| Маршрут | 
| 
| n3 | Pm | lm | 
| 
| 
| tнр |
| Р0- Р1- Р5- Р10- Р13- Р14- Р0 | 4,75 | 9,60 | 1,94 | 0,44 | 0,44 | 2,35 | |||
| Р0- Р2- Р11- Р17- Р3- Р8- Р0 | 9,60 | 10,10 | 35,20 | 2,02 | 0,46 | 0,46 | 2,42 | ||
| Р0- Р4- Р19- Р18- Р9- Р20- Р0 | 16,60 | 4,5 | 10,10 | 51,20 | 2,02 | 0,46 | 0,46 | 2,42 | |
| Р0- Р6- Р12- Р7- Р16- Р15- Р0 | 18,80 | 4,25 | 10,10 | 54,60 | 2,02 | 0,46 | 0,46 | 2,42 |
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Кафедра «Міжнародні перевезення та митний контроль»
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
з дисципліни «Основи теорії транспортних процесів і систем»
на тему:
«Формування раціональної структури парку рухомого складу та визначення показників його роботи на маршрутах»
Студентки ІІ курсу 1 групи
напряму підготовки: транспортні технології
спеціальності: Організація перевезень і управління на
транспорті
Яльницької Анастасії Олегівни
Керівник: __________________
____________________________
Національна шкала_____________
Кількість балів: _____Оцінка ECTS _______
Члени комісії: ________ ___________________
(підпис) (прізвище та ініціали)
________ ___________________
(підпис) (прізвище та ініціали)
________ ___________________
(підпис) (прізвище та ініціали)
м. Київ - 2016рік
Зміст
ВСТУП....................................................................................................................3
1. Правила перевезення заданого виду вантажу.........................……….............4
2. Розташування вантажовідправника, вантажоотримувачів та транспортного підприємства на карті-схемі …………………..…................................................4
3. Вибiр рухомого складу для виконання перевезень сировини за критерiями продуктивностi та собiвартостi ………………………..…...................................6
4. Розрахунок необхідної середньооблікової кількості автомобілів для перевезення сировини ………………….............................................................18
5. Визначення числових характеристик замкненої пуасонівської системи масового обслуговування (смо) та критерії ефективності спільної роботи транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобів…………..22
6. Визначення закону розподілу середнього розміру партії завозу готової продукції …………….…......................................................................................30
7. План-замовлень на перевезення вантажу від виробника готової продукції до пунктів завозу готової продукції...............................................................32
8. Визначення розвізних маршрутів та вибір рухомого складу для виконання перевезень готової продукції на них...............................................................32
9. Розрахунок техніко-експлуатаційних показників роботи автомобіля на розвізних маршрутах.....................................................................................32
ВИСНОВОК …………………………………………………………….………40
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ…………………………………..41
Вступ
В сучасних умовах розвитку суспільства все більшого значення набувають автотранспортні послуги. Однак, значне загострення конкуренції ринку автотранспортних послуг вимушує власників автотранспорту шукати нові конкурентні переваги, які полягають у підвищенні якості і зниженні фінансових втрат від неефективно організованих перевезень, поліпшенні умов обслуговування клієнтури, своєчасному реагуванні на зміну транспортних послуг. У зв’язку з цим, організація ефективного процесу перевезення вантажів у транспортній мережі міст є актуальною з огляду на наступні фактори: перехід на якісно нові стандарти виробництва, потреба у впровадженні нових технологій транспортного процесу; вагома доля транспортної складової у собівартості продукції (частка транспортних витрат, що враховується при формуванні цін на кінцеву продукцію, доходить до 50%); організація перевезень в транспортних системах міст пов’язана з аналізом великих масивів даних (число постачальників, число перевізників, число вантажоодержувачів, кількість і вантажопідйомність автомобілів, об’єм попиту за кожним вантажоодержувачем), при цьому планування розвізних маршрутів зв’язане з необхідністю врахування великої кількості технологічних обмежень (обмеження по швидкості і напрямку руху, обмеження за часом та ін.); перевезення товарів широкої номенклатури призначені для задоволення потреб великого числа споживачів, які відмінні різним рівнем попиту і його постійними коливаннями; виникнення нових вимог до розвитку та впровадження ресурсозберігаючих технологій як у промисловості, так і в транспортній галузі. Більшість вантажів надаються до перевезення дрібними партіями. Партіонність перевезень є одним з головних факторів, що визначають ефективність перевізного процесу та умови функціонування підприємств, що обслуговуються автомобільним транспортом.
Метою даного курсового проекту є набуття навиків щодо формування раціональної структури і використання парку рухомого складу при виконанні перевезень заданого виду вантажу, визначення основних техніко-експлуатаційних показників роботи рухомого складу. Для досягнення мети необхідно вирішити наступні задачі: -проаналізувати існуючі методи організації перевезень вантажів; -вибрати ефективний рухомий склад для виконання перевезень з урахуванням заданого виду вантажу та конкретних умов експлуатації автомобілів; -визначити раціональні маршрути перевезень; -розрахувати техніко-експлуатаційні показники роботи обраних автомобілів на визначених маршрутах; -визначити необхідну кількість транспортних засобів.
Висновки
В процесі виконання курсової роботи за виданими вихідними даними були розв’язані наступні задачі:
- проаналізовано правила перевезення вантажу, а саме молока та сухого молока;
- обраний ефективний транспортний засіб для виконання перевезень молока, враховуючи конкретні умови експлуатації автомобіля та властивості вантажу;
- визначені раціональні маршрути перевезення вантажу;
- розраховано техніко – експлуатаційні показники рухомого складу на маршрутах.
Перевезення молока доцільно здійснювати виходячи із умови нашого дослідження автомобілем МАЗ-6312А8-375, вантажопідйомністю q=22 т при коефіцієнті використання вантажопідйомності 0,5. В сучасних ринкових умовах ефективність процесу перевезення визначається низькою собівартістю перевезень при збереженні їх якості. При цьому автотранспортне підприємство може більш ефективно проводити цінотворчу політику, яка в свою чергу дозволить збільшити кількість клієнтів, обсяги перевезень, і, в свою чергу, прибуток підприємства. За результатами, отриманими при розрахунку в ході виконання курсової роботи процес перевезення має найбільшу ефективність, забезпечує оптимальне співвідношення витрат на організацію процесу перевезення з кінцевим результатом, в якості якого виступає своєчасна доставка вантажів вантажоотримувачам, тобто повністю задовольняє як транспортне підприємство, так і споживачів транспортної продукції.
