Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ѕринцип роботи двигуна утд-20.




—истема мащенн€

Х застосовуване масло - ћ“-16п

Х Їмн≥сть ус≥Їњ системи, л. - 58

Х заправна Їмк≥сть бака, л. - 48

—истема охолодженн€ ≥ п≥д≥гр≥ву

Х тип системи охолодженн€ - р≥динна високотемпературна закритого типу з примусовою циркул€ц≥Їю охолоджуючоњ р≥дини ≥ ежекц≥йним просмоктуванн€м пов≥тр€ через рад≥атори

Х заправна Їмн≥сть системи водою з трьохкомпонентною присадкою, л. - близько 53

—истема пуску двигуна

Х основна система пуску - стисненим пов≥тр€м Х додаткова система пуску - електростартером

ћехан≥зм захисту двигуна в≥д попаданн€ води

Х тип - клапанний з автоматичним ≥ ручним приводами

«агальна будова Ѕћѕ-1

1)броньований корпус ≥ башта;

2) озброЇнн€;

3) механ≥зм зар€джанн€;

4) двигун ≥ його системи;

5) силова передача;

6) ходова частина;

7) електрообладнанн€;

8) засоби звТ€зку;

9) система захисту в≥д «ћ”;

10) протипожежне обладнанн€;

11) система термодимовоњ апаратури (“ƒј);

12) комплект «≤ѕ.

2. ѕризначенн€, загальна будова броньованого корпусу, башти ≥ догл€д за ними

Ѕроньований корпус машини ≥ башта служить дл€ розм≥щенн€ ≥ захисту ек≥пажу, озброЇнн€, боЇприпас≥в, агрегат≥в ≥ механ≥зм≥в машин в≥д поразки вогнем супротивника, дл€ захисту ек≥пажу в≥д проникаючоњ рад≥ац≥њ €дерного вибуху, в≥д пилепод≥бних рад≥оактивних речовин, наведеноњ рад≥ац≥њ, д≥њ отруйних речовин ≥ бактер≥альних засоб≥в.

 орпус Ї к≥ст€ком, що зТЇднуЇ в Їдине ц≥ле вс≥ агрегати ≥ механ≥зми машини, сприймаЇ навантаженн€, що виникають при рус≥, подоланн≥ перешкод ≥ стр≥льб≥, ≥, кр≥м того, в≥н забезпечуЇ необх≥днийзапас плавучост≥ машини.

 

 орпус €вл€Ї собою коробку, зварену з≥ сталевих броневих лист≥в. ¬≥н складаЇтьс€ з носовоњ частини, борт≥в, кормовоњ частини, даху, днища ≥ перегородки силового в≥дд≥ленн€. ƒе€к≥ детал≥ корпуса виконан≥ з алюм≥н≥Ївих сплав≥в.

« внутр≥шньоњ сторони до корпусу приварен≥ бонки ≥ кронштейни, що служать дл€ кр≥пленн€ вузл≥в ≥ агрегат≥в за допомогою кр≥пильних деталей.

Ќосова частина корпуса складаЇтьс€ з нижнього ≥ верхнього похилих броневих лист≥в. ≤з зовн≥шньоњ сторони до нижнього похилого листа носовоњ частини машини приварюютьс€ два буксириних гаки з пружинними засувками, два вушка дл€ кр≥пленн€ машини тросами в л≥таку. ƒо верхнього похилого носового листа приварен≥ ш≥сть шарн≥р≥в дл€ кр≥пленн€ хвилев≥дбивного щитка, два кронштейни дл€ кр≥пленн€ фар, два огородженн€ фар, два упори хвилев≥дбивного щитка. ” цьому лист≥ Ї два отвори дл€ кр≥пленн€ габаритних л≥хтар≥в, два отвори дл€ осей важел≥в хвилев≥дбивного щитка ≥ прор≥з, що закриваЇтьс€ в≥дкидним ребристим листом. ƒл€ п≥дн€тт€ й опусканн€ ребристого листа служать дв≥ скоби.

ѕо бортах машини приварен≥ фланц≥, кронштейни, що направл€ють очисники, кронштейни дл€ кр≥пленн€ серг важел≥в г≥дравл≥чних амортизатор≥в, шарн≥ри дл€ кр≥пленн€ крил, буксирн≥ гаки ≥з пружинними засувками. Ќа верхн≥х бортових листах передбачен≥ дв≥ амбразури дл€ установки кулемета ѕ  ≥ веденн€ вогню з нього ≥ ш≥сть амбразур дл€ автомат≥в ј ћ. јмбразури закриваютьс€ броньованими кришками.

Ќа кормовому лист≥ приварен≥ чотири кронштейни дл€ кр≥пленн€ кормових дверей, два упори, дв≥ петл≥ дл€ кр≥пленн€ машини тросами в л≥таку. ” лист≥ передбачен≥ прор≥зи дл€ кормових дверей ≥ отв≥р дл€ кр≥пленн€ габаритного л≥хтар€ (стоп - сигналу).

ƒнище машини виконано з лист≥в легованоњ стал≥. “верд≥сть лист≥в дос€гаЇтьс€ повздовжн≥ми виштамповками ≥ поперечними порожнистими балками, у €ких проход€ть торс≥они. ƒл€ обслуговуванн€ агрегат≥в машини в днищ≥ Ї отвори з пробками, отв≥р ≥з клапаном ≥ люк, закритий кришкою. √ерметичн≥сть люка й отвор≥в забезпечуЇтьс€ гумовими прокладками.

ƒах корпуса складаЇтьс€ з≥ зн≥много ≥ незн≥мних лист≥в. “верд≥сть даху корпуса забезпечуЇтьс€ поперечними ≥ повздовжн≥ми порожнистими балками ≥ чотирма ст≥йками. ” даху передбачен≥ люки дл€ посадки ≥ висадки ек≥пажу ≥ десанту, отвори дл€ заправленн€ пальним ≥ мастильними матер≥алами, дл€ установки антени ≥ габаритних л≥хтар≥в, шахти дл€ установки прилад≥в спостереженн€. « л≥воњ сторони корпуса приварен≥ поручн≥. Ќа даху корпуса в десантному в≥дд≥ленн≥ ≥ на вс≥х кришках люк≥в ≥з внутр≥шньоњ сторони встановлена п≥дбивка.

ўоб створити нормальн≥ умови дл€ ек≥пажу машини, силове в≥дд≥ленн€ ≥зольоване в≥д в≥дд≥лень управл≥нн€ ≥ бойового звуконепроникною перегородкою, виконаною з лист≥в алюм≥н≥Ївого сплаву, м≥ж €кими прокладаЇтьс€ п≥нопласт. ” перегородц≥ передбачен≥ люки дл€ доступу до вузл≥в силового в≥дд≥ленн€, отвори дл€ т€г привод≥в управл≥нн€, провод≥в електроустаткуванн€ ≥ сполучного валу  ѕ.

Ќа перегородц≥, з боку бойового в≥дд≥ленн€ Ї кишен€ пов≥тр€воду, що зТЇднана патрубком з пов≥тр€очисником. ѕатрубок закритий захисною с≥ткою. ” нижн≥й частин≥ кишен≥, з боку силового в≥дд≥ленн€, Ї отв≥р дл€ очищенн€ кишен≥ в≥д сторонн≥х предмет≥в, що потрапили з пов≥тр€м. ÷ей отв≥р закритий гумовим клапаном.

ƒл€ доступу до захисноњ с≥тки на ст≥нц≥ кишен≥ пов≥тр€воду, з боку в≥дд≥ленн€ управл≥нн€, Ї лючок, закритий кришкою.  р≥м того, на перегородц≥ силового в≥дд≥ленн€, з боку в≥дд≥ленн€ управл≥нн€, приварен≥ детал≥, до €ких кр≥пл€тьс€ крани ≥ руко€тки.

Ѕашта машини конусопод≥бноњ форми зварена з≥ сталевих броньованих лист≥в. ¬она встановлена на кульков≥й опор≥ над вир≥зом у п≥дбаштовому лист≥ даху корпуса.

” передн≥й частин≥ башти Ї амбразура дл€ гармати, закрита бронемаскою, що кр≥питьс€ на гармат≥. —права, поруч з амбразурою, Ї амбразура дл€ кулемета. Ќа башт≥ передбачен≥ два люки: люк оператора ≥ люк видач≥ снар€д≥в дл€ установки њх на пусковий кронштейн. ѕопереду ≥ по боках люка оператора виконан≥ чотири шахти дл€ установки прилад≥в спостереженн€ “Ќѕќ-170.

—права, попереду люка оператора, до даху приварена вертикальна ст≥йка дл€ кр≥пленн€ бу€, €ким користуютьс€ при подоланн≥ водних перешкод.

Ўарикова опора башти €вл€Ї собою рад≥ально - упорний шарикоп≥дшипник з легкого сплаву, к≥льц€ми €кого Ї верхн≥й ≥ нижн≥й погони башти.

¬ерхн≥й погон кр≥питьс€ болтами до донного листа башти, нижн≥й - до к≥льцевоњ виточки п≥дбаштового листа корпуса. Ќа нижньому погон≥ нар≥заний зубчастий в≥нець, з €ким зчеплена шестерн€ механ≥зму повороту башти.

—топор башти призначений дл€ над≥йного стопор≥нн€ башти в пох≥дному положенн≥. ¬≥н розташований на донному лист≥ башти зл≥ва в≥д оператора.

ƒл€ стопор≥нн€ башти необх≥дно в≥двести руко€тку в≥д себе, при цьому важ≥ль п≥д д≥Їю пружини повернетьс€, захоплюючи за собою зТЇднаний з ним важ≥ль, до €кого кр≥питьс€ греб≥нка. «уби греб≥нки вв≥йдуть в зуби в≥нц€ нижнього погона башти, чим забезпечуЇтьс€ стопор≥нн€ башти в будь - €кому положенн≥. ўоб розстопорити башту, досить в≥дт€гнути руко€тку на себе, при цьому важ≥ль повернетьсч ≥ пот€гне важ≥ль, зуби греб≥нки вийдуть ≥з зачепленн€ з зубами нижнього погона.

 

3. «агальна будова в≥дд≥ленн€ управл≥нн€

¬≥дд≥ленн€ управл≥нн€ розташоване в носов≥й частин≥ корпуса машини. ¬оно обмежене праворуч перегородкою силового в≥дд≥ленн€, а л≥воруч - л≥вим бортом машини.

” в≥дд≥ленн≥ розм≥щен≥:

- сид≥нн€ механ≥ка-вод≥€ ≥ сид≥нн€ командира, на спинках €ких закр≥плен≥ сумки ≥з шоломофонами;

- центральний щиток механ≥ка-вод≥€ перед механ≥ком-вод≥Їм;

- люки механ≥ка-вод≥€ ≥ командира безпосередньо над сид≥нн€ми;

- три прилади спостереженн€ (один центральний ≥ два б≥чних) механ≥ка-вод≥€ ≥ три прилади спостереженн€ командира машини;

- кермова колонка, на €к≥й установлений штурвал ≥з кнопкою звукового сигналу, важ≥ль переключенн€ передач ≥ важ≥ль включенн€ упов≥льненоњ передач≥;

- руко€тка сто€нкового гальма, що розташоване б≥л€ перегородки силового в≥дд≥ленн€;

- педаль приводу подач≥ палива на днищ≥ справа перед сид≥нн€м механ≥ка-вод≥€;

- привод ручноњ подач≥ палива справа в≥д механ≥ка-вод≥€ на перегородц≥ силового в≥дд≥ленн€;

- педаль привода управл≥нн€ головним фрикц≥оном на днищ≥ зл≥ва перед сид≥нн€м механ≥ка-вод≥€;

- педаль привода зупиночних гальм м≥ж педаллю головного фрикц≥ону ≥ педаллю подач≥ палива;

- руко€тка приводу жалюз≥ ≥ заслонок ежектора справа в≥д сид≥нн€ механ≥ка-вод≥€ на балц≥ даху корпуса;

- кран блокованого приводууправл≥нн€ пов≥тр€заб≥рною трубою, хвилев≥д-бивним щитком ≥ клапаном в≥дсмоктуванн€ пилу, крануправл≥нн€ хвиле-в≥дбивним щиткомкранвимиканн€ головного фрикц≥она зл≥ва в≥д сид≥нн€ механ≥ка-вод≥€;

- кран зливу води з двигуна, кран системи живленн€ паливом, кран системи живленн€ паливом п≥д≥гр≥вника, руко€тка приводу управл≥нн€ клапанами захисту двигуна, руко€тка пов≥тр€ноњ засл≥нки п≥д≥гр≥вника, плафоносв≥тленн€ в≥дд≥ленн€ управл≥нн€, укладка ј ћ оператора ≥ лючки дл€ доступу в силове в≥дд≥ленн€ на перегородц≥ силового в≥дд≥ленн€;

- клапан зливу води ≥з системи охолодженн€ м≥ж сид≥нн€ми механ≥ка-вод≥€ ≥ командира б≥л€ перегородки силового в≥дд≥ленн€;

- перепускний клапан дл€ зливу води з в≥дд≥ленн€ управл≥нн€ в силове внизу носовоњ частини перегородки силового в≥дд≥ленн€ над педальним м≥стком;

- св≥тлове табло "¬≥дпусти ручне гальмо" зл≥ва п≥д центральним щитком;

- плафон осв≥тленн€ центрального щитка б≥л€ перегородки силового в≥дд≥ленн€;

- релейна коробка  –-40 на нижньому похилому лист≥;

- балон ≥з стисненим пов≥тр€м б≥л€ л≥вого борту, частково п≥д сид≥нн€м командира;

- манометр дл€ визначенн€ тиску в систем≥ пневмообладнанн€ зл≥ва п≥д центральним щитком;

- г≥ронап≥вкомпас √ѕ -59 зл≥ва в≥д рульовоњ колонки п≥д центральним щитком;

- рад≥останц≥€ –-123ћ, блок живленн€ рад≥останц≥њ, блок живленн€ “¬Ќќ-2 у н≥ш≥ л≥вого борту;

- апарат ј-1 переговорного пристрою зл≥ва на борту;

- щиток "ќчистка" зл≥ва на борту п≥д рад≥останц≥Їю б≥л€ командира;

- бачок пов≥тр€но-р≥динного очищенн€ в н≥ш≥ борту справа в≥д рад≥останц≥њ;

- нагн≥тач, клапанна коробка, ф≥льтр ‘ѕ“-200ћ в ≥зольованому в≥дс≥ку ‘¬” зл≥ва позаду командира;

- нагр≥вник у коробц≥, закр≥плений ззовн≥ на ст≥нц≥ в≥дс≥ку ‘¬”;

- сигнальна лампа "ќ“ –.  ЋјѕјЌ ‘ѕ“" зл≥ва в≥д центрального щитка;

- блок живленн€ ѕ–’– зл≥ва б≥л€ борту в носов≥й частин≥;

- датчиккоробка управл≥нн€ об≥гр≥вом ѕ–’– зл≥ва на борту м≥ж механ≥ком-вод≥Їм ≥ командиром.

 

4. ѕризначенн€ дверей, люк≥в та лючк≥в,

пор€док њх в≥дкриванн€, стопор≥нн€ ≥ закриванн€

Ћюк механ≥ка-вод≥€,розташований у передн≥й частин≥ корпуса, призначений дл€ посадки ≥ висадки механ≥ка-вод≥€ ≥ дл€ спостереженн€ за м≥сцев≥стю при в≥дкрит≥й кришц≥ люка. ƒл€ в≥дкриванн€ ≥ закриванн€ кришки люка, а також дл€ ф≥ксац≥њ њњ у в≥дкритому чи закритому положенн€ служить ексцентриковий замок, встановлений у стакан≥. —такан кр≥питьс€ болтами на горизонтальн≥й частин≥ даху, праворуч в≥д люка. Ѕудучи корпусом замка, стакан одночасно служить направл€ючою дл€ валика. ѕ≥дн≥мати ≥ опускати кришку люка можна т≥льки зсередини машини перем≥щенн€м руко€тки замка у вертикальн≥й площин≥. ¬≥дкриваЇтьс€ кришка поворотом руко€тки у горизонтальн≥й площин≥. ѕри цьому кришка люка в≥дводитьс€ вправо до упору.

Ћюк командира розташований позаду люка механ≥ка-вод≥€. ¬≥н призначений дл€ посадки ≥ висадки командира ≥ дл€ спостереженн€ за навколишньою м≥сцев≥стю. ќбертанн€ верхнього погона обмежуЇтьс€ двома упорами. ѕопереду зл≥ва до нижнього погона кр≥питьс€ стопор, що складаЇтьс€ з корпуса, стрижн€, пружини ≥ руко€тки. —топор ф≥ксуЇ верхн≥й погон у двох положенн€х, дл€ цього в погон≥ Ї два отвори.  ришка люка кр≥питьс€ на верхньому погон≥ за допомогою порожн≥х валик≥в, через €к≥ проходить торс≥он, призначений дл€ полегшенн€ в≥дкриванн€ кришки.

 ормов≥ люки служать дл€ посадки ≥ висадки десанту (на вод≥), дл€ спостереженн€ на марш≥ при пох≥дному положенн≥ сид≥нь десанту.  р≥м того, за необх≥дност≥ люки можуть бути використан≥ дл€веденн€ стр≥льби.  онструктивно вс≥ люки виконан≥ однаково. «акриванн€ кришки люка ≥ њњ герметизац≥€ забезпечуЇтьс€ замком гвинтовоњ д≥њ. ƒл€ в≥дкриванн€ кришки люка необх≥дно в≥дт€гнути руко€тку замка вниз, щоб зуб руко€тки вийшов ≥з зачепленн€ з втулкою, пот≥м повернути руко€тку проти ходу годинниковоњ стр≥лки. –укою п≥дн€ти кришку до стопор≥нн€ њњ у в≥дкритому положенн≥.

Ћюк над двигуном служить дл€ доступу до двигуна ≥ його агрегат≥в.  ришка люка кр≥питьс€ на петл€х, приклепаних до листа даху. ѕо внутр≥шньому периметр≥ кришки Ї гумове ущ≥льненн€.  ришка люка кр≥питьс€ в≥сьмома болтами. ¬≥дкриваЇтьс€ вона за допомогою руко€тки, привареноњ в заглибленн≥ кришки.

Ћючок п≥д≥гр≥вника призначений дл€ випуску газ≥в при робот≥ котла п≥д≥гр≥вача. ¬ отв≥р, розташований пор€д з лючком, вварена втулка, що Ї напр€мною дл€ ос≥ кришки. ўоб в≥дкрити кришку лючка потр≥бно в≥двернути гайку ≥ повернути руко€тку в≥д борту до стопор≥нн€ ос≥ ф≥ксатором. якщо повернути руко€тку до упору болта в ст≥йку ≥ закрутити гайку, кришка лючка буде закрита ≥ зат€гнута.

ƒвер≥ розташован≥ в кормов≥й частин≥ машини. ¬они виконан≥ з броневоњ стал≥. ƒвер≥ закриваютьс€ замками. «амки встановлен≥ в отворах обохдверей. ƒл€ щ≥льного закриванн€ дверей служить штурвал, повертанн€м €кого забезпечуЇтьс€ обертанн€ шестерн≥. ўоб в≥дкрити двер≥ ззовн≥ машини (€кщо вона замкнута), треба спец≥альним ключем розстопорити ф≥ксатор руко€тки ≥ повернути њњ вниз. ” результат≥ повернетьс€ важ≥ль, що, стискаючи пружину засувки, в≥дведе засувку. «авд€ки обгонн≥й муфт≥, встановлен≥й у внутр≥шн≥й руко€тц≥, останн€ залишаЇтьс€ нерухомою. ѕри в≥дпусканн≥ руко€тки ус≥ механ≥зми повертаютьс€ у вих≥дне положенн€. ѕерш н≥ж закрити двер≥ необх≥дно зв≥льнити њх в≥дстопору ззовн≥ машини - натисканн€м на стопор, а зсередини натисканн€м на кнопку. ѕри натисканн≥ на кнопку двер≥ необх≥дно штовхнути в≥д себеу б≥к в≥дкриванн€.

Ћюк оператора служить дл€ посадки ≥ висадженн€ оператора. ў≥льне прил€ганн€ кришки забезпечуЇтьс€ замком гвинтовоњ д≥њ. «усилл€ зат€гуванн€ кришки може регулюватис€ в процес≥ експлуатац≥њ шл€хом вкручуванн€ або викручуванн€ р≥зьбового велика, дл€ чого руко€тка замка попередньо повинна бути зн€та.

Ћюк видач≥ ѕ“ –— призначений дл€ установки направл€ючоњ з протитанковим керованим реактивним снар€дом на пусковий кронштейн. ќсновними частинами люка Ї кришка з ущ≥льненн€м ≥ механ≥зм в≥дкриванн€ ≥ закриванн€ люка.

 

“≈ћј є 2: —илова установка Ѕћѕ.

«јЌя““я є1: ƒвигун ”“ƒ-20. —истеми живленн€ двигуна пальним ≥ пов≥тр€м.

Ћ≤“≈–ј“”–ј: 1.11, 1.12, 1.14, 1.15, 2.1, 2.2, 2.3, 2.6, 2.7, 2.8, 2.9

Ќј¬„јЋ№Ќ≤ ѕ»“јЌЌя:

1. ѕризначенн€, техн≥чна характеристика, загальна будова ≥ принцип роботи двигуна ”“ƒ-20.

2. ѕризначенн€, техн≥чна характеристика, будова ≥ принцип роботи системи живленн€ двигуна пальним. ѕриводи управл≥нн€ подачею пального.

3. ѕризначенн€, загальна будова ≥ принцип роботи системи живленн€ двигуна пов≥тр€м.

4. ќсновн≥ несправност≥ двигуна ”“ƒ-20 та способи њх усуненн€.

1. ѕ–»«Ќј„≈ЌЌя, “≈’Ќ≤„Ќј ’ј–ј “≈–»—“» ј, «ј√јЋ№Ќј Ѕ”ƒќ¬ј ≤

ѕ–»Ќ÷»ѕ –ќЅќ“» ƒ¬»√”Ќј ”“ƒ-20.

—илова установка Ѕћѕ Ї джерелом механ≥чноњ енер≠г≥њ, що приводить машину в рух. ¬ нењ вход€ть:

ƒвигун ”“ƒ-20;

2) обслуговуюч≥ двигун системи:

- живленн€ пальним;

- живленн€ пов≥тр€м;

- мащенн€;

- охолодженн€;

- п≥д≥гр≥ву;

- пов≥тр€ного пуску.

ƒвигун ”“ƒ-20 служить дл€ перетворенн€ тепловоњ енерг≥њ пального, що згораЇ, в механ≥чну роботу (виробленн€ крутного моменту). ƒвигун ”“ƒ-20 розташований в силовому в≥дд≥ленн≥ машини в загальному силовому блоц≥, до складу €кого вход€ть коробка передач, головний фрикц≥он ≥ планетарн≥ механ≥зми повороту.

“ј “» ќ-“≈’Ќ≤„Ќ≤ ’ј–ј “≈–»—“» »:

“ип двигуна ”“ƒ-20 (”“ƒ-20—1): шестицил≥ндровий, V-под≥бний, чотиритактний, швидкох≥дний, безкомпресорний дизель р≥динного охолодженн€ ≥з струменевим розпилюванн€м пального.

¬ага сухого двигуна, кг - 665 +5%

ћаксимальна потужн≥сть при 2600 об/хв., к.с. - 300

ƒ≥апазон зм≥ни експлуатац≥йних оберт≥в, об/хв. - 1500...2600

ћ≥н≥мальна ст≥йк≥ оберти на холостому ход≥ об/хв. - 700

ѕитома витрата пального на макс. потужност≥, г/л.с.ч. - не > 175

ѕитома витрата масла при 2200 об/хв., г/л. с. ч. - 8

—туп≥нь стисненн€ -15,8

 ≥льк≥сть цил≥ндр≥в, од. - 6

–озм≥щенн€ цил≥ндр≥в - V-под≥бне п≥д кутом 120∞

ѕор€док роботи цил≥ндр≥в - 1л-1пр-2л-2пр-3л-3пр

–обочий об'Їм цил≥ндр≥в, л - 15,9

Ќапр€мок обертанн€ кол≥нвалу - правий (≥з сторони протилежноњ маховику)

ƒвигун ”“ƒ-20 складаЇтьс€ з наступних механ≥зм≥в:

1) кривошипно-шатунний механ≥зм ( Ўћ);

2) ур≥вноважувальний механ≥зм (”ћ);

3) механ≥зм передач (ћѕ);

4) газорозпод≥льний механ≥зм (√–ћ).

 –»¬ќЎ»ѕЌќ-Ўј“”ЌЌ»… ћ≈’јЌ≤«ћ ( Ўћ)

 ривошипно - шатунний механ≥зм призначений дл€ перетворенн€ зворотно-поступального руху поршн≥в в обертальний рух кол≥нчатого валу.

¬≥н складаЇтьс€ з нерухомих частин (блок-картера, двох головок блоку-картера) та рухомих частин (кол≥нчатого вала, маховика, шатун≥в (шатунного механ≥зму), поршн≥в ≥ вала в≥дбору потужност≥).

Ѕлок-картер призначений дл€ монтажу вс≥х деталей, вузл≥в ≥ служить силовим остовом двигуна. ¬ середин≥ блок-картер под≥лений ребристими поперечними перегородками на три цил≥ндрових в≥дс≥ки ≥ порожнину дл€ встановленн€ механ≥зму передач. ¬ центральн≥й розточц≥ перегородок запресован≥ стальн≥ обойми, в≥д повороту вони стопор€тьс€ штифтами. ¬ тунель, що утворений розточками в перегородках, на чотирьох роликових кор≥нних п≥дшипниках встановлюЇтьс€ кол≥нчатий вал.

¬ нижн≥й частин≥ перегородок паралельно ос≥ кор≥нних опор зроблен≥ розточки дл€ розм≥щенн€ валу, €кий керуЇ механ≥змами. ¬ нижн≥й частин≥ другого в≥дс≥ку загвинчена пробка дл€ зливу масла з картера. ѕорожнина над пробкою зачинена с≥ткою. Ќа задньому торц≥ блок-картера виконаний ф≥гурний фланець з≥ шпильками дл€ кр≥пленн€ до нього картера трансм≥с≥њ. « л≥воњ сторони блок-картер маЇ ложе дл€ встановленн€ стартера, €кий кр≥питьс€ до нього нап≥вбугел€ми. ¬ище лож≥ стартера на прилив≥ закр≥плений генератор.

«верху по ос≥ розвалу блок-картера виконаний прилив з розточкою в середин≥, в €кому монтуЇтьс€ муфта випередженн€ вприскуванн€ пального. ¬ розвал≥ блок-картера чотирма шпильками кр≥питьс€ масл€ний в≥дцентровий ф≥льтр.

¬ кожному цил≥ндровому в≥дс≥ку Ї наскр≥зн≥ розточки, в €к≥ встановлюютьс€ г≥льзи. ¬ верхн≥й частин≥ г≥льзи мають бурти, €кими вони спираютьс€ на торц≥ виточок блок-картеру. Ќа зовн≥шн≥й поверхн≥ г≥льзи виконан≥ два посадочних по€си дл€ центруванн€ г≥льзи ≥ порожнина, €ка утворюЇ з≥ ст≥нкою г≥льзи к≥льцевий канал дл€ протоку охолоджувальноњ р≥дини.

√≥льзи цил≥ндр≥в виготовлен≥ ≥з високолегованоњ стал≥. ƒл€ п≥двищенн€ твердост≥ ≥ зносост≥йкост≥ внутр≥шн€ поверхн€ г≥льзи азотована. ”щ≥льненн€ порожнини охолодженн€ на нижньому посадочному по€ску г≥льзи виконан≥ три канавки п≥д гумов≥ ущ≥льнювальн≥ к≥льц€ пр€мокутного перер≥зу, а на верхньому - одна канавка п≥д кругле гумове ущ≥льнювальне к≥льце. ¬ верхн≥й частин≥ г≥льзи встановлена м≥дна прокладка газового стику.

ѕрот≥к охолоджувальноњ р≥дини з порожнини охолодженн€ г≥льз в порожнину охолодженн€ головок блоку зд≥йснюЇтьс€ через свердленн€ в верхн≥й частин≥ блоку та в головках. ”щ≥льненн€ стику свердлень забезпечуЇтьс€ латунними трубками з гумовими к≥льц€ми, €к≥ од€гаютьс€ на них.

¬ перегородки блок-картера загвинчено по в≥с≥м анкерних шпильок дл€ кр≥пленн€ головок блок≥в. ƒл€ виключенн€ попаданн€ охолоджуючоњ р≥дини ≥ масла в колод€з≥ анкерних шпильок на шпильки од€гаютьс€ гумов≥ ущ≥льнювальн≥ к≥льц€. √оловка на блок-картер≥ ф≥ксуЇтьс€ на трьох установочних штифтах, запресованих в блок-картер.

ƒл€ сполученн€ внутр≥шньоњ порожнини блок-картеру з атмосферою встановлений суфлер.  орпус суфлера - цил≥ндричний, заповнений дрот€ною ф≥льтруючою набивкою ≥ зачинений кришкою.

√оловка блока - загальна дл€ трьох цил≥ндр≥в ≥ в≥длита з алюм≥н≥Ївого сплаву. Ќа нижн≥й площин≥ головки Ї три розточки, в €к≥ вход€ть бурти г≥льз, €к≥ виступають за площину блок-картера.  р≥пл€тьс€ головки до блоку в≥сьмома анкерними ≥ дванадц€тьма зшивними шпильками ≥ ф≥ксуютьс€ трьома штифтами. —тик м≥ж площиною головки ≥ буртами ущ≥льнюютьс€ м≥дними прокладками. «низу в головц≥ розточен≥ три порожнини камери згоранн€, в кожн≥й з €ких Ї по чотири отвори, €к≥ з'Їднують камеру згоранн€ з впускними ≥ випускними каналами. ¬ розточки цих отвор≥в запресован≥ стальн≥ с≥дла, до €ких щ≥льно прил€гають фаски клапан≥в. ¬ верхн≥й частин≥ головок просвердлен≥ отвори, в €ких запресован≥ бронзов≥ направл€юч≥ втулки. ¬ цих втулках перем≥щуютьс€ стрижн≥ клапан≥в.

ѕо ос≥ камери згоранн€ розточений отв≥р дл€ встановленн€ форсунки.

¬пускн≥ та випускн≥ канали виход€ть на боков≥ площини головки, до €ких кр≥пл€тьс€ впускн≥ та випускн≥ колектори.

Ќа т≥ло головки нижче впускного в≥кна вгвинчен≥ р≥зьбов≥ втулки, в €ких встановлен≥ клапани системи пов≥тр€ного впуску.

Ќа верхн≥й площин≥ головки закр≥плен≥ чотири п≥дшипники розпод≥льчих вал≥в, один з €ких (перший з≥ сторони передач≥) - упорний.

√оловка блока зачинена кришкою, €ка в≥длита з алюм≥н≥Ївого сплаву. –оз'Їм м≥ж головкою та кришкою ущ≥льнюЇтьс€ парон≥товою прокладкою. “ри люка на кришц≥ головки, що зачин€ютьс€ штампованими кришками, забезпечують можлив≥сть встановленн€ та зн€тт€ форсунок без зн€тт€ кришки головки.

 ол≥нчатий вал Ц обертальна частина  Ўћ, €ка у процес≥ роботи двигуна сприймаЇ навантаженн€ в≥д тиску газ≥в. ¬≥н штампований (≥з легованоњ стал≥), маЇ три шатунн≥ шийки ≥ чотири кор≥нн≥ опори, м≥ж €кими розм≥щен≥ ел≥птичн≥ щоки. Ќа перш≥й та друг≥й щоц≥ болтами кр≥пл€тьс€ противаги. « одн≥Їњ сторони до валу кр≥питьс€ маховик, а з ≥ншоњ - в нього запресований хвостовик.

Ќа першу кореневу опору встановлюЇтьс€ упорний роликовий п≥дшипник, €кий ф≥ксуЇтьс€ в≥д осьових зм≥щень фланцем. «овн≥шн€ обойма п≥дшипника опираЇтьс€ на стакан, €кий з нат€гом запресований в розточку блок-картера. «овн≥шн€ обойма ф≥ксуЇтьс€ гумовим стопорним к≥льцем. ≤нш≥ три коренев≥ опори Ї б≥говими дор≥жками дл€ роликових п≥дшипник≥в.

«овн≥шн≥ обойми п≥дшипник≥в ф≥ксуютьс€ к≥льц€ми.

«≥ сторони передач≥ на кол≥нчатому валу встановлена на шпонц≥ шестерн€ приводу агрегат≥в ≥ механ≥зм≥в двигуна.

 ол≥нчатий вал ущ≥льнюЇтьс€ текстол≥товими гумовими к≥льц€ми, €к≥ притискуютьс€ пружинами.

¬ шатунних ст≥йках кол≥нчатого валу розм≥щен≥ площини, €к≥ з'Їднуютьс€ м≥ж собою похилими отворами. « торц≥в площини зачинен≥ заглушками. ћасло в кол≥нчатий вал п≥дводитьс€ через канал головноњ маг≥страл≥, просвердлений в блок-картер≥, канал в стакан≥ першого п≥дшипника, через площину хвостовика ≥ отвори в ньому в порожнину шатунноњ шийки кол≥нчатого валу. „ерез рад≥альн≥ отвори в шатунних шийках масло поступаЇ до поверхонь вкладиш≥в шатун≥в, що трутьс€.

ћаховик призначений дл€ п≥двищенн€ р≥вном≥рност≥ роботи двигуна. ¬≥н кр≥питьс€ до кол≥нчатого валу болтами та штифтами в певному положенн≥. ѕо зовн≥шньому контуру маховика нар≥заний зубчатий в≥нець дл€ зачепленн€ з шестерною стартера. Ќа обод≥ маховика нанесене градуюванн€ з ц≥ною под≥лки 1∞ повороту кол≥нчатого валу. √радуюванн€ використовуЇтьс€ при перев≥рц≥ фаз газорозпод≥лу ≥ кут≥в подач≥ пального.

¬ал в≥дбору потужност≥ забезпечуЇ передачу потужност≥ в≥д двигуна до редуктора привода компресора, вентил€тора компресора ≥ водов≥дкачувального насоса. ¬≥н встановлений у шл≥цах хвостовика ≥ опираЇтьс€ на шарикоп≥дшипник, встановлений у проставц≥. ” порожнин≥ валу в≥дбору потужност≥ нар≥зано шл≥ци, у €к≥ вход€ть зовн≥шн≥ шл≥ци валу приводу шк≥ва рем≥нноњ передач≥.

ѕоршнева група складаЇтьс€ з поршн≥в, поршневих к≥лець, поршневих пальц≥в та заглушок.

ѕоршень сприймаЇ силу тиску, €ка утворюЇтьс€ при згор€нн≥ пального в цил≥ндр≥, ≥ через поршневий палець передаЇ њх на шатун. ѕоршень виштампований з алюм≥н≥Ївого сплаву.

ƒнищу поршн€ надана спец≥альна форма, €ка спри€Ї ефективному сум≥шоутворенню ≥ згор€нню вприскуваного в камеру згоранн€ пального. « внутр≥шньоњ сторони на юбц≥ поршн€ розташован≥ дв≥ бобишки. ¬ розточки бобишок вставл€Їтьс€ поршневий палець. ѕалець зТЇднуЇ верхню гол≥вку шатуна з поршнем. ¬ нижн≥й частин≥ бобишок просвердлено по два отвори, через €к≥ масло, що розприскуЇтьс€ в картер≥, потрапл€Ї до поршневого пальц€ дл€ мащенн€.

Ќа боков≥й поверхн≥ поршн€ проточен≥ пТ€ть канавок у €к≥ встановлюютьс€ поршнев≥ к≥льц€. Ќа верхн≥й частин≥ вище отвор≥в п≥д поршневий палець розм≥щен≥ три канавки, у нижн≥й частин≥ Ц дв≥ канавки. ¬ дв≥ верхн≥ канавки встановлен≥ ущ≥льнююч≥ (компрес≥йн≥) стальн≥ к≥льц€ трапецевидного перер≥зу, вкрит≥ пористим хромом, в нижню канавку встановлюютьс€ чавунне маслозн≥мне хромоване к≥льце з рад≥альним розширенн€м, у дв≥ середн≥ канавки Ц комб≥нован≥ к≥льц€.  ≥льц€ розр≥зн≥ ≥ встановлюютьс€ з≥ зм≥щенн€м прор≥з≥в в≥дносно ода одноњ п≥д кутом 120о. ¬они забезпечують ущ≥льненн€ газового стику, зн≥манн€ нагару ≥ видаленн€ зайвого масла з дзеркала г≥льз цил≥ндр≥в. ƒл€ забезпеченн€ скиданн€ масла в картер, четверта та пТ€та канавки мають маслост≥чн≥ отвори.

ѕоршневий палець - плаваючого типу, стальний, цементований, пустот≥лий. « обох стор≥н у поршневий палець встановлюютьс€ бронзов≥ заглушки, що обмежують його осьове перем≥щенн€ ≥ захисне дзеркало цил≥ндра в≥д задиру торц€ми пальц€.

Ўатунна група включаЇ три групи шатун≥в, у кожн≥й Ц вильчатий та внутр≥шн≥й (прич≥пний) шатуни, що забезпечують зв'€зок поршн≥в з кол≥нчатим валом двигуна. ¬ерхн≥ головки вильчатих шатун≥в з'Їднуютьс€ з поршн€ми л≥вого блоку цил≥ндр≥в, а внутр≥шн≥х шатун≥в - з поршн€ми правого блоку. ’≥д поршн≥в правого та л≥вого блок≥в однаковий.

ћастило до вкладиш≥в внутр≥шнього шатуна п≥дводитьс€ з отвор≥в шатунних шийок кол≥нчатого валу через два отвори у верхн≥й половин≥ вкладиш≥в ≥ отв≥р в проставках. ” верхн≥й головц≥ шатун≥в запресован≥ бронзов≥ втулки, що використовуютьс€ п≥дшипниками дл€ поршневих пальц≥в. ѕоршневий палець змащуЇтьс€ розбризкуванн€м масла через ш≥сть отвор≥в у верхн≥й головц≥ шатуна. ¬ один з цих отвор≥в запресована латунна трубка, що не даЇ втулц≥ зм≥щуватись.

”–≤¬Ќќ¬ј∆”¬јЋ№Ќ»… ћ≈’јЌ≤«ћ (”ћ)

≤нерц≥йн≥ сили Ц сили тиску газ≥в на поршн≥ ≥ ≥нерц≥йн≥ сили рухомих мас Ц за час робочого циклу зм≥нюютьс€ за величиною та напр€мом, викликаючи в≥брац≥ю на опорах. ÷≥ сили ур≥вноважуютьс€ двома противагами, що закр≥плен≥ на щоках першоњ шатунноњ шийки, м≥сцевою виб≥ркою металу на обод≥ маховика ≥ спец≥альним ур≥вноважувальним механ≥змом.

”ћ призначений дл€ ур≥вноваженн€ ≥нерц≥йних сил, €к≥ виникають при робот≥ двигуна.

”р≥вноважувальний механ≥зм складаЇтьс€ з валу з противагами на к≥нц€х. ѕротивага виконана у вигл€д≥ шестерн≥, що входить в зачепленн€ з шестернею кол≥нчатого валу. ¬ал опираЇтьс€ на три п≥дшипники, €к≥ встановлен≥ в нижн≥й частин≥ блок-картера, ≥ обертаютьс€ з т≥Їю ж швидк≥стю обертанн€, що ≥ кол≥нчатий вал двигуна, але у зворотному напр€мку.

ћ≈’јЌ≤«ћ ѕ≈–≈ƒј„ (ћѕ)

ћехан≥зм передач до розпод≥льчих вал≥в та до нав≥сних агрегат≥в двигуна змонтований у ф≥гурн≥й кишен≥ блок-картера з≥ сторони маховика ≥ складаЇтьс€ з шестерень, вал≥в та осей. ¬с≥ шестерн≥ ≥ п≥дшипники механ≥зму передач змащуютьс€ розбризкуванн€м масла, €ке ст≥каЇ з головок блок≥в цил≥ндр≥в.

 рутний момент передаЇтьс€ в≥д ведучоњ шестерн≥, закр≥пленоњ на кол≥нчатому валов≥ через пром≥жн≥ шестерн≥:

- ур≥вноважувальному механ≥зму;

- розпод≥льчим валам √–ћ;

- кулачковому валов≥ паливного насосу високого тиску;

- масл€ному ≥ вод€ному насосам;

- генератору;

- датчику тахометра;

- пов≥тр€розпод≥лювачу.

√ј«ќ–ќ«ѕќƒ≤Ћ№Ќ»… ћ≈’јЌ≤«ћ (√–ћ)

√–ћ служить дл€ наповненн€ цил≥ндр≥в пов≥тр€м ≥ очистки њх в≥д в≥дпрацьованих газ≥в в пор€дку, що в≥дпов≥даЇ робочому циклу двигуна. ¬≥н змонтований на головц≥ блока ≥ складаЇтьс€ з

впускних та випускних клапан≥в та розпод≥льчих вал≥в з шестерн€ми приводу.

¬пускн≥ та випускн≥ клапани в≥др≥зн€ютьс€ один в≥д одного розм≥рами грибк≥в та матер≥алом. ¬ипускний клапан маЇ менший д≥аметр грибка та виготовлений з жарост≥йкоњ стал≥. ¬ стрижн≥ клапану виконаний р≥зьбовий отв≥р дл€ вгвинчуванн€ тар≥лки клапану. –≥зьбове з'Їднанн€ дозвол€Ї встановлювати необх≥дний зазор м≥ж тар≥лкою клапану ≥ кулачком розпод≥льчого валу при регулюванн≥ фаз газорозпод≥лу. ѕоложенн€ тар≥лки ф≥ксуЇтьс€ замком. ƒв≥ концентричн≥ пружини притискують торцев≥ шл≥ци замка до шл≥ц≥в тар≥лки.

¬пускний та випускний розпод≥льч≥ вали встановлен≥ на чотирьох п≥дшипниках на верхн≥й площин≥ головки цил≥ндр≥в.

Ќа к≥нц€х розпод≥льчих вал≥в змонтован≥ шестерн≥, що знаход€тьс€ в зачепленн≥ м≥ж собою. Ўестерн€, що встановлена на випускному розпод≥льчому валу, отримуЇ обертанн€ в≥д шестерн≥ механ≥зму передач. Ўестерн≥ з'Їднан≥ з розпод≥льчими валами регулюючими втулками та притиснут≥ до упорних бурт≥в вал≥в гайками. √айки в≥д самов≥дгвинчуванн€ ф≥ксуютьс€ стопорними к≥льц€ми. ≤з зовн≥ регулюючоњ втулки Ї трикутн≥ шл≥ци, а в середин≥ - пр€мокутн≥. Ўл≥ци призначен≥ дл€ регулюванн€ фаз газорозпод≥лу. –егулююча втулка з'Їднана з гайкою замковим к≥льцем, за допомогою €кого при закручуванн≥ гайки втулка виходить ≥ззачепленн€ з валом ≥ шестернею.

 ожний розпод≥льчий вал маЇ ш≥сть кулачк≥в. ѕроф≥л≥ кулачк≥в впускних та випускних вал≥в однаков≥.

–озпод≥льч≥ вали зроблен≥ порожнистими з маслопров≥дним каналом. ƒл€ виходу масла до п≥дшипник≥в в кожн≥й опорн≥й шийц≥ просвердлений отв≥р. ¬ кулачках просвердлений отв≥р дл€ змащуванн€ кулачк≥в та клапан≥в. « переднього торц€ розпод≥льчого валу масл€на порожнина зачинена р≥зьбовою заглушкою, €ка ф≥ксуЇтьс€ пружинним замком.

ћасло до розпод≥льчих вал≥в п≥дводитьс€ через канал в ос≥ пром≥жноњ шестерн≥ приводу газорозпод≥лу, вертикальний канал в головц≥ цил≥ндр≥в ≥ канали в упорному п≥дшипнику.

ѕќ–яƒќ  –ќЅќ“» „ќ“»–»“ј “Ќќ√ќ ƒ»«≈Ћ№Ќќ√ќ ƒ¬»√”Ќј

”“ƒ-20 Ї чотиритактним дизельним двигуном, у €кому повний цикл роботи зд≥йснюЇтьс€ за чотири ходи поршн€ (два оберти кол≥нчатого валу).

ѕов≥тр€ та пальне подаютьс€ окремо. ѕов≥тр€, заповнюючи цил≥ндр, п≥ддаЇтьс€ стисканню, в результат≥ чого його температура та тиск швидко п≥двищуютьс€. ¬ к≥нц≥ такту стисканн€ в цил≥ндр вприскуЇтьс€ др≥бнорозпилене пальне, €ке самозапалюЇтьс€ в≥д дотику з нагр≥тим пов≥тр€м, гази розширюютьс€, тиснуть на поршень, поршень, в свою чергу, через шатун забезпечуЇ провертанн€ кол≥нвалу. «апалюванн€ робочоњ сум≥ш≥ у цил≥ндрах в сувор≥й посл≥довност≥ (1л-1пр-2л-2пр-3л-3пр) забезпечуЇ безперервне обертанн€ кол≥нчатого валу, тобто зворотно-поступальний рух поршн≥в перетворюЇтьс€ у обертальний рух кол≥нвалу.

1. “акт впуску. ѕоршень рухаЇтьс€ в≥д верхньоњ мертвоњ точки (дал≥ ¬ћ“) донижньоњ мертвоњ точки (дал≥ Ќћ“). ¬пускний клапан в≥дкритий, через нього надходить пов≥тр€. а =0,85÷0,95 кг/см2, =(70÷100) t ∞.

2. “акт стисканн€. ƒва клапани закрит≥. ѕоршень рухаЇтьс€ в≥д Ќћ“ до ¬ћ“ та стискаЇ пов≥тр€. ƒл€ над≥йного самозапаленн€ пального, пов≥тр€ повинно бути нагр≥те.  оли поршень п≥дходить до ¬ћ“, через форсунки п≥д великим тиском в камеру згор€нн€ вприскуЇтьс€ дизельне пальне. ѕерем≥шуючись з нагр≥тим пов≥тр€м, пальне самозапалюЇтьс€.

Ќаприк≥нц≥ гор≥нн€ температура п≥дн≥маЇтьс€ до “ = (1600 ÷ 1900)∞. √ази розширюютьс€ ≥ њх тиск на поршень дос€гаЇ = 60 ÷ 90 кг/см2.

3. “акт робочого ходу.  лапан закритий. “иск газ≥в, що розширюютьс€, примушуЇ поршень опускатис€ з ¬ћ“ до Ќћ“, складаючи робочий х≥д. ƒо к≥нц€ розширенн€ “ = (800 ÷ 1000)∞, в = 3 ÷ 4 кг/см2.

“акт робочого ходу повторюЇтьс€ через кожн≥ 1/3 повороту кол≥нчатого валу двигуна в одному з 6-ти цил≥ндр≥в, забезпечуЇ безперервну передачу крутного моменту кол≥нчатим валом.

4. “акт випуску. ¬ипускний клапан в≥дкриваЇтьс€. ѕоршень рухаЇтьс€ в≥д Ќћ“ до ¬ћ“ ≥ через в≥дкритий клапан виштовхуЇ в≥дпрацьован≥ гази в атмосферу.

2. ѕ–»«Ќј„≈ЌЌя, “≈’Ќ≤„Ќј ’ј–ј “≈–»—“» ј, «ј√јЋ№Ќј Ѕ”ƒќ¬ј

≤ ѕ–»Ќ÷»ѕ –ќЅќ“» —»—“≈ћ» ∆»¬Ћ≈ЌЌя ƒ¬»√”Ќј ѕјЋ№Ќ»ћ.

ѕ–»¬ќƒ» ”ѕ–ј¬Ћ≤ЌЌя ѕќƒј„≈ё ѕјЋ№Ќќ√ќ.

 

—истема живленн€ пальним призначена дл€ збереженн€, очищенн€ ≥ подач≥ пального в цил≥ндри двигуна. ¬она складаЇтьс€ з паливних бак≥в, паливом≥ру, 2-х паливних кран≥в (системи ≥ п≥д≥гр≥вника), паливоп≥дкачувального насоса Ѕ÷Ќ, ф≥льтр≥в грубоњ ≥ тонкоњ очистки, паливоп≥дкачувального насоса двигуна, паливного насоса високого тиску (ѕЌ¬“), 6-ти форсунок, дренажноњ системи ≥ трубопровод≥в високого та низького тиску.

 

“ехн≥чна характеристика системи:

«аправна Їмн≥сть паливних бак≥в, л 462

«астосовуване пальне:

- дл€ л≥тньоњ експлуатац≥њ дизельне марки ƒЋ або гас марки “—-1

- дл€ зимовоњ експлуатац≥њ дизельне марок ƒ« або ƒј або гас марки “—-1

—ередн€ витрата пального, л:

- на 100 км шл€ху 80-110

- на 1 год. роботи двигуна 30-40

ѕаливн≥ баки (загальною Їмн≥стю462 л) служать дл€ збереженн€ ≥ транспортуванн€ пального в машин≥. ќсновний паливний бак розм≥щений у десантному в≥дд≥ленн≥. –озташовуючись уздовж поздовжньоњ л≥н≥њ машини, в≥н под≥л€Ї в≥дд≥ленн€ на дв≥ половини. ” кормових двер€х вмонтован≥ ще два додаткових баки загальною Їмн≥стю 110 л, що з'Їднуютьс€ трубопроводами з основним баком. ” кожному з бак≥в Ї сво€ заправна горловина. «ливаЇтьс€ пальне через зливний клапан в нижн≥й точц≥ в≥дст≥йника основного бака.

ѕаливом≥р служить дл€ визначенн€ к≥лькост≥ пального в паливних баках. ¬≥н Ї трубкою з орган≥чного скла, до €коњ за допомогою скоб кр≥питьс€ м≥рна л≥н≥йка з под≥лками. ѕаливом≥р знаходитьс€ на ст≥йц≥ огородженн€ конвеЇра перед головним паливним баком та з'ЇднуЇтьс€ з ним паливопроводами.

ѕаливн≥ крани. —права в≥д сид≥нн€ механ≥ка-вод≥€ встановлен≥ два паливн≥ крани, один з €ких служить дл€ в≥дключенн€ паливних бак≥в в≥д системи живленн€ пальним, а другий - дл€ включенн€ ≥ виключенн€ подач≥ пального в п≥д≥гр≥вач.

ѕаливоп≥дкачувальний насос Ѕ÷Ќ складаЇтьс€ ≥з електродвигуна ≥ в≥дцентрового насоса. ƒо паливного бака агрегат Ѕ÷Ќ кр≥питьс€ шпильками по фланцю в≥дцентрового насоса. Ќасос Ѕ÷Ќ служить дл€ заповненн€ пальним маг≥страл≥ перед запуском двигуна, а також дл€ видаленн€ пов≥тр€ ≥з системи живленн€ пальним.

¬≥дцентровий насос складаЇтьс€ ≥з корпуса, крильчатки, ущ≥льнень, кришки насоса ≥ пропелера.

 орпус насоса алюм≥н≥Ївий. ¬≥н призначений дл€ розм≥щенн€ в ньому виступаючоњ ≥з електродвигуна частини вала €кор€, шарикоп≥дшипника, деталей ущ≥льненн€ ≥ крильчатки, а також дл€ установки агрегату на паливному баку.

ƒл€ запоб≥ганн€ в≥д попаданн€ пального в двигун на валу встановлена манжета ≥ лаб≥ринтове ущ≥льненн€.

 рильчатка встановлена на валу двигуна на шпонц≥. Ќа диску крильчатки Ї в≥с≥м кривол≥н≥йних лопаток, загнутих проти обертанн€ й утворюючих в≥с≥м канал≥в дл€ проходу палива. ƒл€ зменшенн€ г≥дравл≥чних втрат вх≥дн≥ ≥ вих≥дн≥ кромки лопаток виконан≥ гострими.

ѕропелер установлений на хвостовику вала двигуна ≥ разом з крильчаткою закр≥плений гайкою. ¬≥н призначений дл€ створенн€ тиску палива на вход≥ в крильчатку.

ѕорожнина насоса з торц€ закриваЇтьс€ кришкою, на фланц≥ €коњ Ї чотири отвори дл€ кр≥пленн€ њњ до корпуса насоса.

ѕальне, що знаходитьс€ в баков≥, самопливом надходить до насоса через с≥тку ≥ попадаЇ п≥д лопат≥ пропелера. “ак €к продуктивн≥сть пропелера перевищуЇ нормальну к≥льк≥сть пального, €ке прокачуЇтьс€ через насос, то надлишок пального викидаЇтьс€ з кришки ≥ через с≥тку в паливний бак. якщо в пальному Ї газов≥ бульбашки, то вони, €к б≥льш легк≥ витискаютьс€ з-п≥д кришки ≥ попадають у паливний бак.

“аким чином, кр≥м створенн€ тиску на вход≥ в крильчатку пропелер служить також дл€ часткового в≥дд≥ленн€ газових бульбашок в≥д пального, що надходить у крильчатку, запоб≥гаючи тим самим утворенню газових корк≥в.

ѕальне, що надходить у робоч≥ канали крильчатки, захоплюЇтьс€ в зб≥рний равлик. « равлика по трубопроводу пальне надходить до паливоп≥дкачувального насоса двигуна.

ѕаливн≥ ф≥льтри очищають пальне в≥д механ≥чних дом≥шок.

‘≥льтр грубоњ очистки встановлений у силовому в≥дд≥ленн≥, ф≥льтр тонкоњ очистки - м≥ж блоками цил≥ндр≥в.

‘≥льтр грубоњ очистки (с≥тчастий) служить дл€ попереднього очищенн€ пального в≥д механ≥чних дом≥шок перед надходженн€м його в паливоп≥дкачувальний насос. ¬≥н складаЇтьс€ з корпуса, ф≥льтруючого елемента з≥ стаканом ≥ кришки ≥з вх≥дним ≥ вих≥дним штуцерами.

ѕальне через вх≥дний штуцер надходить у прийомну порожнину ф≥льтра, зв≥дки через зазори ф≥льтруючого елемента просочуЇтьс€ в порожнину дл€ очищеного пального, очищуючись в≥д великих механ≥чних часток. ƒал≥ через вих≥дний штуцер по трубопроводу пальне направл€Їтьс€ в паливоп≥дкачувальний насос.

ѕаливний ф≥льтр тонкоњ очистки (войлочний) служить дл€ подальшого очищенн€ пального, а також дл€ в≥дводу з паливноњ системи пов≥тр€ п≥д час запуску двигуна. ќсновними частинами ф≥льтра Ї корпус, войлочн≥ ф≥льтруюч≥ пластини, встановлен≥ м≥ж вх≥дними ≥ вих≥дними проставками, шовковий чохол, над€гнутий на металеву с≥тку, зворотний клапан, кришка, ст€жний болт.

ѕаливоп≥дкачувальний насос двигуна (поршневого типу) служить дл€ подач≥ пального ≥з системи до паливного насоса високого тиску. ¬становлений на корпус≥ ѕЌ¬“ ≥ отримуЇ привод в≥д ексцентрика кулачкового валу паливного насоса. —кладаЇтьс€ з корпусу, поршн€, штовхача, впускного ≥ перепускного клапан≥в.

ќбертанн€ ексцентрика ѕЌ¬“ викликаЇ зворотно-поступальний рух поршн€, внасл≥док чого в≥дбуваЇтьс€: всмоктуванн€ пального у над поршневий прост≥р через впускний клапан (при рухов≥ поршн€ донизу) ≥ подачу пального дал≥ по систем≥ через перепускний клапан (при рус≥ поршн€ вгору).

ѕаливний насос високого тиску (6-плунжерний блочний) служить дл€ подач≥ п≥д тиском до форсунки кожного цил≥ндра певних порц≥й пального. ¬становлений у розвал≥ блок-картера двигуна ≥ складаЇтьс€ з корпусу, кулачкового валу, шести насосних секц≥й, всережимного регул€тора, автоматичноњ муфти випередженн€ вприскуванн€ пального.

¬сережимний регул€тор (в≥дцентровий безпосередньоњ д≥њ) п≥дтримуЇ задану к≥льк≥сть оберт≥в двигуна (у певних межах) при зм≥н≥ навантаженн€. ¬≥н кр≥питьс€ до ѕЌ¬“ ≥ €вл€Ї собою дв≥ тар≥лки (пласку ≥ кон≥чну), м≥ж €кими встановлена хрестовина з кул€ми (вантажами).

јвтоматична муфта випередженн€ вприскуванн€ пального забезпечуЇ зм≥ну кута вприскуванн€ пального в залежност≥ в≥д частоти обертанн€ кол≥нчатого валу двигуна.

‘орсунка (закрита ≥з щ≥линним ф≥льтром) служить дл€ подач≥ у камеру згор€нн€ порц≥й пального у др≥бнорозпиленому вигл€д≥. ‘орсунки встановлен≥ у головц≥ блоку, по ос≥ цил≥ндр≥в. —кладаЇтьс€ з корпусу, розпилювача, голки, шланги та пружини.

ѕальне в≥д паливноњ секц≥њ ѕЌ¬“ поступаЇ в корпус форсунки ≥ п≥дводитьс€ п≥д голку. ѕри тиску 250 кгс/см2 голка, долаючи зусилл€ пружини, п≥дн≥маЇтьс€, в≥дкриваючи кал≥брован≥ отвори (7 отвор≥в), ≥ пальне вприскуЇтьс€ в камеру згор€нн€. «авд€ки малим д≥аметрам отвор≥в (Æ 0,25 мм) ≥ великому тисков≥ пальне др≥бно розпилюЇтьс€, забезпечуючи повне згор€нн€ робочоњ сум≥ш≥. ≤з зак≥нченн€м вприску голка р≥зко с≥даЇ в с≥дло, перекриваючи отвори.

“рубопроводи забезпечують подачу пального. “рубопроводи низького тиску Ц в≥д бак≥в до ѕЌ¬“, трубопроводи високого тиску Ц в≥д ѕЌ¬“ до форсунки. ƒренажн≥ трубопроводи в≥двод€ть пов≥тр€ з ф≥льтра тонкоњ очистки у бак. ѕо м≥р≥ витрати пального з бака пов≥тр€ поступаЇ через дренажний клапан, встановлений праворуч в≥д бака в десантному в≥дд≥ленн≥.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2017-02-28; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 35726 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ќадо любить жизнь больше, чем смысл жизни. © ‘едор ƒостоевский
==> читать все изречени€...

1463 - | 1219 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.136 с.