KV 1 - реле земли. Защита от замыкания на корпус в силовой цепи (РЗ).
КА12 - реле перегрузки. Защита от коротких замыканий в цепи ВУВ U3 в режиме электрического торможения. Ток установки 1500±50 А.
КА7 - реле перегрузки. Токовая защита от перегрузки и коротких замыканий в цепи собственных нужд 380 В. Ток установки 4000±200 А.
КА8 - реле перегрузки. Токовая защита от перегрузки и коротких замыканий в цепи отопления поезда 3000 В. Ток установки 500±30 А.
К2 - реле максимального тока (РМТ). Ток установки 450±22,5 А.
SP 5 - ПВУ (Отсутствует на электровозах с №268). Контролирует давления воздуха в пневматических цепях токоприемника. Давление на включение 4,5-4,8 кгс/см3, на выключение 2,7-2,9 кгс/см?.
KV 41 - промежуточное реле. Предотвращает звонковую работу ГВ, при включенной и удерживаемой кнопке «Возврат защиты».
Цепи управления ВБ-8 на электровозах ЭП1 до № 042:
На электровозах ЭП1 до № 042 включительно, удерживающие катушки ВБ-8 получают питание от предохранителя F37 через блокировки реле KV40, служащего повторителем блок-контактов главного выключателя QF1, аналогично схеме электровоза ВЛ85, по следующим цепям:
F37 – Н077 – QS3 – Н165 – QS5 – Н166 – KV40 – Н167 – KV22 (KM41) – Н168 – А11-QS11 – A11-QF11уд (А11-QS12 – А11-QF12 уд, А11-QS13 – А11-QF13 уд).
F37 – Н077 – QS4 – Н171 – QS6 – Н172 – KV40 – Н173 – KV23 (KM42) – Н174 – А12-QS11 – A12-QF11уд (А12-QS12 – А12-QF12 уд, А12-QS13 – А12-QF13 уд).
Включающие катушки ВБ-8 получают питание от того же предохранителя F37 через блокировку реле KV41. Катушка реле KV41 получает питание при нажатии кнопки "Возврат защиты" и стоит в цепи управления ГВ.
Цепи включающих катушек ВБ-8 следующие:
F37 – Н077 – KV41 – Н176 А11-QF11вкл, А11-QF12вкл, А11-QF13вкл
А12-QF11вкл, А12-QF12вкл, А12-QF13вкл
Цепи управления ВБ-8 на электровозах ЭП1 с № 085:
Удерживающие катушки ВБ получают питание от предохранителя F37 по цепи:
F37 – Н077 – QS3 – Н151 – QS5 – Н152 – KV23 (KM41) – QF1 – Н221 – А11-QS11 – А11-QF11 уд (А11-QS12 – А11-QF12 уд, А11-QS13 – А11-QF13 уд).
F37 – Н077 – QS4 – Н161 – QS6 – Н162 – KV23 (KM42) – QF1 – Н222 – А12-QS11 – А12-QF11 уд (А12-QS12 – А12-QF12 уд, А12-QS13 – А12-QF13 уд).
Включающие катушки ВБ-8 получают питание от автомата SF13 (SF14) "Главный выключатель", при включении кнопки "Возврат защиты", по следующей цепи:
SF13 (SF14) - Н013(Н014) – S19(S20) "Главный выключатель" – Н191(Н192) – 51-52 SM1(SM2) – Н193(Н194) – SA3(SA4) – Н201 – S19(S20) – "Возврат защиты" – Н211 – KV21 – Н212 А11-QF11вкл, А11-QF12вкл, А11-QF13вкл
А12-QF11вкл, А12-QF12вкл, А12-QF13вкл
где:
QS3 – QS6 – отключатели ВИП5600
А11-QS11 – A12-QS13 – отключатели, соответственно ТД1 – ТД6
SA3. SA4 – блокировочный переключатель кабин управления;
51-52 SM - блокировка контроллера машиниста 51-52, замкнутая во всех положениях кроме "БВ";
реле KV23 получает питание от шкафа МСУД и выполняет две функции:
1 – контролирует положение штурвала КМ-87 в положениях "0" и "П";
2 – исключает повторное включение ГВ при двухкратном срабатывании токовой защиты на электровозе ЭП1 в течение 10 мин.
Включающие вентили ВБ пропускают воздух в пневмоцилиндры всех ВБ и поднимают магнитопроводы по соприкосновения с зеркалом якорей.
После отпуска кнопки "Возврат защиты" включающие катушки теряют питание, выпускают воздух из пневмоприводов. Магнитопроводы опускаются и увлекают за собой якорь вместе с подвижным контактом. Происходит замыкание силовых контактов. Одновременно контактный рычаг через текстолитовую планку производит переключение блокировочных контактов и гасит сигнализацию "ТД1" – "ТД6", по аналогии с сигнализацией ТД1:
Н400 – A11-QF11 – Н411 – ТД1
Цепи управления ВБ-8 на электровозах ЭП1 с № 047 по ЭП1 № 072:
Цепи управления на электровозах ЭП1 с № 047 по № 072 представляют собой промежуточный вариант, и выполнены аналогично цепям управления электровозов с № 085, за исключением того, что вместо блокировок реле KV23 в цепи удерживающих катушек ВБ стоят блокировки реле KV22, катушка которого получает питание через блок-контакт 53-54 контроллера машиниста SM1 (SM2) при нахождении штурвала в положении "0" или "П0".
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМИ МАШИНАМИ.
Для включения вспомогательных машин должны быть выполнены следующие условия:
Ø Включить автоматические выключатели: SF25 (SF26) «Вспомогательные машины», SF27 (SF28) «Компрессоры», SF29 (SF30) «Вентиляторы», SF94 «ПЧФ»;
Ø Включить тумблеры: S11 «Вентилятор 1», S12 «Вентилятор 2», S13 «Вентилятор 3», S15 «Компрессор 1», S16 «Компрессор 2», S17 «Масляный насос» блока выключателей №3, тумблер S14 «Компрессор 1, 2» должен быть выключен и опломбирован;
Ø На пульте машиниста выключен и опломбирован тумблер S25 (S26) «Нагрев масла». Тумблер пульта S89 (S90) «ПЧФ» - преобразователь частоты и числа фаз электровоза ЭП1 (на электровозе ЭП1М (П) - S65 (S66J) в одном из положений (Нормальная - Низкая частота);
Ø Включить кнопку пульта машиниста S19 (S20) «Вспомогательные машины» и кнопку включаемой машины.
При включении кнопки пульта «Вспомогательные машины» на электровозах ЭП1, ЭП1М создаются следующие цепи:
Цепь включения контакторов КМ1-КМЗ:
+ШП (А25); пр. Н09, автоматический выключатель SF25 (SF26) «Вспомогательные машины», пр. Н025 (Н026), контакты 21-22 кнопки «Вспомогательные машины» пульта машиниста S19 (S20), пр. Н240, р.к. реле контроля напряжения KV01, пр. Н244 с которого тремя параллельными цепями получают питание катушки контакторов:
Ø через диод U44, пр. Н241, катушка КМ1, Ж, - ШП;
Ø через диод U45, пр. Н242, катушка КМ2, Ж, - ШП;
Ø через диод U46, пр. Н243, катушка КМЗ, Ж, - ШП.
Контакторы KM 1, KM 2, КМЗ включившись силовыми контактами подключают конденсаторы С102-С105 и половину конденсатора С101 в цепь двигателей вспомогательных машин, а блокировочными контактами создают цепь:
пр. Н201, контакты кнопки пульта «Возврат защиты», пр. Н211, з.к. KV21, пр. Н212, контакты разъединителя QS11 или QS13, включающая катушка вентиля БВ QF11bкл или QF13bкл, Ж, -АБ.
Реле времени КТ6 включившись, выполняет следующие переключения:
Ø з.к. КТ6 (пр. Н619-Ж) готовит цепи включения контакторов КМ11-КМ13 управляющих двигателями вентиляторов МВ1-МВЗ на высокой частоте вращения;
Ø з.к. КТ6 (пр. Н274-Н286) готовит цепь включения промежуточных реле KV51, KV52;
Ø з.к. КТ6 (пр. Н264-Н265) готовит цепь включения контактора КМ14, управляющего двигателем вентилятора МВ4.
Одновременно с провода Н240, через р.к. КМ15 и р.к. КМ16 в проводах Н295 и Н296, получают питание и включаются разгрузочные клапаны компрессоров У15 и У16, облегчающие запуск мотор-компрессоров.
