФР ток = 155А.

5. ТРТ срабатывают: при двукратном токе через 60 – 80 сек, при трёхкратном токе через 20 – 30 сек, при пятикратном токе через 5 – 7 сек.