Устройство гидродемпферов буксовой ступени подвешивания

 

Назначение. Гидродемпфер буксовой ступени подвешивания предназначен для гаше­ния вертикальных колебаний рамы тележки относительно колесных пар.

Гидродемпфер в соответствии с рисунком 6.5 работает параллельно с пружинами рессорного подвешивания. Он установлен вертикально между кронштейнами корпуса буксы и рамы тележки по одному на каждой буксе.

Гидродемпфер 1 в нижней части имеет хвостовик, которым крепится к кронштейну корпуса буксы через резиновые амортизаторы 2 гайкой 5. Для за­щиты резиновых амортизаторов 2 от механических повреждений установлены стальные шайбы 3,4. Стопорение гайки 5 осуществляется шплинтом 7. Сте­пень затяжки резиновых амортизаторов 2 ограничивается опиранием стальной шайбы 4 в заплечик хвостовика.

Верхней головкой гидродемпфер закреплен к кронштейну рамы тележки валиком 11 и гайкой 12. Подвижность демпфера в верхней точке закрепле­ния обеспечивается шарнирным подшипником 8, установленным в головке де­мпфера. Шарнирный подшипник 8 защищен от загрязнения резиновыми коль­цами 9, поджатыми втулкой 10.

Основные технические данные

Режим работы	дроссельный	клапанный
Скорость поршня, м/с	0,06±0,01	0,25±0,05
Сила сопротивления, кН:
сжатие	3,9±0,7	12±2,0
растяжение	5,7±1,0	12±2,0
Ход поршня, мм	150	150

Рисунок 6.5 - Установка гидродемпферов буксовой ступени

 1 - гидродемпфер; 2 - амортизатор; 3, 4, 6 - шайба; 5 - гайка; 7 - шплинт;                8 - шарнирный подшипник; 9 - резиновое кольцо; 10 - втулка; 11 - валик;              12 - гайка.

КОЛЕСНАЯ ПАРА

 

Колесная пара предназначена нести на себе все узлы электровоза, направлять движение электровоза по рельсовому пути, передавать силу тяги, развиваемую электровозом и тормозную силу при торможении, воспринимать статические и динамические нагрузки, возникающие между рельсом и движущим колесом, и преобразовывать вращающий момент тягового двигателя в поступательное движение электровоза.

Техническая характеристика

 

Диаметр по кругу катания, мм	1250
Расстояние между внутренними торцами бандажей, мм	1440
Ширина бандажа, мм	140
Толщина бандажа по кругу катания, мм	90

 

Колесная пара состоит из оси с зубчатым колесом, ездовых колес, состоящих из колесных центров, бандажей и бандажных колец. Ось колесной пары кованая, из специальной осевой стали. Для монтажа на ней колес, блока зубчатого колеса и букс имеются специальные обработанные участки: буксовые, предподступичные, подступичные шейки и шейка под центр зубчатого колеса. Все поверхности оси, за исключением торцов, подвергнуты шлифовке и упрочняющей накатке роликом. На буксовых шейках имеется резьба М70 3 – 6q для гаек, закрепляющих приставные кольца роликовых подшипников. На торцах оси нарезано по два отверстия М16 – 6Н для крепления планок, предохраняющих гайки от отвинчивания. После окончательной механической обработки ось проверяется дефектоскопом на отсутствие трещин.

 

 Рисунок? Колесная пара: 1-колесный центр; 2-бандаж; 3-ось; 4-стопорное кольцо.

Колесные центры коробчатого сечения, отлиты из стали 25Л. Бандаж изготавливается из специальной стали по ГОСТ 398-81, размеры его выполняются по ГОСТ 3225-80. Профиль бандажа изготавливается по ГОСТ 11018 – 87, правильность профиля проверяется специальным шаблоном. Бандаж посажен на обод колесного центра в горячем состоянии при температуре от 250⁰ до 320⁰ С. Перед посадкой, бандаж проверяется магнитным дефектоскопом на отсутствие трещин. Для предупреждения сползания с колесного центра бандаж стопорится с кольцом из стали специального профиля по ГОСТ 5267. 10-78. Собранное колесо напрессовывается на ось колесной пары с усилием 1005 кН...1465 кН, (102 тс…148 тс). Величина натяга не должна превышать 0,28 мм. Формирование колесных пар производится в соответствии с инструкцией ЦТ – 329.

БУКСОВЫЙ УЗЕЛ

Буксы предназначены для связи колесной пары с рамой тележки и передачи вертикальной нагрузки от подрессоренной массы электровоза на колесные пары, а также передачи силы тяги, торможения и боковых горизонтальных сил от колесной пары на раму тележки.

Буксы в соответствии с рисунком 6.13 двухповодковые с роликовыми под­шипниками качения. Конструктивно букса выполнена в виде корпуса 6, отлито­го из стали 25Л, с четырьмя приливами для крепления тяг с сайлентблоками и двух тарельчатых приливов для установки на них первичного рессорного под­вешивания. На одном тарельчатом приливе приварен кронштейн для установ­ки гидродемпфера.

В нижней части корпуса буксы предусмотрена площадка для опирания стоек или домкратов при вывешивании колесных пар. На электровозах, где корпуса букс не имеют такой площадки, вывешивание производить через плас­тины, опирающиеся на ребра жесткости корпуса, или деревянные бруски, ис­ключающие деформацию и повреждения корпуса, при этом масленка должна быть вывернута.

Внутри корпуса размещаются два роликовых подшипника 3, 7 типа 30 52 536ЛМ и 3042536ЛМ с размерами 180x320x86 мм.

 

 

Рисунок 6.13 - Букса

1- кольцо лабиринтное; 2 - крышка задняя;

3, 7 роликоподшипник;

4,5- кольцо дистанционное;

6 - корпус; 8 - крышка передняя;

9 - гайка; 11 - болт; 12 - датчик угла поворота

13, 16 - валик резинометаллический;

14 - тяга; 15 - шайба резинометаллическая.

 

Внутренние кольца роликовых подшипников устанавливаются на шейку оси в горячем состоянии при температуре от 100° до 120°С. с натягом от 0,04 до 0,06 мм.

Кольцо лабиринтное 1 нагревают до температуры от 120⁰ до 130°С. Нагрев внутренних колец и кольца лабиринтного 1 производится способом, ис­ключающим их намагничивание.

Наружные, кольца подшипников с роликами и сепараторами вставляются в корпус буксы с гарантированным зазором.

Внутренние и наружные кольца подшипников разделены дистанционны­ми кольцами 4 и 5. Внутренние кольца подшипников через упорное кольцо стягиваются гайкой 9, которая стопорится планкой 10, закрепленной двумя болтами М16 в специальном пазу в оси.

Осевой разбег двух спаренных подшипников составляет 0,5..1,0 мм и до­стигается путем подбора толщины дистанционный колец 4, 5.

Радиальный зазор роликоподшипников при подборе их в свободном со­стоянии должен быть 0,145...0,210 мм. Разность радиальных зазоров двух ро­ликоподшипников на одной буксе не более 0,03 мм.

С внутреннего торца букса закрыта лабиринтным кольцом 1, установлен­ным на предподступичную часть оси и крышкой 2. Выточки в кольце и крыш­ке образуют лабиринт, предохраняющий от попадания в полость буксы пыли, инородных тел и от вытекания смазки из буксы. С передней и задней стороны букса закрывается крышками 8, 20 уплотняемыми резиновыми кольцами круг­лого сечения.

Пространство в лабиринте задней крышки, между задней крышкой и под­шипником, между подшипниками и передней крышкой, а также в самих под­шипниках заполнено смазкой Буксол. Общее количество смазки 3,5...4 кг. Как избыток смазки, так и ее недостаток вызывает нагрев буксы и усиленный износ подшипников. Пополнение смазки производится через отверстие в цилиндри­ческой части корпуса буксы, закрытое пробкой.

Передача тяговых и тормозных сил от корпуса буксы на раму тележки про­изводится через тяги 14, которые одним шарниром прикреплены к приливам корпуса буксы, а другим - к кронштейнам рамы тележки болтами М20. Момент затяжки болтов 171,1...201,1 Нм (17,5...20,5 кгсм). Шарниры тяг выполнены в виде резино-металлических валиков 13 и 16 и резино-металлических шайб 15.

Буксы колесных пар имеют передние крышки с фланцами для установки на каждой колесной паре по одному датчику угла поворота. Передача враще­ния от оси к датчику угла поворота осуществляется через специальный болт, ввинченный в торец оси и входящий в поводковую вилку на приборах.

На второй, третьей, четвертой, пятой колесных парах на торце оси в бук­сах устанавливаются токоотводящие устройства.