На торец оси двумя болтами 17 с резьбой М16 присоединено лабиринтное кольцо 19, к которому крепится контактный диск 21 четырьмя болтами с резьбой М8. Лабиринтное кольцо 19 относительно буксовой шейки в радиальном направлении центрируется своим выступом по цилиндрической расточке в оси колесной. В лабиринтном кольце 19 имеются цековки, в которые при установке вкладываются пружинные шайбы. При затяжке болтов пружинные шайбы прижимают к пазу оси стопорную планку 18, а лабиринтное кольцо прижимается к торцу оси. Токоотводящее устройство устанавливается на неклейменный торец оси колесной пары. Болты 17 фиксируются стопорными шайбами.
К специальной передней крышке 20 через изоляционную шайбу 25 крепится литой корпус 22 шестью болтами 26, изготовленными из стали 35 ХГСА. В местах расположения болтов установлены изоляционные втулки 27. Болты 26 стопорятся пружинными шайбами. В корпусе 22 располагаются три щеткодержателя 24, которые зафиксированы шайбой 23 и закрываются крышкой 28.
Рисунок? Букса с токоотводящим устройством 17, 26 - болт; 18 - планка; 19 - кольцо лабиринтовое; 20 - крышка передняя; 21 - диск; 22 - корпус; 23 - шайба; 25-изоляционная шайба.
Щеткодержатель в соответствии с рисунком 6.14 состоит из латунного корпуса 1, в котором установлена цилиндрическая щетка 2 марки МГС21Н чертеж ИЛЕА.685271.049 (ФЭВ.596.709) ТУ 16-538.375-81. Шунты щетки выведены через овальное отверстие в гайке 4 и закреплены на ней двумя болтами 5 с резьбой М10. От отворачивания гайка стопорится шайбой 6. Нажатие на щетку осуществляется винтовой цилиндрической пружиной 3. Сила давления на новую щетку высотой 57 мм устанавливается в пределах 62...76Н (6,35...7,75 кгс) на щетку изношенную до 26 мм - 45...60 Н (4,6...6,1 кгс).
Рисунок? Щеткодержатель узла токосъема 1 - корпус; 2 - щетка; 3 -пружина; 4 - гайка; 5 - болт; 6 - шайба.
Износ щетки в эксплуатации измеряется через отверстие в гайке щеткодержателя с помощью глубиномера штангенциркуля типа ШЦ-1-150 ГОСТ 166-80. Расстояние, измеренное от наружного торца гайки щеткодержателя до щетки, должно быть в пределах от 104 до 136 мм.
 |
НАКЛОННЫЕ ТЯГИ
Рисунок? 1-страховочные тросики; 2,11- гайка; 3- фланец; 4- резиновая шайба; 5-регулировочные шайбы 6-вилка буферного устройства кузова; 7- труба; 8-манжета; 9- осевой и радикальные каналы; 10-валик; 12-шарнирные подшипники.
Назначение. Наклонные тяги крайних и средней тележек предназначены для передачи сил тяги и торможения от тележек к кузову.
Устройство и работа.
Тяга 7 в соответствии с рисунком 6.17 представляет собой толстостенную трубу с приваренными по концам литыми головками. Одной головкой тяга крепится к вилке 6 буферного устройства кузова, другой головкой - к кронштейну на раме тележки. Крепление тяги осуществляется вилками 10 с гайками 11. Тросики 1 страхуют тягу от возможного падения на путь при поломках. Подвижность тяги в горизонтальной плоскости при относе кузова и разворотах тележки обеспечивают шарнирные подшипники 12, запрессованные в головки тяги. При монтаже наклонной тяги, валики 10 необходимо вставлять в головку тяги со стороны стопорного кольца фиксирующего подшипник 12.
В валиках 10 выполнены осевой и радиальный каналы, по которым подается смазка к шарнирному подшипнику 12; после смазки осевой канал глушится болтом 9.
Для защиты шарнирного подшипника 12 от пыли и грязи с обеих сторон подшипника в головках устанавливаются манжеты 8. Наклонные тяги крайней и средней тележек по длине одинаковые.
Буферное устройство кузова состоит из двух резиновых шайб 4, охваченных фланцами 3 и предварительно стянутых вилкой 6 и гайкой 2 до обеспечения зазора А=18±2 мм. Положение вилки относительно тяги 7 регулируется установкой необходимого количества шайб 5.
СИСТЕМА СМАЗКА ГРЕБНЕЙ
Устройство и работа.
Гребнесмазывателями оборудованы первая и шестая колесные пары электровоза, при этом на первой и третьей тележках в соответствии с рисунком 6.18 установлены следующие их элементы: бак 1, фильтр 2 с сеткой 6, две форсунки 3, трубопроводы 4, гибкие шланги 5. Остальные элементы греб-несмазывателей: блок управления, электропневматические вентили установлены в кузове и кабине электровоза.
 |
Рисунок? Система смазки гребней: 1 - бак; 2 - фильтр; 3 - форсунка; 4 - трубопроводы; 5 - гибкие шланги; 6 - сетка.
СВЯЗИ КУЗОВА С ТЕЛЕЖКАМИ
Связи кузова с тележками предназначены для передачи всех видов усилий от рамы кузова к тележкам, как вертикальных, так и горизонтальных-продольных и поперечных.
Устройство и работа
По конструкции, связи кузова с крайними и средней тележками различны. Связь кузова с крайними тележками в соответствии с рисунком 6.19 состоит из люлечного подвешивания 2, упоров 3, наклонной тяги 1 и установки гасителей колебаний - горизонтальных 5 и вертикальных 6.
 |
Связь кузова со средней тележкой в соответствии с рисунком 6.20 состоит из опоры кузова 2, наклонной тяги 3 и установки гасителей колебаний - вертикальных 8 и антивилятельных 9.
Рисунок? Связи кузова с крайней тележкой 1 - наклонная тяга; 2 - люлечное подвешивание; 3 - упоры; 5, 6 - гидродемпферы.
 |
Рисунок? Связи кузова со средней тележкой 2 - опора кузова; 3 - наклонная тяга; 4 - пластина; 5 - шплинт; 6 - гайка; 7 - валик; 8- гасители колебаний вертикальные; 9- гасители колебаний антивилятельные.
ЛЮЛЕЧНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ
Люлечное подвешивание кузова на тележках предназначено для передачи вертикальных и поперечных горизонтальных сил от кузова на раму тележки, понижения уровня ускорений колебаний кузова с оборудованием при прохождении неровностей пути, уменьшения величины вертикального и горизонтального воздействия электровоза на путь.
Техническая характеристика
| Статическая нагрузка на пружину, Н (кгс) | 68700 (7000) |
| Прогиб пружины под статической нагрузкой, мм | 77 |
| Жесткость пружины люлечной подвески, Н/мм (кгс/мм) | 893(91) |
| Жесткость пружины горизонтального упора, Н/мм (кгс/мм) | 1800 (183) |
| Упругий ход горизонтального упора, мм | 15 |
| Марка стали пружины люлечной подвески | 60С2ХФА |
Устройство и работа
Рисунок 6.21
Люлечная подвеска в соответствии с рисунком 6.21 представляет собой стержень 7, к нижней части которого приложена вертикальная нагрузка от кузова. Кузов своими кронштейнами 6 через балансир 5 устанавливается на нижний шарнир люлечного подвешивания, состоящий из опоры 4, прокладки 3 и опоры 2. Нижний шарнир удерживается на стержне гайкой 1, которая стопорится крюком 16.
Вертикальная нагрузка через съемную шайбу 13 стержня, пружину 12, регулировочные шайбы 11, фланец стакана 10 и верхний шарнир, состоящий из двух опор 4 и прокладки 9, передается на раму тележки (кронштейн 8). Шарниры люлечной подвески обеспечивают перемещения кузова относительно тележек в горизонтальной плоскости, вызванных относом кузова и поворотом тележки относительно кузова в кривых. Поверхности трения стержня 7 и стакана 10 облицованы износостойкими втулками. Для смазки поверхностей трения между стержнем и стаканом в стержне предусмотрены смазочные отверстия. В центральное смазочное отверстие ввернут штуцер, имеющий отверстие с резьбой под шприц пресс. В качестве смазки используется паста ВНИИ НП-232 ГОСТ 14068-79 и смазка солидол согласно карты смазки. Люлечная подвеска имеет страховочный трос 15, закрепленный болтом 14, который предотвращает падение деталей нижнего шарнира при обрыве стержня.
 |
Рисунок? Подвеска люлечная 1 - гайка; 2 - опора; 3 - прокладка; 4 - опора; 5 - балансир; 6 - кронштейн;7 - стержень; 8 - кронштейн; 9 - прокладка; 10 - стойка; 11 - прокладка; 12 - пружина; 13 - шайба; 14 - болт; 15 - трос; 16 - крюк.
