Дорожня розмітка (ДР) – це лінії, написи і інші позначення на проїзній частині і елементах дорожніх споруд, які установлюють порядок руху та інформують водіїв і пішоходів про умови руху. Розмітка є складовою частиною загальної схеми організації руху (СОР), тому при нанесенні розмітки потрібно дотримуватися відповідності знакам, світлофорам і іншим засобам регулювання, які встановлюють відповідно до СОР, а також вимогам, які зафіксовані у Державному стандарті України ДСТУ 2587-94 «Розмітка дорожня. Правила застосування».
Відповідно до цього стандарту встановлено дві групи розмітки: горизонтальна та вертикальна. Горизонтальна розмітка (лінії, написи, стрілки та інші позначення) буває поздовжня (1.1 – 1.11), поперечна (1.12 – 1.15) та іншого виду (1.16 – 1.23) і наноситься безпосередньо на поверхню проїзної частини доріг з удосконаленим покриттям.
До вертикальної розмітки належать лінії (смуги) і позначення, що наносяться на торцеві поверхні дорожніх споруд, та інженерне обладнання доріг, а також світловідбиваючі елементи, що закріплюються на цих поверхнях.
Кожний вид розмітки має свій номер: перша цифра – номер групи, до якої належить розмітка (1 – горизонтальна, 2 – вертикальна); друга – порядковий номер розмітки в групі; третя – різновид розмітки. Для горизонтальної розмітки використовують два кольори: білий і жовтий (для смуг 1.4, 1.10, 1.17).
Вертикальна розмітка поєднує червоний та білий кольори (червоний і жовтий або білий – для світло відбивачів).
Дорожня розмітка є одним із основних засобів організації руху. Розмітка проїзної частини виконує такі функції:
- несе водіям додаткову інформацію;
- спонукає водія до більш строгої оцінки швидкості і траєкторії руху, оскільки робить помітним навіть незначне відхилення автомобіля від осі смуги руху.
Наявність розмітки на проїзній частині впливає на емоційну напруженість водія. Це пов'язано з прагненням водія підтримувати інформаційне навантаження на оптимальному рівні.
Як показали дослідження, при нанесенні розмітки усі психофізіологічні показники роботи водія зростають із збільшенням інтенсивності руху.
Монотонна пунктирна розмітка помітного впливу на режим руху не спричиняє. Найменший вплив має розмітка з співвідношенням довжин штриха і розриву 1:3 при загальній довжині 18 м: швидкість руху при такій розмітці мало відрізняється від швидкості на ділянках, де розмітка відсутня.
Спостереження показали, що при наявності осьової штрихової водії вибирають такий режим руху, щоб частота миготіння штрихів не перевищувала 3 Гц.
Параметри осьової розмітки повинні відповідати допустимій швидкості руху, для чого частота миготіння повинна знаходитися в межах 2...2,5 Гц. При меншій частоті швидкість суб'єктивно сприймається як невиправдано низька, а при більшій - як надмірно висока.
За результатами психофізіологічних показників (ОКГ, ШГР, 
) було установлено:
- найбільш стомлююча розмітка зі співвідношенням 1:1;
- найменш втомлююча - зі співвідношенням 1:3; вона найменш впливає на зорове втомлення.
Дослідження показали, що тільки за рахунок розмітки можна активізувати увагу водія. Для ефективного впливу на режим руху важливі і співвідношення штрих/розрив, і їхня загальна довжина
Тому на небезпечних ділянках для зниження швидкості руху збільшують частоту миготіння при зменшенні довжини штриха, тобто застосовують комбіновану розмітку, (так звані перехідні ділянки: наприклад згідно з ДСТУ 2587-94 для позначення наближення до суцільної розмітки застосовують розмітку 1.6 - лінію наближення з співвідношенням штрих/розрив 3:1.
Розглянемо детальніше умови застосування суцільної осьової. За існуючими правилами її наносять на ділянках, де за певними причинами заборонено виїзд на смугу зустрічного руху (обмежена видимість, заборона обгонів тощо). У сполученні з дорожніми знаками цей вид розмітки досить ефективний. Майже завжди суцільна осьова викликає зниження швидкості потоку, а заодно і зниження пропускної здатності дороги, однак підвищує безпеку руху.
Наявність осьової відбивається на рівні емоційної напруженості водія: як і будь-яке інше обмеження дій, вона викликає у водія негативні емоції. Як наслідок, збільшується тривалість реакції водія і зменшується швидкість опрацювання інформації.
Оскільки суцільна осьова - це перш за все заборона обгону, то інформацію про це водій має одержувати ще на підході до небезпечної ділянки. З цією ж метою перед початком суцільної осьової наносять лінію наближення 1.6. Така розмітка особливо ефективна при високій щільності транспортного потоку, що обмежує видимість поверхні дороги на великій відстані.
На дорогах з вузькою проїзною частиною суцільна розмітка має негативний вплив: водії рухаються поблизу кромки проїзної частини і часто заїжджають на узбіччя. При вологих узбіччях така розмітка втрачає сенс, оскільки порушується майже усіма водіями.
Тому застосування суцільної розмітки повинно бути викликане лише об'єктивною необхідністю і виправдане у кожному окремому випадку.
Ефективність будь-якої розмітки визначають також її видимістю у будь-який час доби і за будь-яких погодних умов. Нормативні значення видимості дорожньої розмітки наведено у таблиці 2.2.
Таблиця 2.2
