ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«КЕРЧЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»
СУДОМЕХАНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ
Цикловая комиссия «Технология сварки и судостроения»
Васильева Елена Валерьевна
ЭКОНОМИКА ОРГАНИЗАЦИИ
Конспект лекций
для студентов специальности:
26.02.02 «Судостроение»
профиля: технический
очной и заочной формы обучения
Керчь, 2017 г.
Составитель: Васильева Е.В., преподаватель ФГБОУ ВО «КГМТУ» ____________
Рецензент: Канд. экон.наук, доцент кафедры бухгалтерского
учета, анализа и аудита ФГБОУ ВО «КГМТУ» Макарова О.В. ______________
Методические указания рассмотрены и одобрены на заседании цикловой комиссии
СМТ ФГБОУ ВО «КГМТУ»
Протокол № __от__________2017 г.
Председатель ЦК ____________ Е.В. Зеленченкова
Методические указания рассмотрены и одобрены на заседании выпускной цикловой комиссии Технологии сварки и судостроения
СМТ ФГБОУ ВО «КГМТУ»
Протокол № __от__________2017 г.
Председатель ЦК ____________ Т.Е. Нелина
Методические указания утверждены на заседании учебно-методического совета
СМТ ФГБОУ ВО «КГМТУ».
Протокол № ___от_________20___ г.
СОДЕРЖАНИЕ
| Введение | 4 |
| 1Тематический план | 5 |
| 2 Содержание дисциплины по темам | 6 |
| 2.1 Тема: Современное состояние судостроительной отрасли | 6 |
| 2.2 Тема: Организационно – правовые формы хозяйствующих субъектов | 10 |
| 2.3 Тема: Экономическая система организации | 22 |
| 2.4 Тема: Организация производства | 25 |
| 2.5 Тема: Основной капитал организации (основные средства) | 35 |
| 2.6 Тема: Основной капитал организации (оборотные средства) | 45 |
| 2.7 Тема: Оценка эффективности использования основного и оборотного капитала предприятия | 52 |
| 2.8 Тема: Состав, структура, показатели использования ресурсов организации | 55 |
| 2.9 Тема: Способы и методы экономии ресурсов | 58 |
| 2.10Тема: Формы и системы оплаты труда в организации | 65 |
| 2.11 Тема: Цена промышленной продукции | 78 |
| Список использованной литературы | 88 |
Введение
Настоящий курс лекций предназначен для оказания помощи студентам очного отделения при освоении учебного материала
«Экономика организации» - является одной из основных дисциплин в системе экономического образования. Значение изучения данного курса возрастает по мере развития и укрепления рыночных отношений, форм собственности и хозяйствования.
Курс «Экономика организации» ориентирован на ознакомление студентов с экономическими основами функционирования субъектов хозяйствования, источниками формирования ресурсов организации, организации производства, производительности и оплаты труда, объемов издержек производства, цен и прибыли характеризующих конечные результаты деятельности отдельной организации, вопросы внутрифирменного планирования.
Цель дисциплины: формирование у студентов базовых знаний теоретических основ и практических навыков в области экономики организации (предприятия).
Задачи дисциплины: овладение теоретической базой знаний о функционировании организации как единой системы, выработка практических навыков оценки и анализа эффективности различных видов деятельности организации, а также стратегического поведения организации в динамичной экономической среде.
В результате изучения дисциплины «Экономика организации» студент должен
ЗНАТЬ: современное состояние и перспективы развития отрасли, организацию хозяйствующих субъектов в рыночной экономике, основные принципы построения экономической системы организации, общую организацию производственного и технологического процессов, основные технико-экономические показатели деятельности организации и методики их расчета, методы управления основными и оборотными средствами и оценки эффективности их использования, состав материальных, трудовых и финансовых ресурсов организации, показатели их эффективного использования, способы экономии ресурсов, основные энерго и материалосберигающие технологии, механизмы ценообразования на продукцию (услуги), формы оплаты труда.
УМЕТЬ: определять оранизационно - правовые формы организаций, определять состав материальных, трудовых и финансовых ресурсов организации, рассчитывать основные технико-экономические показатели деятельности предприятия, находить и использовать необходимую экономическую информацию, оформлять первичные документы по учету рабочего времени, выработки, заработной платы, простоев.
Тематический план
| Название темы | Количество часов |
| 2.1 Тема: Современное состояние судостроительной отрасли | 1 |
| 2.2 Тема: Организационно – правовые формы хозяйствующих субъектов | 2 |
| 2.3 Тема: Экономическая система организации | 2 |
| 2.4 Тема: Организация производства | 2 |
| 2.5 Тема: Основной капитал организации (основные средства) | 2 |
| 2.6 Тема: Основной капитал организации (оборотные средства) | 2 |
| 2.7 Тема: Оценка эффективности использования основного и оборотного капитала предприятия | 4 |
| 2.8 Тема: Состав, структура, показатели использования ресурсов организации | 4 |
| 2.9 Тема: Способы и методы экономии ресурсов | 3 |
| 2.10Тема: Формы и системы оплаты труда в организации | 4 |
| 2.11 Тема: Цена промышленной продукции | 4 |
| Итого | 30 |
СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ ПО ТЕМАМ
С овременное состояние судостроительной отрасли
Цель: сформировать у обучающихся представление о состояние судостроительной отрасли
Вопросы для изучения:
2.1.1 Роль судостроительной отрасли в промышленности России
2.1.2 Перспективы развития судостроительной отрасли
2.1.1 Роль судостроительной отрасли в промышленности России
Экономика – это наука о том, как общество использует определенные ограниченные ресурсы для производства полезных продуктов и распределяет их среди различных групп людей. Поэтому экономика предприятия – это наука о том, как это явление осуществляется в рамках отдельно взятого предприятия. Судя по названию курса, объектом изучения является предприятие. Под предприятием в соответствии с действующим Российским законодательством понимается организация, которая использует разнообразные ресурсы, соответствующим образом их обрабатывает и получает товарную продукцию, оказывает определенные услуги или выполняет какие-либо работы с целью последующей реализации готового продукта на рынке. В настоящее время 95% - это коммерческие организации. Предметом исследования курса являются производственно-хозяйственные и организационно-экономические социальные отношения, которые складываются на предприятии в процессе его функционирования.
Судостроение - отрасль производящая постройку судов всех типов и назначений. Являясь сложной машиностроительной отраслью производства, судостроение объединяет не только предприятия, осуществляющие непосредственную постройку судов, но и предприятия, производящие комплектующие изделия для строящихся судов.
Судостроение России — отрасль машиностроения и ВПК России. Крупнейшими центрами российского судостроения являются Санкт-Петербург, Северодвинск, Нижний Новгород, Калининградская область. В России действуют 168 судостроительных предприятий, 86 из них — государственные.
Самые большие в мире подводная лодка и ледокол разработаны и построены на верфях России
правительство России одобрило федеральную целевую программу «Государственная программа Российской Федерации "Развитие судостроения на 2013 - 2030 годы", цель программы достижение принципиального улучшения стратегической конкурентной позиции судостроения России в мире и обеспечение возможности полного удовлетворения потребностей государства и отечественного бизнеса в современной продукции судостроения
Объемы бюджетных
ассигнований Программы всего по Программе - 337 943 585,3 тыс. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе:
Подпрограмма 1 "Развитие судостроительной науки" - 122 999 000,00 тыс. рублей;
Подпрограмма 2 "Развитие гражданской морской и речной техники" - 90 270 000,00 тыс. рублей;
Подпрограмма 3 "Развитие производственных мощностей гражданского судостроения и материально-технической базы отрасли" - 27 500 000,00 тыс. рублей;
Подпрограмма 4 "Государственная поддержка" - 43 400 500,00 тыс. рублей;
Подпрограмма 5 "Обеспечение реализации государственной программы" - 5 575 000,00 тыс. рублей;
Федеральная целевая программа "Развитие гражданской морской техники" на 2009 - 2016 годы - 48 199 085,30 тыс. рублей.
Объемы и источники финансирования уточняются при формировании федерального бюджета на соответствующий период бюджетного планирования
Судостроительная промышленность включает в себя следующие типы предприятий: судостроительную верфь, комплексные судостроительные заводы со специализированными механическими цехами, судоремонтный завод, заводы судового машиностроения, некоторые другие специализированные предприятия, судосборочные верфи и сдаточные базы и др.
Судоремонтный завод предназначается для ремонта и докования судов, а также для проведения различных модернизационных работ на них.
Особенностью размещения заводов судового машиностроения является то, что они не нуждаются в акватории и поэтому могут располагаться обособленно от верфей и районов судостроения. Если основанием для размещения предприятий типа судостроительной верфи, судостроительного или судоремонтного завода является географический фактор - наличие освоенного в эксплуатационном отношении водного бассейна, то на заводы судового машиностроения распространяются общие принципы размещения промышленных предприятий, и прежде всего приближение их к месту получения сырья и материалов и к районам потребления продукции.
Что касается предприятий, специализирующихся на изготовлении различного вида вспомогательного судового оборудования, то они, как и заводы судового машиностроения, могут располагаться вне судостроительных районов.
Для выявления места строительства, в котором оптимально сочетались бы все условия, влияющие на технико-экономические показатели проектируемого предприятия, исследуют ряд площадок для его возможного размещения. Очень полезен в этом случае вариантный методпроведения изысканий, который дает возможность путем сравнения выявить наивыгоднейший вариант.
Особо важную роль при выборе площадки размещения судостроительного предприятия играет её экономическая оценка. Площадка должна представлять собой достаточно горизонтальную поверхность и обладать рельефом, исключающим большие работы по её выравниванию. Необходимо, чтобы размер площадки позволял рационально разместить на ней все основные и вспомогательные здания, технические сооружения, подъемно-крановое оборудование, внутризаводской транспорт и т.д. и чтобы возможно было перспективное расширение застройки и реконструкции цехов и сооружений. Она должна быть удобной для приближения заводских путей к железно-дорожной магистрали и отвечать прямоточности движения материалов.
В России существует более 1000 предприятий, занятых в судостроении, судоремонте, производстве двигательного, гидроакустического, навигационного, вспомогательного, палубного и других видов оборудования, материалов и комплектующих для судов, а также осуществляющих научную деятельность в области кораблестроения и морской техники .
По другим оценкам, в России насчитывается около 4000 предприятий и организаций, которые в той или иной степени обеспечивают производство продукции и услуг в области создания техники для изучения континентального шельфа, а также хозяйственной и военной деятельности на внутренних морях и в международных водах.
Таким образом, судостроение стимулирует производство и экономический рост в очень многих отраслях промышленности, является неотъемлемой частью российской экономики и вследствие важности своей продукции имеет общегосударственное значение.
2. 1.2 Перспективы развития судостроительной отрасли.
Перспективы судостроительной отрасли формируют новый горизонт нашей промышленной политики. Но еще это и вопрос о развитии России в качестве морской державы. Можно сказать, что наша страна просто обречена на подобный статус в силу своей географии и истории.
Таким образом, основными задачами, без решения которых невозможно дальнейшее развитие отечественного судостроения и военного кораблестроения, являются Развитие судостроения:
1. Техническое, технологическое перевооружение и модернизация верфей, включая и обоснованное создание принципиально новых производств, оптимизация системы организации производств отрасли для обеспечения качественной, ценовой и сроковой конкурентоспособности отечественных верфей. При этом Российское государство должно не только содействовать этим процессам, а фактически их организовывать и проводить, отменив, в частности, ввозные пошлины на импортное технологическое оборудование, аналоги которого в РФ не производятся, а также создав и обеспечив необходимые условия для привлечения в отечественное судостроение как иностранных инвестиций, так и возможностей частного российского капитала в рамках, например, государственно-частного партнерства.
2. Первоочередное создание производственных мощностей для строительства крупнотоннажных специализированных и универсальных судов в целях доступа на мировой рынок углеводородных энергоресурсов, в частности строительства газовозов, крупнотоннажных танкеров, плавучих буровых установок и других крупных наукоемких образцов морской техники.
3. Приобретение и ускоренное освоение лицензионного производства основных видов и типов судовых технических средств, изделий машиностроения и другого высокоэффективного судового комплектующего оборудования.
4. Создание равных с зарубежными конкурентами финансово-экономических условий строительства судов, обязательных для развития отечественного судостроения и обеспечения его конкурентоспособности. Создание таких условий предполагает:
- субсидирование (возмещение из государственного бюджета) части затрат на уплату процентов по кредитам и лизинговым платежам, полученным в российских кредитно-банковских организациях на строительство на отечественных предприятиях российских транспортных, промысловых, исследовательских и других судов (с обязательным отражением в целевой статье соответствующих расходов бюджета);
- освобождение от уплаты НДС и таможенных пошлин за ввоз импортируемого судового комплектующего и производственного технологического оборудования, сертификационные аналоги которого в РФ не производятся;
- содействие государства в развитии лизинга транспортных, промысловых, исследовательских и других специальных судов, построенных на российских предприятиях;
- предоставление рыбопромысловым компаниям приоритетных долголетних квот добычи морепродуктов на нормативный срок окупаемости новых судов, построенных на отечественных верфях.
5. Увеличение государственного финансирования на проведение как фундаментальных, так и прикладных научных исследований, в целях устранения критического технологического отставания отрасли при одновременном усилении контроля за расходованием выделенных бюджетных средств.
6. Скорейшая разработка и предложение, как на внутренний, так и на международный рынок линейки современных боевых кораблей, высококонкурентных проектов судов и специальных плавучих морских сооружений, пользующихся в конкретный период времени наибольшим спросом у отечественных и зарубежных судовладельцев. Для этого необходимо:
- перманентное проведение мониторинга рынков военного кораблестроения и судостроительной продукции;
- разработка концептуальных проектов перспективных образцов и объектов морской техники и активное продвижение их на рынке.
Заключение
В России в народном хозяйстве судостроительная промышленность занимает не последнее, а скорей одно из ведущих мест. Она обладает очень высоким как научно-техническим так и производственным потенциалом.
Она оказывает огромное влияние на смежные с ней отросли. Вклад судостроения в экономику страны, обороноспособность и в политическое положение России в мире очень велик и его нельзя недооценивать.
В данной отрасли, соединены все последние новшества, которые введены в металлургии, машиностроения и электроники.
Взаимосвязь между военным и гражданским судостроение очень тесная и разделение очень прозрачно и условно. Это связанно с тем, что большинство российских судоверфей работало на оборонную промышленность. Теперь необходимо проводить реконструкцию для того, что бы они могли производить гражданские суда.
Таким образом, в настоящее время российские судостроительные предприятия обладают значительным потенциалом развития и улучшения производственных и финансовых показателей, хотя этому препятствует ряд существенных и серьезных проблем, наиболее важными среди которых являются:
- менее благоприятные по сравнению с зарубежными верфями условия финансирования реализации проектов по строительству судов, а также высокий уровень налоговой и таможенной нагрузки;
- высокий уровень физического и морального износа основных фондов, устаревшие технологические и проектные решения и острая проблема с квалифицированными кадрами;
- ориентированность на выпуск военной продукции и, соответственно, отсутствие наработанных логистических и иных схем в сфере гражданского судостроения.
Перечисленные выше перспективы, варианты решения обозначенных проблем и особенности развития российской судостроительной отрасли обусловили повышение интереса к судостроительным предприятиям со стороны участников отрасли, потребителей, поставщиков комплектующих и оборудования, а также российских и иностранных финансовых инвесторов.
Вопросы для самоконтроля:
1. Какова роль судостроительной отрасли в промышленности России?
2. ВВП судостроительной отрасли России?
3. Какую роль играет судостроение при пополнении государственного бюджета страны?
4. Обеспечение стабильной работой трудоспособного населения страны?
5. Где расположены основные судостроительные заводы страны?
6. Назовите приоритетные отрасли в машиностроении?
Список литературы: [1, 5, 7, 8, 9, 11, 12, 14, 18, 19].
2.2 Организационно – правовые формы хозяйствующих субъектов
Цель: сформировать у обучающихся представление о правовых формах хозяйствующих субъектов в России.
Вопросы для изучения:
2.2.1 Отраслевые особенности организации
2.2.2 Организация — юридическое лицо, его признаки
2.2.3 Классификация организаций по признакам
2.2.4 Классификация организаций по организационно-правовым формам деятельности
2.2.5 Порядок образования и ликвидации субъектов хозяйствования
2.2.6 Интеграция организаций
2.2.7 Внутренняя и внешняя среда организации
